{"id":678424,"date":"2016-05-24T11:19:00","date_gmt":"2016-05-24T11:19:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-sw4-srx-descola-da-hilux-mas-cobra-caro-1"},"modified":"2026-09-15T08:44:03","modified_gmt":"2026-09-15T11:44:03","slug":"toyota-sw4-srx-descola-da-hilux-mas-cobra-caro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-sw4-srx-descola-da-hilux-mas-cobra-caro","title":{"rendered":"Toyota SW4 SRX descola da Hilux mas cobra caro"},"content":{"rendered":"\n

Esque\u00e7a aquela \u201ccara\u201d de Hilux<\/strong>, a nova SW4<\/strong> quer se distanciar cada vez mais da irm\u00e3 com ca\u00e7amba, com a qual compartilhou o focinho desde 1990, ano de sua chegada ao Brasil. Na \u00faltima reestiliza\u00e7\u00e3o, em 2011, o nome Hilux j\u00e1 havia sido abandonado, mas s\u00f3 agora o SUV descolou de vez da picape. Fabricado na planta de Z\u00e1rate, na Argentina, o utilit\u00e1rio esportivo \u00e9 oferecido no Brasil com dois tipos de motoriza\u00e7\u00e3o: 4.0 V6 a gasolina, de 238 cv e torque de 38,3 kgf.m e a j\u00e1 conhecida 2.8 turbodiesel, de 177 cv e 45,9 kgf.m, que nos fez companhia por uma semana inteira. Esta vers\u00e3o deve ser respons\u00e1vel por grande parte das vendas at\u00e9 chegar a flex, prevista para o meio do ano.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 op\u00e7\u00e3o de sete lugares, mas a unidade avaliada tinha apenas 5, o que baixa um pouco o pre\u00e7o salgado caso voc\u00ea n\u00e3o precise carregar a fam\u00edlia toda. Nesta configura\u00e7\u00e3o, ele custa R$ 224.400 e com a terceira fileira de bancos, o valor sobe para R$ 229.500. Para justificar o pre\u00e7o alto, a Toyota <\/strong>oferece o modelo apenas na vers\u00e3o top de linha SRX<\/strong>, independente da motoriza\u00e7\u00e3o. Todavia, ser\u00e1 que vale mesmo o investimento? \u00c9 isso que vamos te ajudar a descobrir.<\/p>\n\n\n\n

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O primeiro ponto \u00e9 voc\u00ea gostar do novo visual do SUV. E desta vez, a Toyota deixou o conservadorismo de lado e arrojou mesmo no design. O que chama a aten\u00e7\u00e3o na dianteira \u00e9 a grade cromada e os far\u00f3is de xenon com tecnologia bi-led, que remetem claramente aos carros da Lexus, marca de luxo do grupo Toyota.<\/p>\n\n\n\n

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A lateral, que sempre foi mon\u00f3nota, ganhou linhas marcantes, um \u201cdegrau\u201d a partir da coluna C e um filete cromado que envolve o carro de retrovisor a retrovisor. Na traseira, o maior destaque vai para as lanternas afiladas e uma barra tamb\u00e9m cromada, mais espessa. Exagero? Tem quem goste. Eu, particularmente, dispenso tanto brilho. <\/p>\n\n\n\n

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Por dentro, o SW4 est\u00e1 bem mais refinado – outro ponto que o afasta da Hilux. H\u00e1 revestimento em couro marrom e preto, acabamento em a\u00e7o escovado e imitando madeira. Mesmo com todos esses materiais, ainda h\u00e1 pl\u00e1stico duro nas portas. O volante \u00e9 revestido em couro e traz bot\u00f5es de r\u00e1dio, telefone e piloto autom\u00e1tico. Dentre os confortos est\u00e3o a partida sem chave, bancos em couro, ar-condicionado digital e central multim\u00eddia de 7 polegadas com tela touch que inclui GPS, TV Digital, c\u00e2mera de r\u00e9 e, pasmem, entrada para CD\/DVD. No painel h\u00e1 um compartimento refrigerado que cabe uma garrafinha de \u00e1gua. N\u00e3o gela, apenas refresca!<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 os que v\u00e3o na segunda fileira de bancos contam com sa\u00edda exclusiva do ar-condicionado, o banco bipartido reclina e traz apoio de bra\u00e7os com porta-copos. O espa\u00e7o atr\u00e1s acomoda facilmente tr\u00eas adultos mesmo com o duto central elevado –  s\u00e3o 2,74 m de entre-eixos. O porta-malas tem capacidade para 620 litros de bagagem e sua abertura \u00e9 eletrica com fun\u00e7\u00e3o de ajuste de altura. Na vers\u00e3o com 7 lugares, os bancos ocupam parte do espa\u00e7o de carga, mesmo retra\u00eddos. <\/p>\n\n\n\n

