{"id":678433,"date":"2016-07-22T12:15:00","date_gmt":"2016-07-22T12:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/dna-de-respeito-rendeu-frutos-aos-peugeot-208-gt"},"modified":"2026-09-16T20:56:56","modified_gmt":"2026-09-16T23:56:56","slug":"dna-de-respeito-rendeu-frutos-aos-peugeot-208-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/dna-de-respeito-rendeu-frutos-aos-peugeot-208-gt","title":{"rendered":"DNA de respeito rendeu frutos aos Peugeot 208 GT"},"content":{"rendered":"\n

Aos poucos estamos superando um trauma. \u00c1vidos por foguetinhos em forma hatch, receb\u00edamos das montadoras compactos fantasiados de adesivos de gosto duvidoso e equipados de motores mais sem gra\u00e7a do que as piadas daquele tio metido a comediante. Mas como um toque de m\u00e1gica, a mentalidade das fabricantes deu uma mudada recentemente e fomos brindados com brinquedos bem divertidos.<\/p>\n\n\n\n

Chegaram desde modelos arrojados como o Fiat 500 Abarth a op\u00e7\u00f5es mais simples (mas n\u00e3o menos divertidas) como o Renault Sandero R.S. O \u00faltimo hatch legitimamente hot a conviver entre n\u00f3s foi o Peugeot 208 GT<\/strong>. A quem olha para o rostinho simp\u00e1tico e duvida da esportividade do compacto, ele responde apenas com sua capacidade de chegar aos 100 km\/h em 7,6 segundos a partir da in\u00e9rcia.<\/p>\n\n\n\n

O compacto tem especifica\u00e7\u00f5es quase id\u00eanticas ao do 208 GTi vendido na Europa \u2013 a diferen\u00e7a b\u00e1sica \u00e9 que o \u00faltimo tem motor que s\u00f3 bebe gasolina e carroceria duas portas, caracter\u00edstica legal em termos de esportividade mas que n\u00e3o vende no Brasil. O propulsor 1.6 THP (turbo) flex destaca-se com rendimento de 166\/173 cv a 6.000 rpm. Embora o n\u00edvel de pot\u00eancia seja el\u00e1stico, o pico de torque \u00e9 bastante satisfat\u00f3rio. S\u00e3o 24,5 kgf.m dispon\u00edveis logo aos 1.400 giros tanto com gasolina quanto com etanol.<\/p>\n\n\n\n

173 cv<\/th>24,5 kgf.m<\/th>7,6 s<\/th><\/tr><\/thead>
pot\u00eancia com etanol<\/td>pico de torque com etanol<\/td>acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

V\u00eddeo<\/h2>\n\n\n\n

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DNA DE RESPEITO<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O bom acerto mec\u00e2nico explica-se pelo DNA dos modelos Peugeot que recebem a inscri\u00e7\u00e3o GT e GTi, uma hist\u00f3ria que come\u00e7ou com o 205 GTi<\/strong>. O compacto de 1985 fez sucesso pelo design concebido pelo est\u00fadio Pininfarina, entre-eixos curtinho (2,42 m) e pelos 132 cv desenvolvidos a 6.000 rota\u00e7\u00f5es. Para ter uma no\u00e7\u00e3o da reputa\u00e7\u00e3o do franc\u00eas, ele levou o pr\u00eamio de \u201cMelhor Hot Hatch de Todos os Tempos\u201d concedido no sal\u00e3o anual Performance Car Show, realizado em Birmingham, Inglaterra.<\/p>\n\n\n\n

Desenho atraente, pico de pot\u00eancia do motor l\u00e1 em cima e carroceria compacta \u2013 3,97 m de comprimento, 1,47 m de altura e 2,54 m de entre-eixos \u2013 tamb\u00e9m s\u00e3o as qualidades do 208 GT. Mas se o 205 era uma m\u00e1quina mais aguerrida e com nenhuma outra preocupa\u00e7\u00e3o a n\u00e3o ser acelerar, o 208 importa-se muito com conforto e requinte.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o, por exemplo, \u00e9 moderna e bem acertada para o ciclo urbano. \u00c9 independente na frente e com travessa deform\u00e1vel atr\u00e1s e conta ainda com amortecedores hidr\u00e1ulicos pressurizados \u00e0 g\u00e1s. O acerto, no entanto, poderia ser mais r\u00edgido j\u00e1 que estamos falando de um carrinho que ganha velocidade rapidamente e manda bem nas curvas. N\u00e3o seria pedir demais tamb\u00e9m uma suspens\u00e3o um pouco mais socada no ch\u00e3o. Uma vez que o 208 tem uma gama com v\u00e1rias vers\u00f5es, a mais esportiva delas poderia ter comportamento que fornecesse mais sensa\u00e7\u00e3o de kart feeling<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Talvez seria a \u00fanica mudan\u00e7a necess\u00e1ria para um ajuste fino de powertrain, o que ampliaria ainda mais a divers\u00e3o que o francesinho proporciona. Isso porque o hatch imprime ao condutor uma din\u00e2mica instant\u00e2nea a cada igni\u00e7\u00e3o: pedal no assoalho, turbo enche r\u00e1pido a c\u00e2mara de combust\u00e3o, um espirro suave \u00e9 emitido pelo escapamento duplo de ponteiras cromadas, seguido de um sorriso iminente por parte do motorista.<\/p>\n\n\n\n

Tal processo s\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel gra\u00e7as ao gerenciamento do propulsor feito pela transmiss\u00e3o manual de seis velocidades caracterizada por engates curtos e precisos.<\/p>\n\n\n\n

