{"id":678434,"date":"2016-07-25T17:15:00","date_gmt":"2016-07-25T17:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/tiger-explorer-xcx-tem-tecnologia-de-esportiva"},"modified":"2026-09-15T08:34:47","modified_gmt":"2026-09-15T11:34:47","slug":"tiger-explorer-xcx-tem-tecnologia-de-esportiva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/tiger-explorer-xcx-tem-tecnologia-de-esportiva\/","title":{"rendered":"Tiger Explorer XCx tem tecnologia de esportiva"},"content":{"rendered":"\n

Motor atualizado, cicl\u00edstica revista, novas suspens\u00f5es, freios aprimorados e muita tecnologia embarcada: todas essas mudan\u00e7as deixaram a nova Triumph Tiger Explorer XCx, vers\u00e3o topo de linha da bigtrail inglesa que acaba de desembarcar no Brasil, mais sofisticada e apta a enfrentar a acirrada concorr\u00eancia no segmento de aventureiras. Equipada com o que h\u00e1 de mais moderno em termos de controles eletr\u00f4nicos, at\u00e9 mesmo com suspens\u00f5es semi-ativas, a nova Explorer XCx tem pre\u00e7o sugerido de R$ 70.500.<\/p>\n\n\n\n

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522mototeste Tiger Explorer Xcx 7<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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521mundomoto Tigerexplorer Xcx1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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521mundomoto Tigerexplorer Xcx2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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521mundomoto Tigerexplorer Xcx4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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522mototeste Tiger Explorer Xcx 1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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522mototeste Tiger Explorer Xcx 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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522mototeste Tiger Explorer Xcx 6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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522mototeste Tiger Explorer Xcx 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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522mototeste Tiger Explorer Xcx 9<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

O modelo 2016 tamb\u00e9m passou por um face-lift, que pode ser notado nos pain\u00e9is do tanque de combust\u00edvel, nas coberturas do radiador e no cockpit, que promete uma prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica melhor. Mas as mudan\u00e7as mais importantes est\u00e3o mesmo escondidas sob a carenagem.<\/p>\n\n\n\n

O tricil\u00edndrico de 1.215 cm3 recebeu pequenos ajustes e ficou mais potente: 139 cv a 9.300 rpm (contra os 137 cv do modelo anterior) e mais torcudo 12,55 kgf.m de torque m\u00e1ximo a 6.200 rpm (antes eram 12,34 kgf.m). Mas, sinceramente, esses dois cavalinhos a mais n\u00e3o era o que faltava a Explorer. <\/p>\n\n\n\n

Banho de tecnologia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Criada para enfrentar a BMW R 1200 GS, a Explorer tinha ficado para tr\u00e1s na eletr\u00f4nica embarcada. Para 2016, a Triumph implantou grandes avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos em sua bigtrail. A lista \u00e9 extensa: come\u00e7a com tr\u00eas modos de pilotagem \u2013 road, rain e off-road \u2013; passa por controle de tra\u00e7\u00e3o e freios ABS otimizados para atuar em curvas e as suspens\u00f5es ajust\u00e1veis eletronicamente. <\/p>\n\n\n\n

Tudo gerido por uma central eletr\u00f4nica que atua em conjunto com a (IMU) Unidade de Medi\u00e7\u00e3o Inercial, que analisa a motocicleta em seis eixos e permite uma atua\u00e7\u00e3o mais precisa dos sistemas eletr\u00f4nicos \u2013 o mesmo sistema utilizado em superesportivas, como a Yamaha YZF-R1, a Kawasaki Ninja ZX-10R e a Ducati Panigale 1299. Um longo papo t\u00e9cnico que levou duas horas durante a apresenta\u00e7\u00e3o da moto \u00e0 imprensa. Mas o que interessa mesmo \u00e9 saber como eles funcionam na pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

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521mundomoto Tigerexplorer Xcx4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Off-road<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A troca entre os modos de pilotagem \u00e9 feito por um bot\u00e3o exclusivo no punho esquerdo: optei pelo modo \u201coff-road\u201d, afinal meu primeiro contato com a Explorer XCx seria na pista de terra do Haras Tuiuti, no interior de S\u00e3o Paulo. Local mais apropriado a uma moto off-road de 110 kg do que a uma bigtrail que, embora tenha perdido peso, ainda pesa 253 kg a seco.
\nLogo nos primeiros metros, nota-se que o controle de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 menos intrusivo e permite at\u00e9 algumas derrapadas. O sistema ABS n\u00e3o atua na roda traseira e na dianteira fica mais adequado ao terreno escorregadio no modo \u201coff-road\u201d. O mapa de resposta do acelerador \u00e9 mais suave e facilita controlar a Tiger Explorer XCx na terra. <\/p>\n\n\n\n

