{"id":678423,"date":"2016-05-23T12:19:00","date_gmt":"2016-05-23T12:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-renault-clio-sport-tourer"},"modified":"2026-09-15T08:43:38","modified_gmt":"2026-09-15T11:43:38","slug":"aceleramos-renault-clio-sport-tourer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-renault-clio-sport-tourer","title":{"rendered":"Aceleramos a Renault Clio Sport Tourer"},"content":{"rendered":"\n
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Testes de estrada e lan\u00e7amentos de carros novos s\u00e3o, muitas vezes, semelhantes a um experimento de laborat\u00f3rio \u2013 com a presen\u00e7a de jornalistas do automobilismo se sentindo cobaias, e n\u00e3o t\u00e9cnicos especialistas de jaleco branco testando um \u2018possante\u2019. Mas viajar de carro nas f\u00e9rias em fam\u00edlia traz toda a preocupa\u00e7\u00e3o em testar um carro novo. N\u00e3o existe qualquer press\u00e3o para cumprir prazos e nenhuma suspeita de que o carro que voc\u00ea est\u00e1 dirigindo, de alguma forma, tenha sido superestimado em seus reais recursos.<\/p>\n\n\n\n

Recentemente, uma semana inteira em Portugal rendeu esta oportunidade. O carro ‘testado’ (ou ‘arrendado’ para se colocar no exato contexto) foi um Renault Clio Sport Tourer Dynamique 1.5 turbo-diesel<\/strong> de quatro cilindros, transmiss\u00e3o manual de cinco marchas e tra\u00e7\u00e3o dianteira.<\/p>\n\n\n\n

Se esta particular vers\u00e3o do Clio n\u00e3o soa familiar, \u00e9 porque ele n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel no Brasil. Nem como uma perua, nem a diesel. Ali\u00e1s, nem como um hatch \u2013 infelizmente. Aqui, infelizmente, compramos utilit\u00e1rios esportivos compactos ou mesmo insossas minivans. #salvemasperuas<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ar m\u00e3o de um motor a diesel em uma perua leve como o Clio, \u00e9 quase obrigat\u00f3rio especificar transmiss\u00e3o autom\u00e1tica (ou dupla embreagem neste caso), mas o pre\u00e7o come\u00e7a a decolar para um carro pequeno e com apelo de mercado muito limitado. Alugamos o carro na Fran\u00e7a por \u20ac19.800 (R$ 78,9 mil) e mais \u20ac1.400 (R$ 5.500) pela vers\u00e3o autom\u00e1tica, totalizando \u20ac21.200 (R$ 84,4 mil).<\/p>\n\n\n\n

O Clio parecia uma proposta no limite para transportar uma fam\u00edlia de quatro pessoas e bagagem para uma semana. Com o porta-malas sob press\u00e3o, espremiam-se as quatro malas e quatro mochilas com a unidade de carga cega instalada, protegendo nosso equipamento do sol e dos espertalh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

E com espa\u00e7o interior suficiente para o porte, o Clio foi tamb\u00e9m pequeno o bastante do lado de fora, com um raio de manobra surpreendentemente amplo e ideal para encarar as vielas e estradas estreitas originalmente tra\u00e7adas pelos cavaleiros romanos.<\/p>\n\n\n\n

No decorrer da nossa semana em Portugal, a pequena perua a diesel trabalhou obstinadamente em velocidades normalmente acima de 120 km\/h, resultando em uma m\u00e9dia de 18,5 km\/l com o ar-condicionado em constante funcionamento e quatro dos cinco assentos ocupados. E n\u00e3o se esquecendo daquele porta-malas totalmente carregado.<\/p>\n\n\n\n

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Ao contr\u00e1rio de outros motores a diesel de 1,6 litro ou menor, a propuls\u00e3o do Clio n\u00e3o atingiu o ponto m\u00e1ximo e rendeu perfeito desempenho em marchas reduzidas pela cidade. Com 90 cv e 22,4kgf.m, o rendimento n\u00e3o foi surpreendente, mas assim como com outros Renault a diesel poderia percorrer todo o caminho at\u00e9 o limite estabelecido de 5.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

