{"id":678429,"date":"2016-06-29T15:30:00","date_gmt":"2016-06-29T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-maserati-levante"},"modified":"2026-09-15T08:40:31","modified_gmt":"2026-09-15T11:40:31","slug":"aceleramos-maserati-levante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-maserati-levante","title":{"rendered":"Aceleramos: Maserati Levante"},"content":{"rendered":"\n
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Maserati Levante 2017 1600 18<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro SUV (Sport Utility Vehicle) da Maserati<\/strong> tem que ser melhor do que tudo que j\u00e1 existe da Audi<\/strong>, BMW<\/strong>, Jaguar<\/strong>, Mercedes-Benz<\/strong>, Porsche<\/strong> e Land Rover<\/strong>, ou ele apenas tem que ser bom o suficiente para ser digno de confian\u00e7a? Se esta \u00faltima op\u00e7\u00e3o for a correta, ent\u00e3o a Maserati fez mais do que precisaria com o admir\u00e1vel Levante<\/strong>. No entanto, no caso de a op\u00e7\u00e3o ser a primeira, ent\u00e3o eles precisam de pelo menos um motor a gasolina mais potente, mesmo que seja apenas para lembrar que o Levante vem de uma das maiores marcas esportivas do mundo.<\/p>\n\n\n\n

A prioridade em alguns mercados \u00e9 trabalhar apenas com a op\u00e7\u00e3o equipada com propulsor V6 turbodiesel. Algo lament\u00e1vel para os consumidores destes locais, j\u00e1 que na Europa, por exemplo, o utilit\u00e1rio esportivo de cinco metros de comprimento \u00e9 ofertado tamb\u00e9m com propulsores a gasolina 3.0 V6 biturbo de 350 cv e 430 cv, ambos produzidos por ningu\u00e9m menos que ela: Ferrari. Ali\u00e1s, s\u00e3o as mesmas unidades de for\u00e7a do Ghibli.  H\u00e1 tamb\u00e9m o veloz twin-turbo V8 dentro de alguns poucos cap\u00f4s Quattroporte muito seletos e caros, mas a Maserati nunca pensou em projet\u00e1-lo para tra\u00e7\u00e3o integral e sequer est\u00e1 dispon\u00edvel no Ghibli, menos ainda, no Levante.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Levante 2017 1280 70<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 03<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 5d<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 6f<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 13<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 18<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 25<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 30<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 31<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 39<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 49<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 55<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 68<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Maserati Levante 2017 1600 69<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Assim, em um mundo de rivais turbo diesel de 71,4 kgf.m e 81,6 kgf.m, a Maserati colocar\u00e1 o Levante com 275 cv e 61,1 kgf.m e insiste em afirmar que n\u00e3o est\u00e1 participando de nenhuma disputa de pot\u00eancia de SUV e que n\u00e3o desenvolveu o Levante para ser o SUV mais r\u00e1pido do mundo, o que \u00e9 uma desvantagem significativa quando tantos dos seus rivais oferecem muito mais. \u00c9 tamb\u00e9m um pouco silencioso demais (eles est\u00e3o trabalhando nisto), o que \u00e9 no m\u00ednimo estranho para uma marca que tem sempre encontrado uma forma para transformar as limita\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas em prazerosas notas de motor com absoluta emo\u00e7\u00e3o e fasc\u00ednio, e que dilaceram o cora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Apesar de tudo, a performance \u00e9 digna de elogios, mesmo em asfaltos terrivelmente danificados, que se torna dif\u00edcil imaginar qual das marcas aqui mencionadas encararia nas mesmas condi\u00e7\u00f5es quando a estrada se converte do controle de pot\u00eancia para desempenho assistido. At\u00e9 mesmo o Porsche.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A dianteira \u00e9 favorecida por uma suspens\u00e3o do tipo double-wishbone (bra\u00e7o duplo triangular) enquanto a traseira por um sistema five-link desenvolvido de maneira independente \u00e0 do Ghibli. Utiliza uma adapta\u00e7\u00e3o do sistema de acionamento de tra\u00e7\u00e3o integral Q4 do bel\u00edssimo cup\u00ea de quatro portas que \u00e9, de maneira eficiente tra\u00e7\u00e3o traseira em tempo integral alternando para at\u00e9 a metade do seu torque para o diferencial dianteiro em 100 milissegundos, quando necess\u00e1rio. E a coisa funciona mesmo. Pode apostar!<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Levante 2017 1600 49<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Levante n\u00e3o seguiu a tend\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o eletro-hidr\u00e1ulica, optando pelo sistema hidr\u00e1ulico mesmo, mas que paga dividendos, principalmente na primeira parte do giro. Ele tamb\u00e9m encara com desd\u00e9m as estradas de superf\u00edcie traum\u00e1ticas, mantendo toda a carroceria admiravelmente plana e praticamente sem nenhum lance lateral de cabe\u00e7a que atormenta os SUVs como o Mercedes-Benz GLE.<\/p>\n\n\n\n