Alternei para o modo \u201cRoad\u201d e a mudan\u00e7a de comportamento da moto \u00e9 clara. A resposta mais instant\u00e2nea ao acelerador e o controle de tra\u00e7\u00e3o intrusivo demais atrapalham a pilotagem da bigtrail inglesa nessas condi\u00e7\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

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522mototeste Tiger Explorer Xcx 4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outra grande novidade do modelo \u00e9 o sistema de suspens\u00e3o semi-ativa, batizado de TSAS (Triumph Semi Active Suspension). Com informa\u00e7\u00f5es da unidade de medi\u00e7\u00e3o inercial, o sistema analisa o peso da moto e j\u00e1 ajusta a pr\u00e9-carga da mola, enquanto a compress\u00e3o e o retorno ficam no modo Normal (intermedi\u00e1rio) e adaptando-se \u00e0s condi\u00e7\u00f5es do piso em quest\u00e3o de milissegundos para absorver melhor as imperfei\u00e7\u00f5es da pista de terra. Ainda \u00e9 poss\u00edvel escolher, manualmente, entre as configura\u00e7\u00f5es \u201cconforto\u201d e \u201cesporte\u201d da suspens\u00e3o, que s\u00e3o mais macias ou r\u00edgidas, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Na estrada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A segunda parte do teste seria nas sinuosas estradas da regi\u00e3o de Tuiuti. Menos tenso por n\u00e3o ter de enfrentar uma pista de motocross com a Explorer XCx, aproveitei para \u201cbrincar\u201d um pouco no enorme painel: h\u00e1 duas telas de LCD com um conta-giros anal\u00f3gico ao centro. Na tela \u00e0 direita, veloc\u00edmetro digital, marcador de combust\u00edvel e indicador de marcha; \u00e0 esquerda, as informa\u00e7\u00f5es dos modos de pilotagem, suspens\u00e3o, controle de tra\u00e7\u00e3o, etc. H\u00e1 um bot\u00e3o para selecionar o que se deseja configurar e a\u00ed pude regular eletricamente a altura do parabrisa \u2013 um item muito \u00fatil para quem vai viajar e que proporciona boa prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica.<\/p>\n\n\n\n

No modo \u201cRoad\u201d, a suspens\u00e3o mant\u00e9m o acerto \u201cNormal\u201d \u2013 mas ainda \u00e9 poss\u00edvel optar entre nove n\u00edveis de ajuste, e escolhi o modo \u201cesporte\u201d para o conjunto. Sabia que os 139 cavalos v\u00eam com todo o f\u00f4lego e a nova Explorer XCx se comporta como uma esportiva: os giros sobem rapidamente, o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o parece n\u00e3o ter limites e as pedaleiras chegam a raspar o asfalto. E se precisar dos freios, a compara\u00e7\u00e3o fica ainda mais adequada, pois a Triumph instalou pin\u00e7as monobloco Brembo fixadas radialmente na dianteira. <\/p>\n\n\n\n

Com o sistema ABS e o controle de tra\u00e7\u00e3o ajustados pela nova central eletr\u00f4nica (e a tal medi\u00e7\u00e3o inercial), a Tiger Explorer XCx \u00e9 praticamente \u00e0 prova de quedas: precisei frear dentro da curva com a moto bastante inclinada e estou aqui ileso para escrever essa avalia\u00e7\u00e3o. O sistema n\u00e3o deixa as rodas escorregarem e modula a press\u00e3o nos freios de acordo com a velocidade, inclina\u00e7\u00e3o e in\u00fameros outros par\u00e2metros, tudo para que voc\u00ea n\u00e3o caia e a moto permane\u00e7a na trajet\u00f3ria. Uma excelente rede de seguran\u00e7a para todo tipo de piloto. <\/p>\n\n\n\n

Minha cr\u00edtica fica por conta dos modos de pilotagem, pois n\u00e3o h\u00e1 um modo \u201cpersonaliz\u00e1vel\u201d, como da Tiger 800 XCx. O que significa que, mesmo onde n\u00e3o \u00e9 preciso, o controle de tra\u00e7\u00e3o fica ativo no modo \u201cRoad\u201d e em superf\u00edcies onduladas ou em uma lombada, por exemplo, interfere demais na pilotagem. Mas ainda \u00e9 poss\u00edvel \u201cenganar\u201d o sistema e personalizar o \u201coff-road\u201d, desligando o controle de tra\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o \u00e9 l\u00e1 das coisas mais simples de se fazer em movimento e nem mesmo parado.<\/p>\n\n\n\n

