{"id":678437,"date":"2016-08-15T19:15:00","date_gmt":"2016-08-15T19:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/um-pouco-de-razao-ao-premium-citroen-c3"},"modified":"2026-09-15T08:32:17","modified_gmt":"2026-09-15T11:32:17","slug":"um-pouco-de-razao-ao-premium-citroen-c3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/um-pouco-de-razao-ao-premium-citroen-c3","title":{"rendered":"Um pouco de raz\u00e3o ao premium Citro\u00ebn C3"},"content":{"rendered":"\n

Desde que chegou ao Brasil em 2003, o Citro\u00ebn C3 nunca investiu pesado na racionalidade. Sempre utilizou como argumento de compra fatores emocionais. \u2018Mimos\u2019 que agradavam mais o olhar daqueles que queriam ver e ser vistos que propriamente seduziam os bolsos. O tempo passou. O mundo mudou. O mercado ficou mais competitivo. E o modelo de sotaque franc\u00eas fabricado em Porto Real (RJ) teve que se adaptar. Agora, tenta arrebatar tamb\u00e9m aqueles que t\u00eam todas as contas na ponta do l\u00e1pis e que fecham neg\u00f3cio aconselhados pela raz\u00e3o. Prova disso \u00e9 a in\u00e9dita vers\u00e3o PureTech, que entre pontuais novidades, chega com econ\u00f4mico motor 1.2 12V bicombust\u00edvel de tr\u00eas cilindros.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o inicial continua pouco atraente: R$ 46.490 na configura\u00e7\u00e3o Origine PureTech. A configura\u00e7\u00e3o completinha por mim avaliada Tendance PureTech parte de R$ 52.690. Completinha, inclusive na cor Blanc Nacre (R$ 1.790) e com o pacote de opcionais que agrega central multim\u00eddia e ar-condicionado digital (R$ 1.850), o valor salta para R$ 56.330.<\/p>\n\n\n\n

Ainda em termos de custos, as seis primeiras revis\u00f5es (at\u00e9 60.000 km) ficam em R$ 3.435. J\u00e1 a ap\u00f3lice m\u00e9dia do seguro fica em R$ 2.685 e da franquia em R$ 3.400, de acordo com cota\u00e7\u00e3o do AutoCompara.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn C3 1.2 Tendance Puretech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Citro\u00ebn C3 1.2 \u00e9 \u00fanica op\u00e7\u00e3o abaixo de R$ 60 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Boa!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 algum tempo n\u00e3o acelerava o C3. Ao entrar, a impress\u00e3o \u00e9 que por dentro muito pouco mudou. O painel de instrumentos tem o mesmo grafismo, o c\u00e2mbio a mesma manopla, o volante a mesma empunhadura \u2013 e com o comando sat\u00e9lite na coluna de dire\u00e7\u00e3o como sempre \u2013, e at\u00e9 a espuma e formato dos bancos s\u00e3o exatamente o de outrora. Apenas a central multim\u00eddia com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque quebra a mesmice do passado. O \u2018arredondado\u2019 n\u00e3o surpreende.<\/p>\n\n\n\n

\u2018Bato\u2019 na chave e a trepida\u00e7\u00e3o t\u00edpica dos motores de tr\u00eas cilindros d\u00e1 as boas-vindas. Arranco pisando mais fundo no acelerador e o ronco invade a cabine. Me impressiona de imediato a agilidade. Os bons 12,2 kgf.m (gasolina)\/12,9 kgf.m (etanol) de torque do 1.2 aparecem abaixo dos 3.000 giros \u2013 mais especificamente a 2.750. Incr\u00edvel a intensidade das acelera\u00e7\u00f5es e retomadas. Destaque para o bom escalonamento das marchas mais baixas do c\u00e2mbio manual de 5 velocidades (diferencial 9% reduzido em rela\u00e7\u00e3o ao modelo europeu), que potencializa esta sagacidade do C3, especialmente no per\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn C3 1.2 Tendance PureTech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na estrada, o Citro\u00ebn tamb\u00e9m vai bem. Com 84 cv (g)\/90 cv (e) a 5.750, o hatch trabalha a 110 km\/h em rota\u00e7\u00f5es medianas. Talvez a ado\u00e7\u00e3o de uma transmiss\u00e3o de 6 marchas, com um overdrive bem definido, seu caminhar seria mais suave, silencioso e, consequentemente, confort\u00e1vel. Al\u00e9m de muito mais eficiente. O destaque negativo desta caixa \u00e9 um barulho quando \u2018espetamos\u2019 segunda e puxamos uma segundinha. Os engates s\u00e3o bons, mas poderiam ser mais precisos e curtos.<\/p>\n\n\n\n

