{"id":678432,"date":"2016-07-14T16:00:00","date_gmt":"2016-07-14T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/subaru-wrx-para-acelerar-todos-os-dias"},"modified":"2026-09-16T20:57:02","modified_gmt":"2026-09-16T23:57:02","slug":"subaru-wrx-para-acelerar-todos-os-dias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/subaru-wrx-para-acelerar-todos-os-dias","title":{"rendered":"Subaru WRX para acelerar todos os dias"},"content":{"rendered":"\n

Dirigir \u2018b\u00f3lidos\u2019 de alta performance por ruas e avenidas \u00e9 divertido ao extremo somente para quem est\u00e1 ao volante. Quem \u2018passeia\u2019 ao lado, no banco do passageiro, sofre como se estivesse na cadeira do dentista. Faz cara feia a cada buraco, reclama em curva feita com um pouco mais de ousadia, contrai todos os m\u00fasculos do corpo quando o acelerador cola no assoalho, chia para entrar e sair \u2013 especialmente os grandalh\u00f5es e barrigudos. Definitivamente, a esportividade \u00e9 \u2018quase\u2019 ego\u00edsta. \u2018Quase\u2019, pois existem criaturas selvagens com caracter\u00edsticas af\u00e1veis, como o Subaru WRX.<\/p>\n\n\n\n

O WRX \u00e9 o tipo de carro com desempenho acima da m\u00e9dia que \u00e9 poss\u00edvel usar de segunda a sexta-feira sem chegar no happy hour reclamando de dores no corpo, especialmente coluna, bra\u00e7os e costelas. Apesar de todo o conjunto mec\u00e2nico projetado para entregar insanidade, este japon\u00eas consegue ser cort\u00eas se n\u00e3o provocado. Com um conforto ligeiramente pr\u00f3ximo \u2013 n\u00e3o igual \u2013 aos sed\u00e3s m\u00e9dios comuns. Confesso que nunca imaginei um dia misturar em um mesmo texto este \u00edcone e palavras singelas, doces. Por\u00e9m \u00e9 a mais pura verdade. Os improp\u00e9rios, agora, est\u00e3o restritos apenas \u00e0 vers\u00e3o STI…<\/p>\n\n\n\n

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A base filos\u00f3fica do WRX \u00e9 uma das marcas registradas da fabricante: um \u2018cl\u00e1ssico\u2019 2.0 16V turbo de quatro cilindros boxer a gasolina (inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel), capaz de colocar para \u2018galopar\u2019 270 cv \u2018mangalargas\u2019 a 5.600 rpm. O que mais me impressionou, entretanto, \u00e9 o torque de 35,7 kgf.m entre 2.400 e 5.200 rota\u00e7\u00f5es \u2013 a 2.000 giros boa parte desta sa\u00fade est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, proporcionando excelentes retomadas, mesmo sem a necessidade de carcar a sola do t\u00eanis no pedal da direita. Para se ter uma ideia quanto \u00e1gil \u00e9 o oriental, este propulsor \u00e9 mais moderno que o 2.5 do STI, que entrega um torque realmente superior (41,5 kgf.m), por\u00e9m mais tarde, a 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

E s\u00f3 lembrando: tudo isso sendo despejado de maneira vari\u00e1vel em um eficiente sistema de tra\u00e7\u00e3o integral (all-wheel drive).<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico do tipo CVT (continuamente vari\u00e1vel) chamado de Sport Lineartronic, que n\u00e3o combina muito com a esportividade enraizada no WRX, devo admitir. No entanto, a engenharia oriental trabalhou bem para simular at\u00e9 8 velocidades, possibilitando \u2018apimentar\u2019 a condu\u00e7\u00e3o a partir de trocas manuais pela manopla ou mesmo pelas aletas atr\u00e1s do volante. O n\u00famero de marchas, ali\u00e1s, fica a cargo do Subaru Intelligent Drive, que oferece tr\u00eas op\u00f5es de funcionamento. No \u2018Intellingent\u2019 e \u2018Sport\u2019 o CVT simula apenas 6 marchas, visando exatamente uma efici\u00eancia maior. Na \u2018Sport Sharp\u2019, a caixa estabelece 8 rela\u00e7\u00f5es, faz as mudan\u00e7as serem mais sentidas e as executa em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas. Tes\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n

Com esta caixa, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em 6,3 segundos e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 240 km\/h \u2013 1,1 segundo mais lento e 15 km\/h mais de \u2018devagar\u2019 que o STI. Absolutamente nada mal…<\/p>\n\n\n\n

