{"id":678440,"date":"2016-09-06T13:30:00","date_gmt":"2016-09-06T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/bmw-i8-e-esportivo-em-forma-de-gadget"},"modified":"2026-09-16T20:44:15","modified_gmt":"2026-09-16T23:44:15","slug":"bmw-i8-e-esportivo-em-forma-de-gadget","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/bmw-i8-e-esportivo-em-forma-de-gadget","title":{"rendered":"BMW i8 \u00e9 esportivo em forma de gadget"},"content":{"rendered":"\n

Na frente, um motor el\u00e9trico. Atr\u00e1s, outro \u00e0 combust\u00e3o de apenas tr\u00eas cilindros \u2013 turbo, claro! De 0 a 100 km\/h em 4,4 segundos e velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h, limitada eletronicamente. Podemos at\u00e9 n\u00e3o estar preparados, relutarmos at\u00e9 a \u00faltima gota de combust\u00edvel, mas fato \u00e9: os esportivos est\u00e3o mudando. E para mim a ficha caiu apenas ao rodar mais de 400 km \u2013 em cinco dias \u2013 com o i8, ve\u00edculo de alta performance da BMW que utiliza sistema h\u00edbrido de propuls\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Apenas para esclarecer, as informa\u00e7\u00f5es mencionadas no par\u00e1grafo acima s\u00e3o deste alem\u00e3o \u2018eletrizante\u2019, que custa R$ 799.950 e que teve apenas 14 unidades vendidas em solo brasileiro at\u00e9 hoje (setembro\/2016). Pouco. Pouqu\u00edssimo. O suficiente para transformar quem o pilota pelas ruas de S\u00e3o Paulo em um bicho de outro planeta. As pessoas apontam. Param. Perguntam. Tiram fotos. Se impressionam. Todas elogiam. Durante todo o tempo em que estive na companhia do i8, ningu\u00e9m \u2013 absolutamente ningu\u00e9m -, ousou criticar sua beleza. A unanimidade pode at\u00e9 ser burra, mas, de repente, tem bom gosto…<\/p>\n\n\n\n

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O BMW \u00e9 um t\u00edpico h\u00edbrido: dois motores, um a combust\u00e3o e outro, el\u00e9trico. Entretanto, no caso do i8, as baterias s\u00e3o recarregadas por meio de uma tomada \u2013 por isso \u00e9 classificado de h\u00edbrido plug-in. Pode ser recarregado em qualquer tomada aterrada de 110 Volts ou 220 Volts, demorando 16 horas ou 8 horas, respectivamente, para ter carga completa. Tamb\u00e9m pode ser \u2018abastecido\u2019 com energia el\u00e9trica nas bases espalhadas em shoppings, mercados e concession\u00e1rias da fabricante alem\u00e3 \u2013 em S\u00e3o Paulo s\u00e3o v\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=2keHt2-aIrc\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Ao contr\u00e1rio de 99,9% dos h\u00edbridos, que t\u00eam como principal objetivo entregar efici\u00eancia energ\u00e9tica \u2013 elevada economia de combust\u00edvel e baixos \u00edndices de emiss\u00f5es \u2013, o i8 tem a obriga\u00e7\u00e3o \u2018moral\u2019 de proporcionar alt\u00edssimo rendimento e elevado prazer ao volante. E consegue. Com maestria. Ou melhor, com tecnologia. O motor traseiro 1.5 \u00e9 a gasolina apenas, tem apenas tr\u00eas cilindros e \u00e9 turbo. Desenvolve 230 cv de pot\u00eancia, 32,6 kgf.m de torque a 3.700 giros e \u00e9 respons\u00e1vel por dar for\u00e7as \u00e0s rodas traseiras. J\u00e1 na frente um pequeno propulsor el\u00e9trico gera 130 cv e 25,5 kgf.m de torque a zero rpm (isso mesmo, zero rpm) \u2013 impulsiona as rodas dianteiras.<\/p>\n\n\n\n

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BMW i8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os dois motores podem funcionar de maneira independente ou conjunta. Tudo vai depender da demanda do motorista. Se a ideia \u00e9 n\u00e3o abusar da esportividade, afinal, o tr\u00e1fego est\u00e1 pesado \u2013 situa\u00e7\u00e3o que enfrentei por diversas vezes da Zona Norte \u00e0 Zona Sul da capital paulista no caminho do WM1 -, apenas o el\u00e9trico atua (se as baterias estiverem carregadas, obviamente). O consumo de combust\u00edvel, nesta situa\u00e7\u00e3o, \u00e9 absolutamente zero. Ausente tamb\u00e9m \u00e9 o ru\u00eddo. Sem m\u00fasica na central de entretenimento, apenas o rodar dos pneus no asfalto quebra o sil\u00eancio sepulcral. E n\u00e3o pense que o i8 torna-se insosso quando somente no motor el\u00e9trico. Sua velocidade m\u00e1xima pode ser de 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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O BMW i8 custa R$ 799.950 e teve apenas 14 unidades vendidas no Brasil at\u00e9 hoje<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Mesmo adormecido, o propulsor \u00e0 combust\u00e3o est\u00e1 de prontid\u00e3o. Al\u00e9m de assumir o papel de \u2018salvador da p\u00e1tria\u2019 quando as baterias est\u00e3o totalmente descarregadas, tamb\u00e9m funciona como for\u00e7a complementar para a alta performance. Piso fundo no acelerador e o bloco desperta imediatamente com um ronco que impressiona por ter somente tr\u00eas \u2018canecos\u2019, mas que nem de perto arrepia como um inebriante V8. O BMW ganha em agilidade. Antes somente tra\u00e7\u00e3o dianteira, agora o i8 tem for\u00e7a nas quatro \u2018patas\u2019. Seu temperamento muda com sofresse de dist\u00farbio bipolar e passa a reagir com n\u00fameros interessantes: 360 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e 58,1 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