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Mec\u00e2nica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Se no visual o SW4 quer ficar longe da Hilux, na parte mec\u00e2nica o SUV n\u00e3o esconde as origens. O motor 3.0 turbodiesel, assim como na Hilux, foi substitu\u00eddo pelo 2.8 turbodiesel<\/strong> que \u00e9 6 cv mais potente que o antecessor. Ele gera 177 cv a 3.400 rpm e 45,9 kgf.m de torque entre 1.600 a 2.400 rpm. O motorista pode optar pelo modo Eco, Normal e Power. A Toyota n\u00e3o divulga dados de consumo, por\u00e9m, durante nosso teste fizemos uma m\u00e9dia de 12 km\/l no modo Eco. O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico sequencial de seis velocidades com op\u00e7\u00f5es de troca pela borboleta. O desempenho n\u00e3o impressiona, mas o propulsor d\u00e1 conta perfeitamente de empurrar os 2.060 kg do SUV com vigor. <\/p>\n\n\n\n

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Um ponto que vale ser mencionado \u00e9 o ru\u00eddo, que mesmo com as melhorias que a montadora realizou na ac\u00fastica, ainda invade a cabine quando exigimos mais do carro. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 hidr\u00e1ulica e, novamente como a irm\u00e3 Hilux, \u00e9 necess\u00e1rio dar diversas voltas na dire\u00e7\u00e3o para manobrar. Os freios a disco ventilados nas quatro rodas mostraram-se mais eficientes que os da gera\u00e7\u00e3o anterior e as suspens\u00f5es \u2013 McPerson na dianteira e multibra\u00e7os na traseira com barra estabilizadora \u2013 foram recalibradas, o que melhorou a estabilidade e minimizou o rolamento da carroceria. Mesmo equipada com ESP, melhor n\u00e3o entrar com vontade nas curvas j\u00e1 que o SW4 tem o centro de gravidade elevado.  <\/p>\n\n\n\n

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Em terrenos casca grossa o SW4 n\u00e3o faz feio. Para a nova gera\u00e7\u00e3o, ele recebeu assistentes importantes, al\u00e9m da tra\u00e7\u00e3o 4×4 com reduzida (com seletor por bot\u00e3o no painel) e bloqueio do diferencial, h\u00e1 auxiliar de subidas e descidas e controle de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

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Alegria que deve durar pouco<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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A SW4 foi lan\u00e7ada em fevereiro, m\u00eas que saiu de 530 emplacamentos para impressionantes 1.294. N\u00fameros n\u00e3o mentem, o que denota que ela agradou. No m\u00eas de abril, fechou com 947 emplacamentos, uma \u00f3tima marca tamb\u00e9m. Todavia, a alegria deve durar pouco. Entre seus concorrentes est\u00e3o o Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Pajero Full e Discovery Sport. Mas neste m\u00eas seu principal rival chegou ao mercado renovado, sofisticado e mais barato. Estou falando da nova Chevrolet Trailblazer<\/strong>, que equipada com motor 2.8 turbodiesel de 200 cv na vers\u00e3o top de linha LTZ custa R$ 189.990. Com os R$ 34.410 que sobram \u00e9 poss\u00edvel investir em um compacto popular. Respondendo aquela pergunta do in\u00edcio deste texto, entendo que a Toyota \u00e9 uma marca bem quista no mercado, mas vai ser necess\u00e1rio muito amor \u00e0 marca para o comprador fechar os olhos para a rival da Chevrolet. <\/p>\n\n\n\n

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Concorr\u00eancia variada pode amea\u00e7ar o reinado do SUV da Toyota<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":160329,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":0,"brand":{"id":0,"name":"Toyota","slug":"toyota"},"model":{"id":0,"name":"Hilux","slug":"hilux"},"version":{"id":0,"name":"2.8 SW4 4X4 8V DIESEL 4P MANUAL","slug":"2-8-sw4-4x4-8v-diesel-4p-manual"},"year":0,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":0,"serie_items":0,"secure":0,"revision":0,"consumption":0,"warranty":0},"average":0},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":0,"internal_space":0,"trunk":0,"comfort":0,"finishing":0},"average":0},"performance":{"items":{"dynamics":0,"motor":0,"cambio":0},"average":0},"technology":{"items":{"media_central":0,"connectivity":0,"usability":0,"content_assist":0,"security":0},"average":0},"reporter_opinion":{"items":{"design":0,"appeal":0,"pleasure_on_drive":0},"average":0},"total":0},"category":"Outra \/ Nenhum","overview":""}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[788],"class_list":["post-678424","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678424","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678424"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678424\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886124,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678424\/revisions\/886124"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160329"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678424"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678424"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678424"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678424"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}