{"id":678431,"date":"2016-07-13T21:00:00","date_gmt":"2016-07-13T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/de-amg-ate-o-vale-do-silicio"},"modified":"2026-09-16T20:56:50","modified_gmt":"2026-09-16T23:56:50","slug":"de-amg-ate-o-vale-do-silicio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/de-amg-ate-o-vale-do-silicio","title":{"rendered":"De AMG at\u00e9 o Vale do Sil\u00edcio"},"content":{"rendered":"\n

N\u00e3o vejo no BMW X6<\/a><\/strong> a sensualidade que muitos veneram. Reconhe\u00e7o, no entanto, que sobra impon\u00eancia neste estilo \u2018bombado freak\u2019, que mistura porte de utilit\u00e1rio esportivo com carroceria levemente fastback, caracterizada pela queda dram\u00e1tica da coluna ‘C’. O mais novo integrante deste clube, antes dominado pela marca b\u00e1vara, \u00e9 o Mercedes-Benz<\/a> GLE Coup\u00e9<\/strong>, que acelerei por mais de 100 km em uma rota que liga a regi\u00e3o central de S\u00e3o Francisco ao Vale do Sil\u00edcio, na Calif\u00f3rnia, Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Assim como acontece com o X6<\/strong>, o modelo da casa de Stuttgart n\u00e3o me encanta. Nem mesmo a esportividade visual da vers\u00e3o 450 AMG, dispon\u00edvel para o teste, despertou em mim sentimentos de afeto \u2013 apesar de as rodas escurecidas de liga leve de 21 polegadas (pneus 275\/45 R21 na dianteira e 315\/40 R21, na traseira) arrancarem adjetivos positivos. Rodas de 22 polegadas s\u00e3o opcionais.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o GLE 450 AMG Coup\u00e9 segue a alt\u00edssima qualidade que um Mercedes exige, e que um AMG chancela. Os bancos s\u00e3o revestidos em couro e h\u00e1 pe\u00e7as em a\u00e7o escovado na medida certa. E as pe\u00e7as em fibra de carbono complementam a esportividade que um representante de Grosspach, cidade natal de um dos fundadores da AMG, merece. Tudo est\u00e1 perfeitamente encaixado. Tem que estar com muito mal humor para achar um defeito…<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 elevada.  Os ajustes do banco e da coluna de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o el\u00e9tricos.  Em segundos, ainda no estacionamento no subsolo do hotel, \u2018visto\u2019 confortavelmente o Mercedes tamanho G. Painel de instrumentos, console central, sa\u00eddas de ar, comandos de climatiza\u00e7\u00e3o e at\u00e9 a tela de 8 polegadas da central multim\u00eddia s\u00e3o iguais aos de outros modelos da marca.<\/p>\n\n\n\n

Freio de estacionamento el\u00e9trico desabilitado, GPS configurado para o QG da Mercedes no Vale do Sil\u00edcio, c\u00e2mbio no drive e ganho as ruas de S\u00e3o Francisco. Na terra do Tio Sam, onde SUVs, minivans para sete ocupantes e as picapes heavy dutys s\u00e3o mais comuns que Volkswagen Gol no Brasil, o GLE passeia confortavelmente inc\u00f3lume.<\/p>\n\n\n\n

Nem mesmo o aveludado ronco do motor 3.0 V6 biturbo a gasolina (inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel) de 367 cv de pot\u00eancia chama a aten\u00e7\u00e3o dos transeuntes. E quando dou uma patada no acelerador para acordar o ogro adormecido sob o cap\u00f4 e eu finalmente ser notado pelos pedestres e seus copos de caf\u00e9 Starbucks, a \u00fanica resposta que tenho \u00e9 um belo coice dos 53 kgf.m de troque. Esta for\u00e7a est\u00e1 dispon\u00edvel j\u00e1 a 1.400 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Na maciota, rodando com o SUV na configura\u00e7\u00e3o Comfort do Dynamic Select, todo este vigor consegue ser contido. O \u2018caminhar\u2019 do 450 AMG \u00e9 suave e extremamente agrad\u00e1vel. A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 9 marchas (9G-Tronic) faz as mudan\u00e7as quase que de maneira impercept\u00edvel, em uma faixa ideal de torque. O motor trabalha em baixas e econ\u00f4micas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 na rodovia de pavimento exemplar e com seis faixas, as \u2018tatuagens\u2019 AMG nas laterais revelam a face oculta do GLE Coup\u00e9. Deixo a comodidade do modo Comfort e seleciono o Sport+, ignorando completamente a op\u00e7\u00e3o Sport. O temperamento do grandalh\u00e3o muda. Das novidades, a mais percept\u00edvel \u00e9 as mudan\u00e7as de marchas, que passam a acontecer em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas. Quando o tr\u00e1fego pesado d\u00e1 uma folga, piso fundo e o \u2018b\u00f3lido\u2019 ganha velocidade rapidamente, e sem dificuldades. E sempre transmitindo uma sensa\u00e7\u00e3o de calmaria, mesmo quando estamos a mais de 160 km\/h. O \u00fanico sinal de que estamos r\u00e1pidos \u00e9 a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, que fica sensivelmente mais firme, direta e precisa.<\/p>\n\n\n\n