 Pot\u00eancia e torque <\/th> Velocidade m\u00e1xima <\/th> 0 a 100 km\/h <\/th><\/tr><\/thead>
 275 cv e 61,6 kgf.m <\/td> 230 km\/h<\/td> 6,9 segundos <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Pode n\u00e3o ser o que se espera de uma Maserati em linha reta, ou se pare\u00e7a com uma, mas com certeza o desempenho \u00e9 original. H\u00e1 situa\u00e7\u00f5es em que se pode sentir o peso, como, por exemplo, em uma r\u00e1pida mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o, mas na maioria das vezes ele, com prazer, chicoteia por entre as curvas, r\u00e1pida ou lentamente. Ele \u00e9 incrivelmente est\u00e1vel ao ser levado ao limite, e disposto a mudar de dire\u00e7\u00e3o a uma velocidade que \u00e9 pouco convincente com todo este tamanho. O n\u00edvel de ader\u00eancia \u00e9 extremamente alto, ficando f\u00e1cil de controlar mesmo para l\u00e1 do abuso.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Levante 2017 1600 39<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quando a traseira come\u00e7a a sair, um ligeiro subester\u00e7o \u00e9 o suficiente para corrigir. Claro que a eletr\u00f4nica ajuda com o sistema de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, que atua nos freios da roda interna da curva para trazer o grandalh\u00e3o de volta \u00e0 rota. Sua agilidade por estradas sinuosas em montanhas \u00e9, francamente, muito al\u00e9m do que seria necess\u00e1rio nesta categoria.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 igualmente confort\u00e1vel se a intensidade de condu\u00e7\u00e3o for no modelo lazer. A viagem \u00e9 silenciosa e confort\u00e1vel, com pouco ru\u00eddo de estrada e de vento mesmo a 140 km\/h. As p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es das estradas ampliam para al\u00e9m da realidade o que seria pouco ru\u00eddo da suspens\u00e3o e da estrada gerados pelos carros. O Levante se movimenta com eleg\u00e2ncia, elasticidade silenciosa e um ar sereno na cabine colabora de maneira extraordin\u00e1ria com o sucesso da suspens\u00e3o em manter a carroceria plana e est\u00e1vel, independente das condi\u00e7\u00f5es da estrada.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Levante 2017 1280 70<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ele custa, mas, de qualquer forma, nenhum dos seus concorrentes est\u00e1 acima do valor de entrada de 150 mil d\u00f3lares australianos (aproximadamente R$ 385 mil) do Levante. O peso do Levante australiano est\u00e1 estimado em 2.205 kg sem os passageiros e sem combust\u00edvel, isento de qualquer opcional, e considerando apenas cinco assentos.<\/p>\n\n\n\n

O motor diesel VM \u00e9 digno e suave, mas n\u00e3o \u00e9 o mais sofisticado deste porte no momento; n\u00e3o em um mundo com motores BMW tri-turbo de inje\u00e7\u00e3o direta a diesel de seis cilindros que rodam por a\u00ed. Embora voc\u00ea n\u00e3o deva considerar que ele seja o maior, mais r\u00e1pido ou o mais econ\u00f4mico SUV diesel de maior porte, ele \u00e9 r\u00e1pido o suficiente para a maioria dos desempenhos, atingindo 100 km\/h em 6.9 segundos e 230 km\/h de velocidade m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

