{"id":678416,"date":"2016-04-27T00:00:00","date_gmt":"2016-04-27T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cobalt-ou-hyundai-hb20-s-1"},"modified":"2026-09-16T21:11:03","modified_gmt":"2026-09-17T00:11:03","slug":"chevrolet-cobalt-ou-hyundai-hb20-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cobalt-ou-hyundai-hb20-s","title":{"rendered":"Chevrolet Cobalt ou Hyundai HB20 S?"},"content":{"rendered":"\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Permanecer na famosa zona de conforto ou arriscar? No fim do ano passado, ao reformular completamente o criticado design, refinar o acabamento e embutir mais tecnologia, o Chevrolet Cobalt<\/a><\/strong> fez sua escolha: buscar novos desafios! Agora, o \u2018xod\u00f3\u2019 dos taxistas n\u00e3o quer mais competir com os sed\u00e3s pequenos. O objetivo \u00e9 se aventurar entre os compactos. Mas a d\u00favida que fica \u00e9: ser\u00e1 que tem todos os pr\u00e9-requisitos para isso? Para responder esta pergunta, convoquei o competitivo Hyundai HB20 S<\/a><\/strong>, que recentemente tamb\u00e9m passou por uma atualiza\u00e7\u00e3o, s\u00f3 que menos profunda.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

Coloquei frente a frente as vers\u00f5es topo de linha por conta dos pre\u00e7os extremamente pr\u00f3ximos e por serem equipadas com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas. No caso do grandalh\u00e3o fabricado em S\u00e3o Caetano do Sul (SP), a op\u00e7\u00e3o Elite parte de R$ 68.990. No entanto, o modelo avaliado custa R$ 70.390 em virtude dos R$ 1.400 cobrados pela cor met\u00e1lica (Prata Switchblade). J\u00e1 o garoto produzido em Piracicaba (SP) tem a configura\u00e7\u00e3o Premium saindo por iniciais R$ 68.895. Com o acr\u00e9scimo de R$ 1.100 do Cinza Titanium da unidade das fotos, a cifra salta para R$ 69.995. Resumindo, diferen\u00e7a irris\u00f3ria de R$ 395.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

 por estes valores, as listas de equipamentos s\u00e3o interessantes. Cobalt e HB20 S entregam tudo o que est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o \u2013 n\u00e3o h\u00e1 opcionais. Os dois v\u00e3o muito al\u00e9m do que classifico de \u2018novo b\u00e1sico\u2019, que \u00e9 ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica, travas e vidros el\u00e9tricos. Chevrolet e Hyundai t\u00eam rodas de liga leve de 15 polegadas, revestimento dos bancos em couro, alarme perif\u00e9rico, far\u00f3is de neblina, sensor crepuscular (acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is), ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinha, retrovisores externos com ajustes el\u00e9tricos e computador de bordo.<\/p>\n\n\n\n

As cerejas dos bolos \u2013 levando-se em conta tecnologia e conectividade \u2013 s\u00e3o as centrais multim\u00eddia MyLink II no Chevrolet e blueMedia, no Hyundai. Ambas t\u00eam tela de 7 polegadas sens\u00edveis ao torque e oferecem o recurso mais badalado do momento, o chamado espelhamento (reproduzem a tela do smarthphone na tela da central). Os dois s\u00e3o compat\u00edveis ao Apple CarPlay, no entanto somente o Cobalt aceita Android Auto, enquanto o HB20 S vai de Car Link (conectividade com alguns aparelhos Samsung e LG). Os dois sistemas s\u00e3o extremamente intuitivos e perde-se pouco tempo para se adaptar, al\u00e9m de terem entradas auxiliares e USB, r\u00e1dio AM\/FM e conex\u00e3o Bluetooth.<\/p>\n\n\n\n

O Chevrolet, por\u00e9m, leva vantagem em dois itens em compara\u00e7\u00e3o ao oponente de \u2018olhos puxados\u2019: c\u00e2mera de r\u00e9 e sistema OnStar. Este segundo \u00e9 a \u2018menina dos olhos\u2019 da fabricante norte-americana. Com um e-mail e telefone cadastrados pela concession\u00e1ria no momento da compra do ve\u00edculo, o motorista pode, pressionando um bot\u00e3o no espelho retrovisor interno, entrar em contato com uma central de informa\u00e7\u00f5es. Uma atendente do outro lado da linha \u2013 obviamente o Cobalt est\u00e1 pareado ao smathphone do propriet\u00e1rio \u2013 est\u00e1 preparado para qualquer tipo de informa\u00e7\u00e3o, como um hospital pr\u00f3ximo, uma concession\u00e1ria para realiza\u00e7\u00e3o de um servi\u00e7o de manuten\u00e7\u00e3o, o telefone de algum local e \u2013 acreditem \u2013 at\u00e9 o resultado do seu time do cora\u00e7\u00e3o na \u00faltima rodada.<\/p>\n\n\n\n

