{"id":678417,"date":"2016-05-04T00:00:00","date_gmt":"2016-05-04T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-bmw-x1-renasce-para-briga"},"modified":"2026-09-16T21:09:23","modified_gmt":"2026-09-17T00:09:23","slug":"novo-bmw-x1-renasce-para-briga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/novo-bmw-x1-renasce-para-briga","title":{"rendered":"Novo BMW X1 renasce para a briga"},"content":{"rendered":"\n
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\u201cPor que n\u00e3o fiz isso antes?\u201d Tenho 99,9% de certeza de que foi esta a pergunta que a BMW<\/a><\/strong> se fez ao ver em \u2018carne e osso\u2019 a segunda gera\u00e7\u00e3o do X1<\/a><\/strong>. Agora sim um utilit\u00e1rio esportivo de corpo e alma, o modelo em nada \u2013 absolutamente nada (e isso \u00e9 um elogio) \u2013 lembra sua a gera\u00e7\u00e3o anterior, que mais parecia uma station wagon gordinha do que propriamente um crossover, como a marca b\u00e1vara insistia em o chamar. Avaliei a vers\u00e3o xDrive25i<\/strong> Sport e posso cravar: as melhorias n\u00e3o ficaram simplesmente no porte…<\/p>\n\n\n\n

Desde que mudou, o pre\u00e7o saltou para R$ 199.950 \u2013 com pintura met\u00e1lica, como a unidade avaliada, o pre\u00e7o aumenta R$ 1.400, totalizando R$ 201.350. O valor est\u00e1 em sintonia com seu principal concorrente germ\u00e2nico, o Audi Q3<\/a><\/strong>, que em sua configura\u00e7\u00e3o topo de linha Ambition 2.0 TFSI S tronic quattro<\/strong> de 220 cv sai por R$ 203.990. O Mercedes-Benz GLA 250 Sport<\/a><\/strong> tamb\u00e9m tem valor similar, mas um pouco mais \u2018salgado\u2019: R$ 210.900.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar de n\u00e3o apenas o tamanho ter feito toda a diferen\u00e7a, como disse no primeiro par\u00e1grafo, a overdose de horm\u00f4nios de crescimento \u00e9 a principal respons\u00e1vel por ter transformado o X1 em um outro ve\u00edculo. E o pessoal da BMW trabalhou de maneira interessante, pois com 4,43 metros de comprimento, o SUV \u00e9 (acredite) 15 mil\u00edmetros menor que a gera\u00e7\u00e3o anterior \u2013 e com um entre-eixos tamb\u00e9m reduzido. Entretanto, est\u00e1 53 mil\u00edmetros mais alto (agora tem 1,59 metro) e 23 mil\u00edmetros mais largo (1,82 metro).<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m destes mil\u00edmetros extras, a grade frontal est\u00e1 mais vertical e o cap\u00f4 mais alto e curto \u2013 sempre comparando com a gera\u00e7\u00e3o passada. Com isso, a linha de cintura ficou mais alta, naturalmente. E, para mim, \u00e9 exatamente nestes pontos praticamente impercept\u00edveis que o BMW imp\u00f5e maior robustez que o X1 \u2018SW gordo\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Estas altera\u00e7\u00f5es acabaram impactando o espa\u00e7o interno. Muitos v\u00e3o cravar: \u201cficou menor, j\u00e1 que a dist\u00e2ncia entre os eixos foi reduzida\u201d. N\u00e3o \u00e9 bem assim. Maior n\u00e3o est\u00e1 realmente, mas est\u00e1 transmitindo uma sensa\u00e7\u00e3o de amplitude superior com a ado\u00e7\u00e3o de uma solu\u00e7\u00e3o simples: bancos em posi\u00e7\u00f5es mais verticais. Isso interfere diretamente na maneira como a pessoa senta, otimizando o espa\u00e7o ocupado pelos joelhos \u2013 isso principalmente para os ocupantes do assento traseiro (equipado com encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontas para o passageiro central, al\u00e9m ISOFIX para \u2018ancorar\u2019 a cadeirinha do beb\u00ea).<\/p>\n\n\n\n

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O acabamento da BMW continua irretoc\u00e1vel, mesclando pe\u00e7as emborrachadas, detalhes cromados e em a\u00e7o escovado sem exageros, e couro \u2013 como nos bancos, manopla do c\u00e2mbio e volante multifuncional, que, ali\u00e1s, tem excelente empunhadura. O quadro de instrumentos, entretanto, poderia ter recebido mais aten\u00e7\u00e3o. Veloc\u00edmetro e conta-giros anal\u00f3gicos e as informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo na parte inferior remetem a modelos mais antigos da marca.<\/p>\n\n\n\n