A tra\u00e7\u00e3o integral 4Matic \u00e9 configurada para despejar 60% da for\u00e7a nas rodas traseiras, e apenas 40% na dianteira. Este setup deixa o 450 levemente mais esperto que os irm\u00e3os, que utilizam a mesma tecnologia, mas com distribui\u00e7\u00e3o 50\/50 do torque entre os eixos. Os controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o est\u00e3o de vig\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o atua muito bem ao absorver com mestria as poucas e suaves – comparadas com as vias brasileiras – imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto. No entanto, poderia ser ligeiramente mais firme para praticamente zerar a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria, especialmente nas frenagens mais fortes proporcionadas pelos eficiente discos de 375 mm na dianteira e 345 mm, na traseira – ambos auxiliados pelo ABS e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem). E as pin\u00e7as contam com a ins\u00edgnia AMG. Ponto positivo para a tecnologia Airmatic, que, de acordo com a op\u00e7\u00e3o escolhida pelo motorista a partir do Dynamic Select, fica mais ou menos soft.<\/p>\n\n\n\n

Infelizmente, neste roteiro, as estradas sinuosas foram banidas e n\u00e3o consegui beliscar alguns limites. Fica para a pr\u00f3xima.<\/p>\n\n\n\n

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Chego ao Vale do Sil\u00edcio inteiro, ap\u00f3s pouco mais de 50 minutos. Apesar da esportividade latente, o conforto em nenhum momento me abandonou. A central multim\u00eddia n\u00e3o tem tela sens\u00edvel ao torque, o que me obrigou a \u2018treinar\u2019 a mexer no seletor do console central. Tudo \u00e9 muito intuitivo, por\u00e9m nada mais pr\u00e1tico que tocar a ponta do indicador na tela e escolher a fun\u00e7\u00e3o que se deseja \u2013 especialmente quando pretende escrever o endere\u00e7o de uma rua. O sistema de som \u00e9 bala! Harman Kardon de 830 watts de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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CONCLUS\u00c3O<\/strong>
\nVoc\u00ea deve estar se perguntado: \u201cBeleza Monegato, mas quanto custa o brinquedo?\u201d A primeira coisa que voc\u00ea precisa saber \u00e9 que o GLE 450 AMG Coup\u00e9 n\u00e3o est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o no Brasil.  Nos EUA, o valor inicial parte de US$ 65.100 \u2013 aproximadamente R$ 210 mil, valor completamente fora da nossa realidade, j\u00e1 que o GLE Coup\u00e9 de entrada vendido aqui no Pa\u00eds, o 400 4Matic, sai por R$ 427.900. Por\u00e9m, independente do pre\u00e7o, \u00e9 um carro entrega um desempenho minimamente bom para um \u2018garoto\u2019 AMG e o requinte t\u00edpico de um Mercedes-Benz. N\u00e3o surpreende. Minha \u00fanica ressalva \u00e9 mesmo o visual, mas aqui \u00e9 uma quest\u00e3o de gosto.<\/p>\n\n\n\n

E ai, qual sua opini\u00e3o?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

WM1 acelerou Mercedes-Benz GLE 450 AMG Coup\u00e9 nos Estados mUnidos<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":193198,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678431","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678431"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678431\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892338,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678431\/revisions\/892338"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678431"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}