N\u00f3s solicitamos o endere\u00e7o de um supermercado 24 Horas nas proximidades da Freguesia do \u00d3, Zona Norte de S\u00e3o Paulo. Em menos de 2 minutos j\u00e1 estava com as informa\u00e7\u00f5es nas m\u00e3os. A principal desvantagem do OnStar do Cobalt para o do Cruze, por exemplo, \u00e9 que no do sed\u00e3 m\u00e9dio a atendente, ao ter a localiza\u00e7\u00e3o de um ponto de interesse solicitada, encaminha a informa\u00e7\u00e3o direto para o GPS. No Cobalt esta comodidade n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

No Hyundai h\u00e1 sensor de estacionamento traseiro \u2013 uma boa alternativa (mais barata, inclusive) \u00e0 c\u00e2mera de r\u00e9. E al\u00e9m do airbag duplo frontal, como a lei manda e o Cobalt tem, o HB20 S oferece tamb\u00e9m bolsas infl\u00e1veis laterais para t\u00f3rax.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 Ca05f3cd B482 4b52 989e 2207406665d6 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
940×576 84184ac0 5b34 44f4 A5ff E133b627d97e 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rodando<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Apesar de utilizarem transmiss\u00f5es autom\u00e1ticas de seis velocidades, Cobalt e HB20 S utilizam motores diferentes. O Chevrolet adota um retrabalhado 1.8 8V EconoFlex de apenas 108 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, enquanto o Hyundai ostenta um propulsor menor e mais moderno 1.6 16V de 128 cv \u2013 ambos abastecidos com etanol. S\u00e3o 20 cv de diferen\u00e7a apenas, mas que no \u2018frigir dos ovos\u2019 fazem muita diferen\u00e7a. \u00c9 n\u00edtido como o desafiante \u2018asi\u00e1tico\u2019 tem mais f\u00f4lego, principalmente nas rodovias em velocidades mais elevadas.<\/p>\n\n\n\n

A vantagem num\u00e9rica do \u2018norte-americano do ABC\u2019 \u00e9 o maior torque: 17,1 kgf.m a 5.400 rpm diante de 16,5 kgf.m a 5.000 giros \u2013 tamb\u00e9m com derivado de cana no tanque. Entretanto, ao contr\u00e1rio da pot\u00eancia, esta diferen\u00e7a de for\u00e7a de 0,6 kgf.m n\u00e3o \u00e9 percept\u00edvel. Com um c\u00e2mbio melhor escalonado e muito mais sintonizado com o propulsor, o HB20 S consegue acelera\u00e7\u00f5es e retomadas t\u00e3o satisfat\u00f3rias quanto o Cobalt. \u00c9 preciso destacar que a diferen\u00e7a de peso entre os dois modelos n\u00e3o \u00e9 gritante e n\u00e3o interfere: 1.135 kg (Chevrolet) e 1.086 (Hyundai).<\/p>\n\n\n\n

E no cotidiano nota-se um comportamento muito mais suave do HB20 S. O motor \u00e9 linear e a transmiss\u00e3o passa as marchas \u2013 para cima ou para baixo \u2013 com maior suavidade. O conjunto \u00e9 harm\u00f4nico. O n\u00edvel de ru\u00eddo interno tamb\u00e9m \u00e9 menor. A caixa do Cobalt transmite a sensa\u00e7\u00e3o de ser muito para um motor ultrapassado. E a combina\u00e7\u00e3o dos dois deixa o Chevrolet mais \u2018truculento\u2019. As trocas de marcha s\u00e3o mais percept\u00edveis, gerando um certo inc\u00f4modo.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o dos dois tem ajustes firmes e confort\u00e1veis. Por ter dimens\u00f5es mais avantajadas, as inclina\u00e7\u00f5es da carroceria do Cobalt s\u00e3o ligeiramente mais n\u00edtidas nas frenagens bruscas e curvas acentuadas. No entanto nada que cause desconforto ou inseguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ergonomia, o Hyundai tamb\u00e9m me agradou mais. E por um motivo simples: \u00e9 mais f\u00e1cil encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante. O Cobalt tem apenas ajustes de altura do assento e da coluna de dire\u00e7\u00e3o. O HB20 S vai al\u00e9m, com regulagem de profundidade tamb\u00e9m. Pode parecer \u2018hist\u00f3ria para boi dormir\u2019, mas este tipo de ajuste auxilia demais a \u2018vestir\u2019 o carro.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 Bdb74ee3 6e38 45ac B988 1ce51f1e17ac 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
940×576 D64e6bdb 7cf7 4459 8503 1d19325ba69b 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Latif\u00fandio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No quesito espa\u00e7o interno, o Cobalt \u00e9 impressionante. Seus 4,48 metros de comprimento e entre-eixos de 2,62 metros, atrelados a uma largura de 1,73 metro, d\u00e3o uma sensa\u00e7\u00e3o incr\u00edvel de amplitude. O HB20 S n\u00e3o \u00e9 pequeno, mas seus 4,23 metros de comprimento e 2,50 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos n\u00e3o s\u00e3o p\u00e1reos para o Chevrolet. O Hyundai tem um excelente porta-malas de 450 litros, mas o concorrente atropela com um bagageiro de 563 litros. D\u00e1 para levar todas as malas e tamb\u00e9m o \u2018amigo mala\u2019.<\/p>\n\n\n\n