A Maserati fez um excelente trabalho ao manter o motor silencioso e suave para que ele dispare progressivamente e facilmente em um zumbido quase inaud\u00edvel. Na sua configura\u00e7\u00e3o padr\u00e3o, o motor \u00e9 controlado e sereno, e foi muito bem isolado da cabine.<\/p>\n\n\n\n

O pico de torque alcan\u00e7a 2.000 rpm e crava em torno do mesmo n\u00edvel por mais 600 rota\u00e7\u00f5es, enquanto a pico de pot\u00eancia chega a 4.000 rpm. Ele \u00e9 flex\u00edvel na maior parte do tempo e, quando n\u00e3o, a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica ZF de oito velocidades arrasta as engrenagens at\u00e9 que a agulha do conta-giros caia novamente em suas zonas mais vigorosas.<\/p>\n\n\n\n

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O problema \u00e9 que a Maserati evita os ideais alem\u00e3es de amplificar o som do motor atrav\u00e9s dos alto-falantes do carro, mas o isolamento ac\u00fastico do Levante \u00e9 t\u00e3o impressionante que nem todo o som amplificado do escapamento retorna para a cabine, mesmo que voc\u00ea o queira.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Ele executa dois diferentes modos esportivos, atrav\u00e9s de bot\u00f5es acionados uma ou duas vezes. A segunda vers\u00e3o do Sport comprime tudo para cima, mas a primeira delas mant\u00e9m a suspens\u00e3o a ar e o controle de suspens\u00e3o ativa em suas configura\u00e7\u00f5es mais leves, mas coloca apenas o propulsor na configura\u00e7\u00e3o Sport que inclui abertura do bypass flap para o escape dos gases atrav\u00e9s de uma c\u00e2mara de amplifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O problema \u00e9 que a Maserati evita os ideais alem\u00e3es de amplificar o som do motor atrav\u00e9s dos alto-falantes do carro, mas o isolamento ac\u00fastico do Levante \u00e9 t\u00e3o impressionante que nem todo o som amplificado do escapamento retorna para a cabine, mesmo que voc\u00ea o queira. No modo Sport, o som do motor nada tem a ver com um diesel. Tamb\u00e9m em nada lembra um motor a gasolina. Lembra mais uma lancha no mar, com um ronco suave e profundo que na verdade \u00e9 carinhoso e doce para os ouvidos.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Levante 2017 1600 55<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 especialmente bom nas redu\u00e7\u00f5es de marchas, ao usar os paddles shifts esculturais de alum\u00ednio fixados na coluna de dire\u00e7\u00e3o. No modo Sport, cada detalhe \u00e9 muito bem aplicado aos seus pr\u00f3prios dispositivos, mas a sensa\u00e7\u00e3o das borboletas \u00e9 viciante e quase sensual. N\u00e3o por acaso, com a Maserati emprega-se semelhante poder atrav\u00e9s do design fascinante da cabine.<\/p>\n\n\n\n

A parte superior do painel de instrumentos apresenta duas asas curvadas revestidas em couro e costuradas com precis\u00e3o. E os assentos mostram beleza e conforto, mesmo quando a poderosa m\u00e1quina est\u00e1 sendo arremessada em torno de montanhas italianas. H\u00e1 uma tela multim\u00eddia central de 8,4 polegadas, controlada por um sistema selecionador two-tier localizado no centro do console, al\u00e9m de uma tela menor entre o conta-giros e o veloc\u00edmetro. Tamb\u00e9m acoplados est\u00e3o os sistemas de telefonia Android e Apple.<\/p>\n\n\n\n