Eu quero \u00e9 mais. E este gadget sobre rodas entrega. Puxo a manopla do c\u00e2mbio para a direita. \u00c9 como se eu cutucasse a on\u00e7a n\u00e3o com uma vara curta, mas com um palito de dentes. O painel de instrumentos completamente digital, que antes exibia todas as informa\u00e7\u00f5es sobre o ve\u00edculo em um azul que a mim transmitia calma, assume tonalidade avermelhada. Agora, o carinho com a sola do t\u00eanis no pedal da direita \u00e9 suficiente para o i8 \u2018rosnar\u2019 um pouco mais alto e responder de maneira mais r\u00e1pida. A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica fica mais firme, direta e precisa. E at\u00e9 mesmo os freios regenerativos \u2013 a disco nas quatro rodas \u2013 ficam mais sens\u00edveis, intensos e eficiente n\u00e3o apenas para reduzir a velocidade, mas em elevar a recarga das baterias (os freios transformam a energia cin\u00e9tica em el\u00e9trica).<\/p>\n\n\n\n

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BMW i8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eu quero \u00e9 mais. E o i8 entrega. Chamo as mudan\u00e7as de marchas para aletas atr\u00e1s do volante. O motor \u00e0 combust\u00e3o trabalha com uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas, com um escalonamento refinado, pronto para entregar todas as demandas exigidas. Os engates s\u00e3o r\u00e1pidos e precisos. E nas redu\u00e7\u00f5es pode espetar marcha para baixo que o c\u00e2mbio aceita at\u00e9 que bem desaforos, jogando as rota\u00e7\u00f5es acima dos \u2018seis paus\u2019 (6.000 rpm).<\/p>\n\n\n\n

Eu quero \u00e9 mais. E o BMW entrega. \u00c0 medida que vou me empolgado ao volante \u2013 de excelente empunhadura, mas de di\u00e2metro um pouco exagerado (poderia ser menor) -, quero levar o i8 ao limite nas curvas. A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica \u00e9 de uma precis\u00e3o cir\u00fargica. A mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 r\u00e1pida e extremamente equilibrada. Muito por conta de o projeto ser extremamente eficiente em sua concep\u00e7\u00e3o, muito pelo incr\u00edvel acerto da suspens\u00e3o, independente nas quatro rodas e que mostra uma rigidez t\u00edpica dos esportivos. Sim, o i8 n\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel. Todos os buracos s\u00e3o sentidos e quase \u00e9 poss\u00edvel saber o valor ao passar sobre uma moeda com as bel\u00edssimas rodas de liga leve de 20 polegadas (pneus 215\/45 R20).<\/p>\n\n\n\n

Controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade est\u00e3o l\u00e1, mas raramente s\u00e3o acionados \u2013 mais uma prova do excelente equil\u00edbrio.<\/p>\n\n\n\n

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Devolvo a manopla para o lado esquerdo. Deixo o i8 novamente no \u2018Drive\u2019 e na fun\u00e7\u00e3o Comfort. Pelo seletor no console central, no entanto, opto pelo modo ECO, que busca a efici\u00eancia total a partir do consumo m\u00ednimo de combust\u00edvel. Neste momento, a ferida aberta pela esportividade \u00e9 cicatrizada rapidamente. O i8 fica d\u00f3cil. O motor a combust\u00e3o volta a ser coadjuvante do propulsor el\u00e9trico. Rodando a 50 km\/h ou 70 km\/h \u2013 limites das pistas local e expressa, respectivamente, das marginais paulistanas \u2013 o sil\u00eancio volta a reinar. Olho para o painel de instrumentos e o computador de bordo marca 3,7l\/100km, o que significa um consumo de 27 km\/l. Incr\u00edvel! De acordo com a BMW, este \u00edndice pode chegar a incr\u00edveis 47,6 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Na maciota, buscando a efici\u00eancia m\u00e1xima que o i8 pode entregar, a fabricante alem\u00e3 fala em uma autonomia de aproximadamente 600 km. Al\u00e9m do excelente…<\/p>\n\n\n\n