 O acabamento do Cobalt melhorou significativamente, mas o do HB20 S \u00e9 mais s\u00f3brio, com materiais mais agrad\u00e1veis ao toque e com pe\u00e7as encaixadas com maior precis\u00e3o. Nenhum dos dois, no entanto, denotam requinte acima da m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

Valores extras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio do que acontecia h\u00e1 alguns anos, a compra de um carro atualmente sofre muito mais a influ\u00eancia de valores que incidir\u00e3o nos anos de uso, especialmente seguro e manuten\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica. A Chevrolet oferece tr\u00eas anos de garantia e a Hyundai, cinco. As seis primeiras revis\u00f5es, que no caso dos dois modelos acontecem a cada 10.000 km ou 12 meses, custam R$ 3.164 para o propriet\u00e1rio do Cobalt e R$ 2.470 para o do HB20 S.<\/p>\n\n\n\n

No quesito seguro, a m\u00e9dia da ap\u00f3lice para o dono do Chevrolet \u00e9 de R$ 2.835 (R$ 3.933 a mais alta e R$ 2.012 a mais baixa), com franquia m\u00e9dia R$ 3.135. No caso do Hyundai os valores chamaram a aten\u00e7\u00e3o negativamente. A m\u00e9dia foi de R$ 4.136 (R$ 9.019 a mais alta e R$ 2.202 a mais baixa), com franquia de R$ 3.591 (m\u00e9dia).<\/p>\n\n\n\n

\"\"
940×576 C82873f6 B0c0 4d64 966a Cf90d9520882 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
940×576 5e7b770d Bb83 46df A1d6 Ce4be0ca1efd 17<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Veredicto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com pre\u00e7os praticamente iguais e listas de equipamentos extremamente similares, um empate me parecia justo. No entanto, na minha avalia\u00e7\u00e3o, Cobalt e HB20 S conseguem ter propostas, porte e pre\u00e7os id\u00eanticos, mas estarem direcionados para clientes completamente diferentes. Quem tem fam\u00edlia e gosta de dirigir e se preocupa mais com um conjunto mec\u00e2nico \u2013 motor e c\u00e2mbio \u2013 moderno e prazeroso, a escolha certa \u00e9 o Hyundai. No entanto, se o que importa realmente para o\/a chefe da casa \u00e9 algo mais racional e menos feeling<\/em>, como espa\u00e7o interno e bolso menos judiado no quesito seguro, por exemplo, o Chevrolet \u00e9 o cara.<\/p>\n\n\n\n

Agora, respondendo \u00e0 pergunta l\u00e1 de cima, do primeiro par\u00e1grafo, se o Cobalt tem todos os pr\u00e9-requisitos para deixar os sed\u00e3s pequenos e brigar l\u00e1 em cima com os compactos, minha resposta \u00e9 que \u201csim\u201d, levando em considera\u00e7\u00e3o apenas o porte. No entanto, analisando o que os sed\u00e3s pequenos oferecem no que se refere a equipamentos de s\u00e9rie, desempenho e pre\u00e7o, principalmente, eu diria que o Chevrolet ainda n\u00e3o est\u00e1 pronto para subir de patamar. Seus competidores, na minha vis\u00e3o, continuam sendo HB20 S, Nissan Versa e Renault Logan, e n\u00e3o Honda City ou Ford New Fiesta Sedan.<\/p>\n\n\n\n

Consulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e Webmotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ensJttfgLqY\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Com pre\u00e7os pr\u00f3ximos, os renovados sed\u00e3s travam duelo equilibrado<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":193345,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678416","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678416"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678416\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892475,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678416\/revisions\/892475"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193345"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678416"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}