Falando em efici\u00eancia, com derivado de petr\u00f3leo no tanque de 55 litros, o consumo m\u00e9dio na rodovia cravou bons 15,8 km\/l, com picos de 16,1 km\/l. Na cidade, tamb\u00e9m com gasolina, atingi interessante 12,6 km\/l. A fabricante informa que no per\u00edmetro urbano o consumo \u00e9 de 14,8 km\/l e na estrada 16,6 km\/l, sempre com combust\u00edvel f\u00f3ssil. J\u00e1 com \u00e1lcool, os dados divulgados pela Citro\u00ebn s\u00e3o 10,6 km\/l e 11,3 km\/l na cidade e na rodovia, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Este motor, que traz uma s\u00e9rie de novidades em sua constru\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao aposentado 1.4 8V de quatro cilindros flex, como duplo comando de v\u00e1lvulas (v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o refor\u00e7adas), partida a frio (dispensa o tanquinho de gasolina), coletor do escape integrado ao cabe\u00e7ote, software recalibrado, bomba de \u00f3leo vari\u00e1vel, \u00e9 definitivamente o ponto alto deste C3 para quem acha que dinheiro n\u00e3o nasce em \u00e1rvore. Seus n\u00fameros de consumo s\u00e3o realmente sedutores. Na minha avalia\u00e7\u00e3o, beiraram o impressionante.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn C3 1.2 Tendance PureTech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Citro\u00ebn C3 1.2 Tendance PureTech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o \u00e9 firme. Chega a ser dura em alguns momentos, com batidas secas, dependendo do buraco. No entanto, tal caracter\u00edstica evita inclina\u00e7\u00f5es exageradas da carroceria em curvas mais acentuadas e frenagens bruscas. O pedal do freio poderia ser menos profundo, assim como o curso do pedal da embreagem mais curto. Melhorias que no dia a dia, especialmente nos congestionamentos, deixam o Citro\u00ebn menos cansativo ao volante. Com ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), o C3 utiliza disco s\u00f3lido na dianteira e tambor na traseira.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ok!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como disse, o C3 \u00e9 um carro para aqueles que querem ver e serem vistos. Seu visual tem personalidade, especialmente a traseira e suas lanternas que invadem a tampa do porta-malas. O jeit\u00e3o arredondado do teto tamb\u00e9m \u00e9 uma de suas marcas. E no caso desta vers\u00e3o Tendance, o tal do para-brisas maior \u2013 chamado de Zenith \u2013 \u00e9 de s\u00e9rie. Confesso que \u00e9 o tipo de equipamento que n\u00e3o me seduz. Acho sup\u00e9rfluo \u2013 mas acredito que, para ser ofertado, as pesquisas indiquem o contr\u00e1rio. \u00c9 o tipo de \u2018mimo\u2019, para mim, nada decisivo na hora de optar pelo Citro\u00ebn ou qualquer outro.<\/p>\n\n\n\n

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Citro\u00ebn C3 1.2 Tendance PureTech<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento tamb\u00e9m deixou um pouco a desejar. Por mais de R$ 55 mil, o painel das portas poderia ter um material superior ao pl\u00e1stico. Os encaixes das pe\u00e7as, no entanto, est\u00e3o bem feitos. O quebra-sol n\u00e3o tem espelhinho, nem mesmo para o passageiro \u2013 alvo de cr\u00edticas por parte da minha esposa…<\/p>\n\n\n\n

Tradicionalmente, a posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 elevada. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tem ajustes de altura e profundidade. Os comandos dos vidros e dos espelhos retrovisores externos est\u00e3o bem posicionados no encosto de bra\u00e7o da porta. A boa ergonomia fica completa pela tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque da central multim\u00eddia, que tem fun\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o por GPS, telefone e sistema de som. A central tamb\u00e9m \u00e9 compat\u00edvel com Apple CarPlay e MirrorLynk. Neste ponto, o C3 est\u00e1 \u00e0 frente de alguns de seus concorrentes diretos.<\/p>\n\n\n\n

