{"id":678430,"date":"2016-07-05T18:45:00","date_gmt":"2016-07-05T18:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/range-rover-sport-svr-e-um-lord-truculento"},"modified":"2026-09-15T08:39:30","modified_gmt":"2026-09-15T11:39:30","slug":"range-rover-sport-svr-e-um-lord-truculento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/range-rover-sport-svr-e-um-lord-truculento","title":{"rendered":"Range Rover Sport SVR \u00e9 um lord truculento"},"content":{"rendered":"\n

Ent\u00e3o “quer dizer que este brutamontes de 4,85 metros de comprimento, 1,78 metro de altura e que pesa 2.335 kg chega aos 100 km\/h em apenas 4,7 segundos e que a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 260 km\/h?\u201d Esta foi a pergunta que me fiz mentalmente em um momento de introspec\u00e7\u00e3o e culto absoluto diante do Range Rover<\/a><\/strong> Sport SVR, o SUV mais r\u00e1pido do mundo, ainda no estacionamento da Land Rover<\/a>.<\/strong> Brindei, com um sorriso de canto de rosto, a esquizofrenia da SVO (Centro de Opera\u00e7\u00f5es de Ve\u00edculos Especiais da Jaguar Land Rover), respons\u00e1vel por saboroso desatino a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Em um azul Estoril met\u00e1lico indiscreto, completamente avesso aos padr\u00f5es de um lord ingl\u00eas, o SVR \u00e9 do tipo que faz quest\u00e3o de apavorar. Ganha em instantes o respeito de quem o leva a s\u00e9rio. E \u00e9 capaz de machucar fisicamente quem o ignora ou faz pouco caso de sua rispidez. S\u00e3o 550 cv de puro \u00f3dio expelidos pelos 8 cilindros em \u2018V\u2019 do motor 5.0 Supercharger a gasolina (inje\u00e7\u00e3o direta). O torque \u00e9 de 69,3 kgf.m. Trata-se do mesmo utilizado pelo superesportivo Jaguar F-Type em sua vers\u00e3o mais impressionante R AWD.<\/p>\n\n\n\n

No banco esportivo tipo concha mais confort\u00e1vel que o sof\u00e1 de casa, facilmente encontro a melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante gra\u00e7as aos ajustes el\u00e9tricos tanto do assento quanto da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Com a chave no bolso, pressiono o bot\u00e3o start\/stop e um bramido grave e rouco traz o Land Rover \u00e0 vida. Com o seletor da transmiss\u00e3o ainda no \u2018P\u2019 (Park) dou uma, duas, tr\u00eas bombadas no acelerador e a besta respira ofegante em \u2018pipocos\u2019 expelidos pelas quatro sa\u00eddas de escapamento. A cabine chacoalha. Monstro da engenharia.<\/p>\n\n\n\n

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Ganho as ruas da Zona Sul de S\u00e3o Paulo e o congestionamento me impede de experimentar qualquer perip\u00e9cia. No meio do anda e para da Avenida Ibirapuera e suas obras intermin\u00e1veis, o SVR parece um gorila raivoso enjaulado, sendo observado com olhar de curiosidade pelas pessoas \u2013 no caso os demais motoristas. Divers\u00e3o, pelo jeito, s\u00f3 mesmo na estrada…<\/p>\n\n\n\n

Na rodovia Ayrton Senna sentido Guararema (local da grava\u00e7\u00e3o do v\u00eddeo abaixo), o SVR respira ar puro. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 8 marchas, que na cidade se comportou como um gentleman<\/em> passando marchas suavemente, sem incomodar, se transforma. Em busca de mais esportividade, dou um toque para tr\u00e1s na manopla do c\u00e2mbio, localizado no elevado console central, e o temperamento do Range Rover Sport muda. As trocas passam a acontecer em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas.<\/p>\n\n\n\n