O motor requer poucos segundos para aquecer, mas o sistema de parada autom\u00e1tica (start-Stop) dispararia imediatamente a igni\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o pedal da embreagem ser acionado para selecionar a primeira marcha, e tudo com um pequeno solavanco e chiado.<\/p>\n\n\n\n

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Na quinta marcha a 100 km\/h, o diesel corria em torno de 1.800 rpm. Na primeira marcha apresentou rela\u00e7\u00e3o elevada para partidas; e por ruas e curvas convencionais o motor manteve as rota\u00e7\u00f5es bem baixas em segunda.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Em Portugal h\u00e1 poucos sem\u00e1foros por quil\u00f4metro. Mais rotat\u00f3rias nos per\u00edmetros urbanos de Portugal permitiram ao Clio manter-se em movimento sem a necessidade de baixa engrenagem e alto torque para disparar em cruzamentos.<\/p>\n\n\n\n

A entrada da embreagem e a qualidade da mudan\u00e7a de transmiss\u00e3o formaram uma boa parceria no Clio. O c\u00e2mbio manual do Clio era leve e preciso, com falha zero, n\u00e3o remoto e sem a sensa\u00e7\u00e3o de emborrachado.<\/p>\n\n\n\n

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Com apenas cinco faixas progressivas e propaga\u00e7\u00e3o para aproveitar a efici\u00eancia do motor atrav\u00e9s de uma faixa de velocidades, o Clio ficou muitas vezes \u00e0 merc\u00ea da gravidade, mesmo em autoestradas. Saindo de Viseu ao Norte de Portugal atrav\u00e9s de passagens costeiras montanhosas para o Porto, a velocidade do Clio deveria subir 10km\/h na descida, e depois voltar a cair 20km\/h.<\/p>\n\n\n\n

As estradas portuguesas s\u00e3o tamb\u00e9m um pouco sinuosas. Ao contr\u00e1rio de rodovias sinuosas suavemente teut\u00f4nicas, nas estradas portuguesas o carro foi realmente superior em curvas a 120 km\/h ou mais onde a pequena perua entrou de modo ordenado e h\u00e1bil. A sensa\u00e7\u00e3o do bloqueio de ester\u00e7o no centro dificulta manter a linha reta, mas que poderia ser explicada pela distribui\u00e7\u00e3o de carga \u00fatil e pelo peso do carro.<\/p>\n\n\n\n

O conforto durante a condu\u00e7\u00e3o foi louv\u00e1vel para um carro na margem baixa do limiar de prest\u00edgio. O Clio resolveu pequenos solavancos caracter\u00edsticos em altas velocidades sem parecer muito macio. Pela cidade, o Clio se saiu ainda melhor. Em velocidades de cruzeiro o Renault foi bastante silencioso internamente, embora os pneus Continental de 16 polegadas fossem ouvidos sobre asfaltos mais grossos.<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de condu\u00e7\u00e3o, simplesmente excelente. Os assentos dianteiros eram impressionantemente confort\u00e1veis para uma viagem longa, muito bem modelados e almofadados para envolver os ocupantes. Apresenta amplo apoio para os p\u00e9s (do lado esquerdo da \u00e1rea dos p\u00e9s neste carro LHD – Left Hand Drive), o alcance da coluna de dire\u00e7\u00e3o pode ser ajustado ao comprimento ideal dos pedais assim como o volante para algu\u00e9m de estatura m\u00e9dia.<\/p>\n\n\n\n

O Clio neste n\u00edvel de acabamento destaca um veloc\u00edmetro digital no centro do painel de instrumentos, abaixo do computador de bordo e ladeado por um conta-giros \u00e0 esquerda al\u00e9m de um robusto e expressivo indicador de combust\u00edvel \u00e0 direita. \u00c9 tudo de muito f\u00e1cil interpreta\u00e7\u00e3o \u00e0 primeira vista, mas as constantes altera\u00e7\u00f5es de velocidades exibiram em destaque os problemas de entrega de pot\u00eancia e quest\u00f5es de engrenagens do Clio.<\/p>\n\n\n\n