Entre os demais itens de s\u00e9rie, destaque para a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com assist\u00eancia vari\u00e1vel, far\u00f3is de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas (pneus 195\/60 R15), sensor de estacionamento traseiro e computador de bordo.<\/p>\n\n\n\n

Poderia ser melhor…<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O C3 n\u00e3o \u00e9 um carro espa\u00e7oso. N\u00e3o pelo porta-malas pequeno (300 litros), uma caracter\u00edstica comum entre os hatches. O problema principal \u00e9 para os passageiros do banco traseiro. O espa\u00e7o \u00e9 apertado para os ombros de tr\u00eas ocupantes de estatura m\u00e9dia. Grandalh\u00f5es nem pensar. E com apenas 2,46 metros de entre-eixos, o pr\u00f3prio espa\u00e7o para pernas e joelhos \u00e9 apertado. Um ponto que poderia ter melhorado com o tempo \u00e9 o acesso ao banco de tr\u00e1s. Colocar uma cadeirinha de crian\u00e7a \u00e9 um exerc\u00edcio de contorcionismo pesado.<\/p>\n\n\n\n

Revis\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
10.000 km ou 12 meses<\/td>R$ 365,00<\/td><\/tr>
20.000 km ou 24 meses<\/td>R$ 365,00<\/td><\/tr>
30.000 km ou 36 meses<\/td>R$ 365,00<\/td><\/tr>
40.000 km ou 48 meses<\/td>R$ 728,00<\/td><\/tr>
50.000 km ou 60 meses<\/td>R$ 728,00<\/td><\/tr>
60.000 km ou 72 meses<\/td>R$ 884,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O Citro\u00ebn C3 tocou a racionalidade ao incorporar o novo motor 1.2 12V flex de tr\u00eas cilindros, que entrega excelente consumo de combust\u00edvel e bom desempenho, especialmente no per\u00edmetro urbano. No entanto, o pre\u00e7o inicial elevado, o n\u00edvel de equipamentos de s\u00e9rie que n\u00e3o salta aos olhos \u2013 lembrando que ar-condicionado digital e central multim\u00eddia s\u00e3o opcionais, e custam R$ 1.850 \u2013 e o espa\u00e7o interno acanhado acabam deixando o hatch fluminense com ascend\u00eancia francesa, ainda pouco interessante para o consumidor que n\u00e3o est\u00e1 muito preocupado com a pr\u00f3pria imagem, mas sem em fazer o melhor neg\u00f3cio para seu bolso.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Economia do motor 1.2 12V de tr\u00eas cilindros<\/li>
  • Central multim\u00eddia compat\u00edvel a Apple CarPlay e MIrrorLynk<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Pre\u00e7o final passa dos R$ 56.000<\/li>
    • Com 2,46 de entre-eixos, espa\u00e7o interno deixa a desejar<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Na gasolina, motor 1.2 de tr\u00eas cilindros fez 12,6 km\/l na cidade<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":213434,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":0,"brand":{"id":0,"name":"Citro\u00ebn","slug":"citroen"},"model":{"id":0,"name":"C3","slug":"c3"},"version":{"id":0,"name":"1.2 Manual Tendance PureTech","slug":"1-2-manual-tendance-puretech"},"year":0,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":0,"serie_items":0,"secure":0,"revision":0,"consumption":0,"warranty":0},"average":0},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":0,"internal_space":0,"trunk":0,"comfort":0,"finishing":0},"average":0},"performance":{"items":{"dynamics":0,"motor":0,"cambio":0},"average":0},"technology":{"items":{"media_central":0,"connectivity":0,"usability":0,"content_assist":0,"security":0},"average":0},"reporter_opinion":{"items":{"design":0,"appeal":0,"pleasure_on_drive":0},"average":0},"total":0},"category":"Hatch","overview":"O Citro\u00ebn C3 nunca foi racional. A partir do design e 'mimos' diferenciados, conquista quem quer ver e ser visto. Agora com o motor 1.2 12V de tr\u00eas cilindros, o hatch parece estar flertando com aqueles que compram com a raz\u00e3o."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678437","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678437"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678437\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885991,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678437\/revisions\/885991"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213434"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678437"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}