Conforto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do para-brisa el\u00e9trico, outra novidade de conforto na Explorer XCx s\u00e3o as manoplas aquecidas de s\u00e9rie nesta vers\u00e3o. H\u00e1 ainda tomadas 12V, uma delas USB, e um Cruise Control (piloto autom\u00e1tico) no punho direito.<\/p>\n\n\n\n

As novas Tiger Explorer contam com embreagem hidr\u00e1ulica, com discos m\u00faltiplos e aux\u00edlio de torque (slip assist). O c\u00e2mbio de seis marchas ganhou rela\u00e7\u00f5es mais longas que prometem 5% de economia de combust\u00edvel, mas vale dizer que os engates n\u00e3o foram t\u00e3o suaves como na sua irm\u00e3 de 800cc \u2013 algo que pode, talvez, ser creditado \u00e0 baixa quilometragem das unidades avaliadas. E neste, primeiro contato, n\u00e3o tivemos a chance de medir o consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Vers\u00e3o mais aventureira das bigtrails da Triumph, a Explorer XCx usa rodas raiadas \u2013 19 polegadas na dianteira e 17, na traseira, cal\u00e7adas com pneus sem c\u00e2mara \u2013 e ganhou tecnologia de ponta que supera a adotada na BMW R 1200 GS, sua principal concorrente. E at\u00e9 mesmo no pre\u00e7o, a Triumph Tiger Explorer XCx leva vantagem: vendida a R$ 70.500 em pacote bem completo est\u00e1 mais em conta do que a R 1200 GS Premium, que tem pre\u00e7o sugerido de R$ 73.900, e vem com rodas raiadas, suspens\u00e3o eletr\u00f4nica, por\u00e9m um sistema de freios e controle de tra\u00e7\u00e3o mais ultrapassado.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica<\/strong><\/u><\/p>\n\n\n\n

Triumph Tiger Explorer XCx 2016<\/strong>
\nMotor tr\u00eas cilindros em linha, 12 v\u00e1lvulas, DOHC, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida
\nDi\u00e2metro x Curso 85,0 X 71,4 mm
\nTaxa de compress\u00e3o n\u00e3o dispon\u00edvel
\nCapacidade 1215 cm\u00b3
\nPot\u00eancia M\u00e1xima 139 cv a 9.300 rpm
\nTorque M\u00e1ximo 12,44 kgf.m a 6.200 rpm
\nSistema de Alimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o Eletr\u00f4nica 
\nPartida El\u00e9trica
\nC\u00e2mbio 6 velocidades
\nEmbreagem Multidisco em banho de \u00f3leo com assistente
\nTransmiss\u00e3o final por eixo-card\u00e3
\nSuspens\u00e3o 
\nDianteira Garfo telesc\u00f3pico invertido (upside-down) WP com tubos de 48 mm e 190 mm de curso, com ajuste eletr\u00f4nico TSAS
\nTraseira Monobra\u00e7o com um amortecedor WP, com ajuste eletr\u00f4nico com 193 mm de curso da roda traseira
\nFreios
\nDianteiro Disco duplo flutuante de 305 mm, com pin\u00e7as radiais monobloco Brembo de quatro pist\u00f5es (ABS)
\nTraseiro Disco simples de 282 mm com pin\u00e7a de dois pist\u00f5es Nissin (ABS)
\nPneus
\nDianteiro 120\/70 – R 19
\nTraseiro 170\/60- R 17
\nQuadro Tubular de a\u00e7o em treli\u00e7a
\nAltura do Assento 837 mm (857 mm)
\nDist\u00e2ncia M\u00ednima do Solo n\u00e3o dispon\u00edvel
\nDimens\u00f5es (C x L x A) 2.230 mm x 930 mm x 1.400 mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos 1.520 mm
\nTanque de Combust\u00edvel 20 litros
\nPeso (a seco) 253 kg
\nCores Azul, branca e preta
\nPre\u00e7o R$ 70.500,00<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ABS otimizado para curvas e suspens\u00f5es semi-ativas s\u00e3o destaques<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":188103,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678434","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678434","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678434"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678434\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":886021,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678434\/revisions\/886021"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/188103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678434"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678434"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678434"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678434"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}