Caio para uma estradinha vicinal com mais curvas de raio longo e retas curtas. Chamo a condu\u00e7\u00e3o para as borboletas atr\u00e1s do volante. Em toda frenagem, cutuco de maneira ritmada a aleta com os dedos da m\u00e3o esquerda. Sexta, quinta, quarta, terceira, segunda marcha. A cada reduzida, o motor urra e o escapamento \u2018estoura\u2019. Os freios (ventilados de 380 mm na dianteira e 285 mm na traseira \u2013 pin\u00e7as Blue Brembo com seis pist\u00f5es) atuam muito bem. Com assistente de frenagem em curva \u2013 al\u00e9m do ABS e do EBD \u2013 \u00e9 poss\u00edvel deixar para estancar no pedal um pouco mais tarde. E em nenhum momento, ap\u00f3s alguns quil\u00f4metros intensos, o sistema apresentou fadiga.<\/p>\n\n\n\n

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Tecnologias como vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, controles din\u00e2mico de estabilidade e eletr\u00f4nico de tra\u00e7\u00e3o s\u00e3o anjos-da-guarda que amenizam abusos \u2013 atuam de maneira bastante intrusiva se necess\u00e1rio \u2013, mas est\u00e3o muito longe de serem santos milagreiros capazes de corrigirem irresponsabilidades. N\u00e3o se brinca com 2,3 toneladas…<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 respons\u00e1vel por dar este \u2018ch\u00e3o\u2019 ao SUV melhor que muitos esportivos. Independente nas quatro rodas, trabalha com amortecedores pneum\u00e1ticos que permitem ajustar a altura do ve\u00edculo \u2013 dar aquela \u2018socada\u2019 no ch\u00e3o para encarar uma rodovia, por exemplo, ou embarcar alguma bagagem pesada no porta-malas com capacidade para 784 litros \u2013 1.761 litros com o banco traseiro rebatido. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel elevar a altura, j\u00e1 que o sistema de tra\u00e7\u00e3o off road Terrain Response tamb\u00e9m est\u00e1 no SVR \u2013 mas, na boa, com um canh\u00e3o deste na garagem, o m\u00e1ximo de piso acidentado que encarei foram as ruas da Zona Norte de S\u00e3o Paulo mesmo.<\/p>\n\n\n\n

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 TRUCULENTO, MAS REQUINTADO<\/p>\n\n\n\n

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Apesar de toda voracidade externa e personalidade forte, o interior prima pelo requinte. Ser a marca oficial da rainha da Inglaterra exige um acabamento real. Os bancos s\u00e3o revestidos em couro, assim como o volante e parte do painel. As pe\u00e7as em alum\u00ednio e em fibra de carbono se encaixam perfeitamente. Uma combina\u00e7\u00e3o infinitamente melhor que as utilizadas em outros modelos da marca que envolvem maneira.<\/p>\n\n\n\n

O volante \u00e9 grande e tem boa empunhadura, mas poderia ser ainda melhor, caso a circunfer\u00eancia fosse um pouco menor, entregando a esportividade que o conjunto mec\u00e2nico merece. Ajudaria, inclusive, a posicionar melhor as aletas (paddle shift) para trocas de marchas. Multifuncional, tem comandos para todos os lados. Conta com mais bot\u00f5es que um joystic de PlayStation ou Xbox. Entre eles, um que aciona o aquecimento do volante \u2013 os bancos, dianteiros e traseiros, tamb\u00e9m contam com esta fun\u00e7\u00e3o. \u00c9 poss\u00edvel ainda comandar, sem tirar as m\u00e3os do volante, o sistema de entretenimento, selecionar as fun\u00e7\u00f5es do computador de bordo, configurar algumas fun\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo e \u2018setar\u2019 o ACC (Adaptative Cruise Control).<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos \u00e9 todo em TFT (tela de 12,3 polegadas), tecnologia que ser\u00e1 cada vez mais comum em ve\u00edculos de luxo. Al\u00e9m de ser completamente configur\u00e1vel, tem excelente visualiza\u00e7\u00e3o. Ali\u00e1s, o bruto tem head-up display (informa\u00e7\u00f5es projetadas no para-brisas para que o motorista n\u00e3o tire os olhos da rodovia) \u2013 que utiliza laser e \u00e9 em cores. A central multim\u00eddia tem tela de 8 polegadas. Oferece todas as fun\u00e7\u00f5es, como navega\u00e7\u00e3o, controle do ar-condicionado de quatro zonas, conectividade (smartphone). Extra a fun\u00e7\u00e3o dual view, que faz com que o motorista visualize uma fun\u00e7\u00e3o e o passageiro da frente, outra. O sistema de som \u00e9 Meridian, com 825 watts de pot\u00eancia \u2013 19 alto-falantes e subwoofer.<\/p>\n\n\n\n