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E \u00e9 exatamente aqui que come\u00e7a a gentileza do WRX. Em uma condu\u00e7\u00e3o suave, a transmiss\u00e3o CVT \u00e9 educada e consegue extrair \u2018calma\u2019 do propulsor. Com o p\u00e9 l\u00e1 em cima, a linearidade do conjunto salta aos olhos, e a \u00e2nsia de devorar asfalto \u00e9 contida. Prova disso s\u00e3o os \u00edndices de consumo, que mesmo estando longe do ideal, ficou acima das minhas expectativas com 7 km\/l na cidade e 11 km\/l na estrada, de acordo com o Programa de Etiquetagem do Inmetro.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o tamb\u00e9m trabalha muito bem. Muito mais firme do que a maioria dos sed\u00e3s, mas com capacidade m\u00ednima e surpreendente de absorver as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto. Em crateras mais generosas, a batida \u00e9 seca mesmo. N\u00e3o tem como. A veia esportiva do Subaru \u00e9 latente. Mas nas sequ\u00eancias de ondula\u00e7\u00f5es e buracos de piso malconservado, as trepida\u00e7\u00f5es s\u00e3o totalmente aceit\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

Que bom que o WRX \u00e9 confort\u00e1vel. Mas, na boa, basta de passeio. Hora de colocar o p\u00e9 no por\u00e3o e judiar…<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o do Subaru \u00e9 muito agrad\u00e1vel, especialmente para quem extrair repentes de insanidade. Com ajustes el\u00e9tricos dos bancos dianteiros (esportivos e revestidos em couro com costuras vermelhas), \u00e9 poss\u00edvel assumir uma posi\u00e7\u00e3o muito pr\u00f3xima \u00e0s de competi\u00e7\u00e3o: assento o mais baixo poss\u00edvel e o volante (multifuncional), que conta com regulagens mec\u00e2nicas de altura e profundidade, ligeiramente mais elevada. Nas curvas e mudan\u00e7as r\u00e1pidas de dire\u00e7\u00e3o, as abas laterais abra\u00e7am bem as costas.<\/p>\n\n\n\n

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Acerto a temperatura do ar-condicionado de duas zonas para 19\u00b0C, pois, se tratando de WRX, a temperatura sempre fica alta. Abandono o CVT e chamo as mudan\u00e7as de marchas para as \u2018borboletas\u2019 e no pr\u00f3prio volante escolho o modo \u2018Sport Sharp\u2019. Para n\u00e3o queimar largada e estragar a divers\u00e3o, deixo o Vehicle Dynamic Control (VDC) no modo \u2018Normal\u2019, mantendo os \u2018guardi\u00f5es\u2019 \u2013 controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade \u2013 100% em alerta. Com o tempo, na medida que vou ganhando confian\u00e7a, e isso acontece muito rapidamente, pois o japon\u00eas \u00e9 extremamente comportado, passo pela op\u00e7\u00e3o Traction e, finalmente, Off. Aqui, a brincadeira joga a responsabilidade para p\u00e9s e m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

Nas retas, com as rota\u00e7\u00f5es elevadas, vou dedilhando a aleta com a m\u00e3o direita e subindo marcha. A eletr\u00f4nica \u2018picota\u2019 a rela\u00e7\u00e3o continuamente vari\u00e1vel do CVT com trancos que simulam perfeitamente a esportividade necess\u00e1ria. As quatro ponteiras \u2013 duas em cada cano de descarga (escapamento) \u2013 falam grosso, mas n\u00e3o muito alto. Esperava mais.<\/p>\n\n\n\n

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Nas curvas, a dire\u00e7\u00e3o ganha peso e os movimentos ficam cir\u00fargicos. Com a tra\u00e7\u00e3o integral trabalhando com at\u00e9 55% do torque nas rodas traseiras, o WRX se comporta muito bem. \u00c9 previs\u00edvel e nada intempestivo em suas rea\u00e7\u00f5es. \u00c9 preciso muito desaforo no pedal e no volante para descontrol\u00e1-lo. O fato de os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o estarem \u2018repousando\u2019 no modo Off, o Active Torque Vectoring \u2013 conhecido popularmente com vetoriza\u00e7\u00e3o de torque \u2013 continua alerta. Ao primeiro sinal de que a dianteira est\u00e1 se desgarrando, a eletr\u00f4nica atua pincelando o freio da roda interna e trazendo discretamente, mas com muito efici\u00eancia, o \u2018b\u00f3lido\u2019 para a rota ideal e segura. Uma excelente sacada da Subaru em manter pelo menos este \u2018guarda\u2019 de prontid\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o (independe na dianteira, tipo McPherson, e tamb\u00e9m independente na traseira, com dupla bra\u00e7o oscilante) trabalha r\u00edgida para dar a ader\u00eancia ideal. Os pneus 245\/40 R18 que vestem as rodas de liga leve de 16 polegadas agarram no asfalto. A carroceria quase n\u00e3o inclina \u2013 e olha que estamos falando de 1.529 quilos distribu\u00eddos em 4,59 metros de comprimento. Nas frenagens, a transfer\u00eancia de peso \u00e9 praticamente impercept\u00edvel e a efici\u00eancia, impressionante. Na frente os discos ventilados t\u00eam 12,4 polegadas, enquanto os discos traseiros, 11,3 \u2013 ABS e distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem est\u00e3o sempre l\u00e1. E nem quando abusei mais, o sistema acusou qualquer sinal de fadiga. Ponto para a efic\u00e1cia do freio-motor, que faz bem seu papel gra\u00e7as \u00e0s rela\u00e7\u00f5es mais curtas das 8 machas simuladas pelo CVT.<\/p>\n\n\n\n