Quatro dos cinco assentos do Clio foram ocupados por pessoas essencialmente adultas, e ainda havia bastante espa\u00e7o para as pernas de todos. A altura livre na parte traseira tamb\u00e9m \u00e9 bem generosa. O \u00fanico problema foi a falta de aberturas ajust\u00e1veis de ventila\u00e7\u00e3o para os passageiros. Somente pelo ajuste do ar-condicionado soprando para os p\u00e9s possibilitava que os passageiros do banco traseiro sentissem calor ou frio emitido pelos dutos sob os assentos dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

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Uma caracter\u00edstica peculiar de Portugal \u00e9 o comportamento do motorista. Os portugueses s\u00e3o muito disciplinados e os motoristas de outros pa\u00edses poderiam pensar de outra forma, com os locais espec\u00edficos para extravasar em pistas r\u00e1pidas com velocidade de 40km\/h ou mais acima da velocidade m\u00e1xima permitida. Um motorista estrangeiro que adere ao limite de velocidade na pista da direita sente como os nativos zombam, uma vez que eles praticamente mergulham na faixa da direita, logo que conseguem ultrapassar.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 uma forma passiva\/agressiva de dizer ao turista: ‘Voc\u00ea est\u00e1 dirigindo muito devagar’. Os motoristas portugueses, cada vez mais que os alem\u00e3es, ficam fora do caminho do outro.  Eles sempre querem assegurar que a faixa de ultrapassagem permane\u00e7a livre \u2013 mesmo sem uma r\u00e1pida BMW ou Mercedes pressionando logo atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Os portugueses tamb\u00e9m praticam comportamento sensato logo que os c\u00e9us se abrem. Ao primeiro sinal de chuva eles recuam para o limite de velocidade indicado. Ao contr\u00e1rio dos brasileiros…<\/p>\n\n\n\n

Na chuva, o Clio manteve os p\u00e9s firmes no ch\u00e3o. Foi seguro e forte \u2013 em parte, provavelmente por n\u00e3o ser excessivamente dotado de pot\u00eancia e torque para tra\u00e7\u00e3o de freio ou orientar as rodas na dire\u00e7\u00e3o errada. Os freios estavam \u00e0 altura para executar a tarefa de reduzir rapidamente as altas velocidades sem qualquer drama, mesmo em asfalto molhado e parar o Clio suavemente nos sem\u00e1foros. No entanto, n\u00e3o se sabe ao certo como os freios se sairiam em circunst\u00e2ncias mais exigentes. A configura\u00e7\u00e3o do tambor traseiro compreende tambores muito bem trabalhados com pe\u00e7as fundidas, mas n\u00e3o deixam de ser tambores.<\/p>\n\n\n\n

Para encontrar nossa dire\u00e7\u00e3o em todo o pa\u00eds nos tornamos muito dependentes do GPS do Clio, que pode ser configurado para emitir as instru\u00e7\u00f5es de rota em ingl\u00eas, e a op\u00e7\u00e3o de escolha da locu\u00e7\u00e3o masculina ou feminina. Encontrar caminhos de pontos referenciais ou selecionar previamente um destino tornou-se um jogo divertido de tentativas e erros, cutucando os pontos de dados marcados no gr\u00e1fico da tela em portugu\u00eas e, em seguida, pressionando o bot\u00e3o ‘back’ at\u00e9 que o resultado desejado fosse alcan\u00e7ado. \u00c9 um cr\u00e9dito para o sistema do Clio pela facilidade de programa\u00e7\u00e3o, apesar da barreira da l\u00edngua.<\/p>\n\n\n\n

Muitos elogios v\u00e3o tamb\u00e9m para a seguran\u00e7a do Clio. Uma viagem impec\u00e1vel e confort\u00e1vel em torno de Portugal, pontuando um cr\u00e9dito acima de mais de 1.400 km sem dar um passo em falso.<\/p>\n\n\n\n

Consulte pre\u00e7os de carros novos e usados na Tabela Fipe e Webmotors<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Perua utiliza motor 1.5 diesel; pena que \u00e9 imposs\u00edvel no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":158675,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678423","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678423"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678423\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886121,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678423\/revisions\/886121"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/158675"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678423"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678423"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678423"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678423"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}