O mesmo (ar de um \u2018BM\u2019 do passado) acontece com os comandos do ar-condicionado digital autom\u00e1tico de duas zonas (e as sa\u00eddas de ar tamb\u00e9m), com a tela da central de entretenimento de 6,5 polegadas sobre o painel central e pelos comandos posicionados no console central. Aproveitando, estes comandos s\u00e3o pouco intuitivos em um primeiro contato. Com o tempo, no entanto, tudo se torna mais familiar e \u2013 de forma surpreendente \u2013 simples, apesar de ainda ser um apreciador das telas sens\u00edveis ao toque.<\/p>\n\n\n\n

Chega de olhar…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cadeirinha no banco traseiro, garotinha \u2018amarrada\u2019 e p\u00e9 no fundo do acelerador. De repente a voz do ju\u00edzo: \u201cQue carro \u2018alto\u2019!\u201d Na verdade, a mocinha de quase 3 anos quis dizer, com sorriso na cara: \u201cQue carro r\u00e1pido!\u201d Realmente o motor 2.0 16V TwinPower (turbo) a gasolina atende com louvor as necessidades do SUV. O torque de 35,7 kgf.m aparece a baix\u00edssimos 1.250 rpm e se mant\u00e9m linear \u2013 no topo \u2013 at\u00e9 4.500 giros. Al\u00e9m de forte, o bloco \u00e9 muito el\u00e1stico. A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 acontece, de acordo com informa\u00e7\u00f5es da marca, em 6,5 segundos \u2013 mais r\u00e1pido que, por exemplo, que o Volkswagen Golf GTI, que leva 7,2 segundos. E os 231 cv de pot\u00eancia permitem o xDrive25i chegar aos 235 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Isso acontece com o modo Sport selecionado no console central, na regi\u00e3o da manopla do c\u00e2mbio. Nesta configura\u00e7\u00e3o, o X1 assume sua personalidade mais intensa. Eletronicamente, a caixa de dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica fica mais pesada e precisa, a central da transmiss\u00e3o joga as mudan\u00e7as de marcha para rota\u00e7\u00f5es mais elevadas e o mapeamento da inje\u00e7\u00e3o \u00e9 redesenhado para entregar performance. As caracter\u00edsticas r\u00edgidas da suspens\u00e3o n\u00e3o mudam, por\u00e9m, como em alguns outros modelos da marca que t\u00eam o BMW Driving Experience Control. Ela continua com comportamento muito r\u00edgido, o que na minha opini\u00e3o pessoal nada mais \u00e9 que o \u2018aval\u2019 para abusar um pouco mais nas curvas e frear mais dentro. Impressiona a inclina\u00e7\u00e3o quase zero da carroceria nestas situa\u00e7\u00f5es. O pre\u00e7o que se paga \u00e9 o desconforto com batidas secas em buracos escrotos.<\/p>\n\n\n\n

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Me sinto seguro tamb\u00e9m pela tra\u00e7\u00e3o integral. Com as quatro rodas trabalhando \u2013 e os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o de \u2018plant\u00e3o\u2019 para qualquer erro -, o BMW \u00e9 muito previs\u00edvel. N\u00e3o h\u00e1 sa\u00eddas de frente ou de traseira, muito menos comportamento rebelde em uma estrada sinuosa. A todo momento o X1 mostra que est\u00e1 sob o controle do motorista e sob a pesada supervis\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o \u2013 que normalmente est\u00e1 distribu\u00edda 60% dianteira e 40%, mas que redistribui a for\u00e7a dependendo da situa\u00e7\u00e3o \u2013 e da eletr\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica tamb\u00e9m trabalha bonito. D\u00e1 gosto. As oito marchas \u2018traduzem simultaneamente\u2019 o que o motor \u2018fala\u2019 a partir da demanda vinda do pedal da direita. P\u00e9 cravado no da direita e a cada troca um estouro insinuante e agrad\u00e1vel nas duas sa\u00eddas do escapamento. Um toque de esportividade que caiu bem ao X1. As trocas tamb\u00e9m podem ser feitas pela alavanca, ou pelas aletas atr\u00e1s do volante \u2013 recurso que em praticamente todos os SUVs poderia ser descartado.<\/p>\n\n\n\n