Alivio o p\u00e9. Desligo o ar-condicionado. Abro a janela para relaxar. Reestabele\u00e7o a eletr\u00f4nica, volto para o modo Intelligent. Deixo o Subaru respirar. Somente me recuso a acionar o controlador\/limitador de velocidade, pois consigo ser muito mais ego\u00edsta que a esportividade para deixar que a eletr\u00f4nica, e n\u00e3o meu p\u00e9 direito, determine a velocidade de um WRX.<\/p>\n\n\n\n

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CUSTOS<\/strong>
\nO brinquedo n\u00e3o \u00e9 barato. Estou falando de R$ 159.900. No entanto, analisando o custo-benef\u00edcio \u2018racional\u2019, aquele materializado em forma de equipamentos (airbags frontais, laterais, tipo cortina e de joelhos para o motorista, ISOFIX, travas e vidros el\u00e9tricos, central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque, comando de voz, far\u00f3is de neblina, sensores de chuva e crepuscular), e, principalmente o emocional, aquele concretizado no prazer que proporciona ao volante, confesso que acho um pre\u00e7o interessante.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o apenas dois anos de garantia, e talvez aqui esteja algo inc\u00f4modo, pois nosso mercado est\u00e1 acostumado com no m\u00ednimo tr\u00eas anos e em alguns casos, seis. O valor das revis\u00f5es peri\u00f3dicas \u2013 a cada 12 meses ou 10.000 km rodados \u2013 \u00e9 amargo. Os seis primeiros servi\u00e7os peri\u00f3dicos custam R$ 4.596,86. Os custos do seguro seguem a mesma tend\u00eancia de sabor: salgado. A ap\u00f3lice m\u00e9dia ficou em R$ 15.415 e da franquia em R$ 9.850.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o Inicial<\/th>\n

Revis\u00f5es at\u00e9<\/p>\n

60.000 km<\/p>\n<\/th>

Valor Seguro M\u00e9dio<\/th><\/tr><\/thead>
R$ 159.900<\/td>R$ 4.596,86<\/td>R$ 15.415<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O Subaru WRX sempre foi um carro de alta performance. Est\u00e1 em seu DNA. Traz muitas caracter\u00edsticas herdadas das pistas de competi\u00e7\u00e3o, especialmente dos mundiais de rali. E, gra\u00e7as aos orix\u00e1s protetores da graxa e da combust\u00e3o, continua sendo. A diferen\u00e7a \u00e9 que passou por um refinamento sutil, representado especialmente pela ado\u00e7\u00e3o de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT, suficiente para deixa-lo mais d\u00f3cil no dia a dia. Excelente, pois quem busca alta performance \u2013 e apenas passear aos finais de semana \u2013 tem a op\u00e7\u00e3o do STI e sua caixa manual. Mas ai, a hist\u00f3ria \u00e9 completamente outra!<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Transmiss\u00e3o CVT casou bem com o motor boxer 2.0 16V turbo<\/li>
  • Suspens\u00e3o firme, mas que entrega m\u00ednimo de suavidade para o dia a dia<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Consumo n\u00e3o \u00e9 uma cat\u00e1strofe, mas 7 km\/l na cidade…<\/li>
    • Valor m\u00e9dio do seguro e da franquia deixaram muito a desejar<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      C\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT deixa o selvagem mais ‘af\u00e1vel’ no dia a dia<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":161655,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":376315,"brand":{"id":33,"name":"SUBARU","slug":"subaru"},"model":{"id":767,"name":"IMPREZA","slug":"impreza"},"version":{"id":346324,"name":"2.0 WRX SEDAN 4X4 16V TURBO INTERCOOLER GASOLINA 4P AUTOM\u00c1TICO","slug":"2-0-wrx-sedan-4x4-16v-turbo-intercooler-gasolina-4p-automatico"},"year":2016,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":0,"serie_items":0,"secure":0,"revision":0,"consumption":0,"warranty":0},"average":0},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":0,"internal_space":0,"trunk":0,"comfort":0,"finishing":0},"average":0},"performance":{"items":{"dynamics":0,"motor":0,"cambio":0},"average":0},"technology":{"items":{"media_central":0,"connectivity":0,"usability":0,"content_assist":0,"security":0},"average":0},"reporter_opinion":{"items":{"design":0,"appeal":0,"pleasure_on_drive":0},"average":0},"total":0},"category":"Sedan","overview":"Criado para ser um monstro no asfalto - e \u00e9 com seus 270 cv de pot\u00eancia e mais de 35 kgf.m de torque -, o Subaru WRX ganhou evolu\u00e7\u00f5es que o tornam um bom carro para o dia a dia. Os principais respons\u00e1veis s\u00e3o a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT que simula 8 marchas e a suspens\u00e3o com um setup que entrega um m\u00ednimo de conforto, absorvendo as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto com leve desenvoltura. N\u00e3o chega, por\u00e9m, a ser um refer\u00eancia de conforto."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[785],"class_list":["post-678432","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-subaru"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678432","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678432"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678432\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892340,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678432\/revisions\/892340"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161655"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678432"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}