PS: A qualidade de som \u00e9 incr\u00edvel. Mas desliguei minutos depois. Com uma banda de \u20188 canecos\u2019 fazendo uma apresenta\u00e7\u00e3o ao vivo sob o cap\u00f4, at\u00e9 mesmo o \u2018Running With The Devil\u2019, do Van Halen, pode esperar…<\/p>\n\n\n\n

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CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Range Rover Sport SVR \u00e9 impressionante. Entrega a quem est\u00e1 no comando algo que os SUVs s\u00e3o especialistas a negligenciar: prazer ao volante. E n\u00e3o entrega de qualquer maneira, mas instiga a buscar, mesmo com seus exageros dimensionais, uma dire\u00e7\u00e3o esportiva. Surpreende pela acelera\u00e7\u00e3o absurda, pela capacidade de frenagem em equil\u00edbrio, pela velocidade de contorno de curva, pela tecnologia, e, claro, por fazer tudo isso com a eleg\u00e2ncia e o requinte t\u00edpicos, tradicionais, de um Land Rover. Um brinde!<\/p>\n\n\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Conjunto mec\u00e2nico impressiona pelo vigor<\/li>
  • Espa\u00e7o interno e acabamento impec\u00e1veis<\/li><\/ul><\/div>
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    Contras<\/h3><\/div>
    • Um c\u00e2mbio de dupla embreagem poderia ir bem<\/li>
    • Ressalva apenas aos tons claros dos revestimentos internos<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Com motor de 550 cv, Land Rover bate os 100 km\/h em 4,7 segundos<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":161011,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":378783,"brand":{"id":23,"name":"LAND ROVER","slug":"land-rover"},"model":{"id":2764,"name":"RANGE ROVER SPORT","slug":"range-rover-sport"},"version":{"id":346051,"name":"5.0 SVR 4X4 V8 32V GASOLINA 4P AUTOM\u00c1TICO","slug":"5-0-svr-4x4-v8-32v-gasolina-4p-automatico"},"year":2017,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":0,"serie_items":0,"secure":0,"revision":0,"consumption":0,"warranty":0},"average":0},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":0,"internal_space":0,"trunk":0,"comfort":0,"finishing":0},"average":0},"performance":{"items":{"dynamics":0,"motor":0,"cambio":0},"average":0},"technology":{"items":{"media_central":0,"connectivity":0,"usability":0,"content_assist":0,"security":0},"average":0},"reporter_opinion":{"items":{"design":0,"appeal":0,"pleasure_on_drive":0},"average":0},"total":0},"category":"SUV","overview":"\u00c9 um 'mamute' interessant\u00edssimo de acelerar. Apesar de o corpo de utilit\u00e1rio esportivo e conjunto mec\u00e2nico de superesportivo - estamos falando de um motor 5.0 V8 Supercharged de 550 cv -, a dirigibilidade \u00e9 muito prazerosa. Al\u00e9m de um interior muito bem acabado e extremamente espa\u00e7oso, os equipamentos de conforto saltam aos olhos. O ar-condicionado, por exemplo, \u00e9 de quatro zonas."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[760],"class_list":["post-678430","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-land-rover"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678430","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678430"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678430\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886063,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678430\/revisions\/886063"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678430"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678430"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678430"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678430"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}