Os pacotes de itens de s\u00e9rie e opcionais seguir\u00e3o as exig\u00eancias espec\u00edficas de cada mercado em que o Levante for comercializado. O Maserati pode oferecer assentos el\u00e9tricos completos, c\u00e2mera de r\u00e9, pneus e rodas de 19 polegadas e um mix que inclina mais para o luxo do que para o esportivo. O que n\u00e3o est\u00e1 padronizado \u00e9 o acabamento da guarni\u00e7\u00e3o central em seda Zegna, que \u00e9 uma seda t\u00e3o fortemente tratada para longa dura\u00e7\u00e3o que, pelo menos enquanto nova, tem a apar\u00eancia de algod\u00e3o. Mas acredite, \u00e9 seda.<\/p>\n\n\n\n

O Levante faz com que a maior parte de sua enorme dist\u00e2ncia entre eixos (3 metros) entregue generosa dianteira e espa\u00e7o traseiro para as pernas excelente, al\u00e9m de muita comodidade para os ombros e p\u00e9s nos igualmente bem moldados bancos traseiros.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo que tardiamente, a Maserati \u00e9 colocada na moderna era dos sistemas de assist\u00eancia eletr\u00f4nica onde se insere controle de condu\u00e7\u00e3o por radar, alarme de sa\u00edda de faixa, assist\u00eancia de ponto cego, alertas de tr\u00e1fego reverso e freios aut\u00f4nomos. Conta ainda com um bot\u00e3o acionado pelos p\u00e9s ou para atingir os 580 litros padr\u00e3o, capacidade do porta-malas piso plano.<\/p>\n\n\n\n

A Maserati defende sua utilidade off-road, que testamos em uma modesta via n\u00e3o pavimentada por onde muito seria perfeitamente vi\u00e1vel passar com um ve\u00edculo comum, n\u00e3o fossem algumas subidas e descidas, oportunidade em que o controle de descida foi colocado \u00e0 prova. No entanto, seus opcionais Pirelli P Zeros de 20 polegadas n\u00e3o foram feitos com o deserto de Tanami em mente.  \u00c9 um off-road silencioso e confort\u00e1vel, mesmo sendo dif\u00edcil imaginar que mais de 0,0001% de todo o Levante, que a Maserati planeja produzir, acabar\u00e1 enfrentando nada mais dif\u00edcil do que um parque de estacionamento lamacento.<\/p>\n\n\n\n

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Maserati Levante 2017 1600 68<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Levante geralmente roda com 207 mil\u00edmetros de altura, mas sobe 25 mil\u00edmetros na primeira fase do modo off-road (trabalho mais duro) e em torno de 40 mil\u00edmetros em baixa velocidade. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel cair em 20 mil\u00edmetros no modo ‘aero 1’ para velocidades superiores a 90 km\/h e em torno de 35 mil\u00edmetros em velocidades mais altas. Cai ainda cerca de 45 mil\u00edmetros para maior facilidade de acesso e sa\u00edda dos passageiros, e entrada e retirada de bagagens no porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

Tornar tudo mais f\u00e1cil parece ser ideia fixa para o Levante. Ele esbanja suas 2,2 toneladas pelas passagens de montanhas tortuosas, passa com um desempenho inspirador esperado de algo com metade do seu peso. Ele retorna para as rodovias para uma conversa calma e devora paisagens interrompidas com pouco mais de interfer\u00eancia do que alguns solavancos da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Com alguns sistemas mais modernos de assist\u00eancia ao condutor que, embora n\u00e3o traduzam toda tecnologia de ponta, colocam a Maserati entre os de alta credibilidade da categoria.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00c9 grande, capaz de enormes proezas de desempenho, \u00e9 confort\u00e1vel no seu interior, inconfund\u00edvel por fora, e tem um maravilhoso senso de tranquilidade sobre isso. O Levante \u00e9 um SUV apropriado, com adequado conforto e uma cabine muito bem pensada. Apresenta todos os pontos modernos de comando de uma leg\u00edtima Maserati, mas faltam velocidade em linha reta e aquele ru\u00eddo Maserati.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Primeiro SUV da marca abusa do requinte, mas falta performance<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":199586,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678429"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886073,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678429\/revisions\/886073"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678429"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}