Esta esportividade, no entanto, perde intensidade quando escolhemos o modo Comfort ou Eco. Nesta segunda configura\u00e7\u00e3o, o trabalho da BMW em economizar combust\u00edvel impressiona. Al\u00e9m da fun\u00e7\u00e3o \u2018start-stop\u2019, as acelera\u00e7\u00f5es mais graduais \u2013 beirando a morosidade \u2013 e a atua\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio em fazer as mudan\u00e7as somente na rota\u00e7\u00e3o ideal tornam o X1 um outro carro. E a postura funciona. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro crava n\u00fameros de 9,4 km\/l e 13,2 km\/l nos ciclos urbano e rodovi\u00e1rio, respectivamente. O bolso agradece…<\/p>\n\n\n\n

Recheado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o ficou arisco \u2013 praticamente R$ 200.000 n\u00e3o \u00e9 pouco -, mas o recheio \u00e9 muito bom. E principalmente quando vejo os recursos tecnol\u00f3gicos focados n\u00e3o apenas na seguran\u00e7a, mas tamb\u00e9m em conforto e comodidade.<\/p>\n\n\n\n

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A central multim\u00eddia, por exemplo, tem sistema de navega\u00e7\u00e3o GPS com informa\u00e7\u00f5es do tr\u00e2nsito em tempo real. Tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel gratuitamente servi\u00e7o de conci\u00e8rge, no qual o motorista e passageiros podem pedir, a partir de um contato telef\u00f4nico (smarthphone pareado \u00e0 central multim\u00eddia), a rota de um hospital, por exemplo. O servi\u00e7o funciona de maneira ao OnStar da Chevrolet para o Cruze, no qual a pr\u00f3pria central envia para o GPS do ve\u00edculo a rota a ser seguida at\u00e9 o endere\u00e7o solicitado. Tamb\u00e9m est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o chamada de emerg\u00eancia (SAMU) no caso de os airbags serem deflagrados ou o combust\u00edvel cortado em um acidente mais s\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de raras, estas tecnologias n\u00e3o chegam a ser (uau!) impressionantes \u2013 especialmente neste segmento de luxo em que se encaixam os ve\u00edculos da BMW. Por isso, a que mais me chamou a aten\u00e7\u00e3o foi a tal de CBS. Uma esp\u00e9cie de telemetria faz a leitura do uso di\u00e1rio do ve\u00edculo, projetando quando o X1 dever\u00e1 ser levado \u00e0 concession\u00e1ria para substitui\u00e7\u00e3o de determinada pe\u00e7a ou revis\u00e3o peri\u00f3dica. O interessante \u00e9 que este contato para chamar o ve\u00edculo ao centro automotivo feito pelo consultor da pr\u00f3pria concession\u00e1ria onde o ve\u00edculo foi comprado, e que recebe, via Teleservices, as informa\u00e7\u00f5es desta telemetria. \u00c9 a tecnologia trabalhando pela comodidade. \u00c9 este tipo de servi\u00e7o que, na minha opini\u00e3o, vai passar a seduzir mais os compradores.<\/p>\n\n\n\n

O BMW X1 xDrive25i \u00e9 equipado com rodas de 19 polegadas \u2013 muito bonitas, por sinal \u2013 e pneus run flat (h\u00e1 estepe de emerg\u00eancia, caso necess\u00e1rio), e seis airbags (frontais, laterais e de cortina \u2013 ficou faltando o de joelho para o motorista. Entre outros itens de s\u00e9rie, destaque para os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema de som HiFi e sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia nas frenagens.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Imposs\u00edvel comparar o novo X1 com o anterior. A defini\u00e7\u00e3o \u2018totalmente outro carro\u2019 cai muito bem. A BMW, definitivamente, corrigiu at\u00e9 que com certa agilidade um erro, quando fez do velho X1 uma SW gorda. Agora, falando especificamente sobre esta vers\u00e3o topo de linha xDrive25i, minha opini\u00e3o \u00e9 que, sim, \u00e9 um excelente carro. Entrega desempenho e prazer para quem gosta de dirigir \u2013 mesmo sendo um SUV -, tem espa\u00e7o de sobra, traz itens de tecnologia voltados para conforto, comodidade e, principalmente, seguran\u00e7a. Cobra alto por isso? Sim, R$ 200 mil n\u00e3o \u00e9 pouco. Mas diante de seus concorrentes, o valor \u00e9 competitivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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