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Peugeot 208 GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Peugeot 208 GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Peugeot 208 GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Peugeot 208 GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Peugeot 208 GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Peugeot 208 GT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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DESIGN GOURMET<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 est\u00e9tica do 208 GT, h\u00e1 diversos mimos que o 205 GTi jamais pensaria em ter. Reflexo dos novos tempos em que um LED \u00e9 quase item obrigat\u00f3rio. No entanto, tudo \u00e9 discreto e de bom gosto. H\u00e1 detalhes em vermelho na grade, rodas de aro 17\u201d com desenho exclusivo, aerof\u00f3lio traseiro e retrovisores em preto brilhante e LEDs de uso diurno.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o carro transmite um ambiente extremamente agrad\u00e1vel, o que \u00e9 realidade desde a vers\u00e3o mais b\u00e1sica do 208. No GT h\u00e1 um LED vermelho enfeitando o cluster, bancos com revestimento em couro, pedais em alumin\u00edo, detalhes em preto brilhante na central multim\u00eddia e o agradabil\u00edssimo volantinho revestido em couro e com costuras vermelhas.<\/p>\n\n\n\n

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Aro9175 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Todos estes detalhes somados \u00e0 vasta lista de itens de s\u00e9rie explicam porque o 208 GT custa R$ 80.290. Ele est\u00e1 no mesmo patamos de pre\u00e7o de Suzuki Swift Sport<\/strong> (R$ 79.990) e Citro\u00ebn DS3<\/strong> (R$ 82.490), mas \u00e9 quase R$ 20 mil mais caro do que o Renault Sandero R.S.<\/strong> (R$ 61.509).<\/p>\n\n\n\n

O Sandero \u00e9 muito mais simples do que o 208, mas n\u00e3o deve nada em n\u00edvel de esportividade. O hatch que carrega propulsor 2.0 de 150 cv (etanol) \u00e9 s\u00f3 0,4 s mais lento do que o Peugeot em uma compara\u00e7\u00e3o simples de acelera\u00e7\u00e3o 0 a 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Revis\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
10.000 km<\/td>2x R$ 243,50<\/td><\/tr>
20.000 km<\/td>2x R$ 374<\/td><\/tr>
30.000 km<\/td>2x R$ 243,50<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Se o Renault \u00e9 uma alternativa mais adequada para quem tem no pre\u00e7o o principal quesito para escolher seu hot hatch, o Peugeot \u00e9 op\u00e7\u00e3o para quem quer um ve\u00edculo mais completo. Al\u00e9m dos itens est\u00e9ticos j\u00e1 citados, o 208 GT traz de s\u00e9rie ar-condicionado digital de duas zonas, quatro airbags, controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, central multim\u00eddia com tela de 7\u201d sens\u00edvel ao toque e sistema Apple Car Play e Mirror Link, piloto autom\u00e1tico, acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is e sensores de estacionamento.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O recheio farto de equipamentos, a mec\u00e2nica que transmite divers\u00e3o e a est\u00e9tica repleta de mimos tornam o 208 GT o hot hatch at\u00e9 R$ 100 mil mais completo do Brasil. Agrada quem quer conforto nas ruas, mas que pode acelerar com gosto em track days. J\u00e1 os que colocam a esportividade em primeiro lugar se encaixam mais no perfil de DS3 e Fiat 500 Abarth (R$ 94.000). Mas se o or\u00e7amento for mais apertado, n\u00e3o existe receio em escolher o Sandero R.S.<\/p>\n\n\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Motor de picos el\u00e1sticos promove divers\u00e3o a cada acelerada<\/li>
  • Qualidade do acabamento interno \u00e9 impec\u00e1vel<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Suspens\u00e3o poderia ser mais baixa e r\u00edgida<\/li>
    • Pre\u00e7o \u00e9 cerca de R$ 20.000 superior ao Sandero R.S.<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Motor cheio de apertite e design marcante s\u00e3o heran\u00e7as do 205 GTi<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":187843,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":379879,"brand":{"id":28,"name":"PEUGEOT","slug":"peugeot"},"model":{"id":3360,"name":"208","slug":"208"},"version":{"id":346663,"name":"1.6 THP GT 16V FLEX 4P MANUAL","slug":"1-6-thp-gt-16v-flex-4p-manual"},"year":2018,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":0,"serie_items":0,"secure":0,"revision":0,"consumption":0,"warranty":0},"average":0},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":0,"internal_space":0,"trunk":0,"comfort":0,"finishing":0},"average":0},"performance":{"items":{"dynamics":0,"motor":0,"cambio":0},"average":0},"technology":{"items":{"media_central":0,"connectivity":0,"usability":0,"content_assist":0,"security":0},"average":0},"reporter_opinion":{"items":{"design":0,"appeal":0,"pleasure_on_drive":0},"average":0},"total":0},"category":"Hatch","overview":"A est\u00e9tica requintada e, para alguns, feminino, camufla o apetite que o 208 GT tem por velocidade. Sorte de quem o conduz. Divertido, o hot franc\u00eas herdou caracter\u00edsticas que fizeram sucesso no oitentista 205 GTi. Estamos falando de um motorzinho furioso, entre-eixos curto e desenho que n\u00e3o passa despercebido."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[775],"class_list":["post-678433","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-peugeot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678433","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678433"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678433\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892339,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678433\/revisions\/892339"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187843"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678433"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678433"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678433"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678433"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}