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Com dois motores, um el\u00e9trico e outro \u00e0 combust\u00e3o, o i8 entrega um total de 360 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e 58,1 kgf.m de torque<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Diferente, mas igual<\/strong><\/p>\n\n\n\n

E se tem uma coisa que o i8 faz quest\u00e3o de ser igual \u00e0 maioria dos esportivos \u00e9 nas medidas. S\u00e3o 4,68 metros de comprimento, 2,80 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, 1,94 metro de largura e 1,29 metro de altura. Pesa menos de 1.500 quilos \u2013 e este corpinho enxuto se deve a um chassi em alum\u00ednio e muitas pe\u00e7as em fibra de carbono, muitas delas aparentes. A distribui\u00e7\u00e3o de peso, ali\u00e1s, \u00e9 bastante equilibrada, com 49% da massa na dianteira e 51%, na traseira.<\/p>\n\n\n\n

Na medida do poss\u00edvel, o BMW \u00e9 um carro confort\u00e1vel…para um esportivo! Com o centro de gravidade baix\u00edssimo, a posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 socada no ch\u00e3o. A sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de esfregar a bunda no asfalto. Os ajustes do banco tipo esportivo s\u00e3o manuais, assim como as amplas regulagens de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o. Para quem tem 1,70 metro de altura como eu, o i8 est\u00e1 na medida. J\u00e1 para os \u2018grandalh\u00f5es\u2019, o \u2018b\u00f3lido\u2019 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o apraz\u00edvel assim. N\u00e3o para encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante, mas para entrar e sair. Com a porta estilo \u2018tesoura\u2019, no melhor estilo Lamborghini Countach, os altinhos e cheinhos acabam por fazer um esfor\u00e7o quase que sobre natural para entrar e, principalmente, sair. E quase sempre \u2013 melhor dizendo, sempre \u2013 \u2018pagam um cofrinho\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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A acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em apenas 4,4 segundos e a velocidade m\u00e1xima, limitada eletronicamente, \u00e9 de 250 km\/h<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Atr\u00e1s h\u00e1 um espa\u00e7o para duas pessoas – \u00b4i8 \u00e9 um cup\u00ea 2+2 \u2013 e conta inclusive com ISOFIX para ancorar cadeirinha de crian\u00e7a. \u00c9 um espa\u00e7o mais para dizer que existe do que propriamente para ser utilizado. Assim como todos os esportivos, este BMW \u00e9 para ego\u00edstas. Para somente uma pessoa \u2013 o propriet\u00e1rio\/motorista \u2013 e, no m\u00e1ximo, mais uma. S\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Tecnologia<\/p>\n\n\n\n

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O i8 \u00e9 um esportivo extremamente conectado, que oferece ferramentas extremamente \u00fateis para o dia a dia. Est\u00e1 dispon\u00edvel para smartphone um aplicativo pr\u00f3prio para o modelo. Basta fazer o download, colocar as informa\u00e7\u00f5es solicitadas sobre o modelo e receber na pr\u00f3pria central do ve\u00edculo uma informa\u00e7\u00e3o-chave para acessar o sistema. \u00c9 tudo muito r\u00e1pido, pr\u00e1tico e em portugu\u00eas. Por este app \u00e9 poss\u00edvel ver tudo sobre o carro. Acompanhar todo e qualquer movimento. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel acompanhar em tempo real a recarga.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 o tipo de recurso que todos os carros poderiam ter de s\u00e9rie…<\/p>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia, que n\u00e3o tem tela sens\u00edvel ao toque, tem todas as fun\u00e7\u00f5es de conectividade entre motorista e m\u00e1quina. O sistema de navega\u00e7\u00e3o, por exemplo, traz os pontos de recarga pr\u00f3ximos. Est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m um servi\u00e7o extremamente eficiente de conci\u00e9rge, que, por meio de uma atendente, passa todas as informa\u00e7\u00f5es solicitadas pelos ocupantes do ve\u00edculo. Eu utilizei para saber qual seria o ponto de recarga mais pr\u00f3ximo da minha localiza\u00e7\u00e3o. Muito prestativa, a atendente me apresentou tr\u00eas op\u00e7\u00f5es, sendo que uma ela encaminhou a localiza\u00e7\u00e3o direto para o GPS do i8 e os dados das outras duas por mensagem.<\/p>\n\n\n\n

Com meu smartphone pareado, consegui transformar o i8 em um escrit\u00f3rio. Em um dos enormes e frequentes congestionamentos paulistanos, tive tempo, por exemplo, de ver todos os meus e-mails.<\/p>\n\n\n\n

A \u00fanica reclama\u00e7\u00e3o, que mais \u00e9 um desejo de melhoria, \u00e9 que esta eficiente central seja futuramente compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay para que seja poss\u00edvel responder mensagens do Whatsapp por comando de voz, por exemplo. Uma comodidade que hoje \u00e9 muito eficiente e que proporciona seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito.<\/p>\n\n\n\n

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BMW i8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

O BMW i8 \u00e9 um carro fant\u00e1stico. Eu, que admito ser um admirador dos propulsores V6 e V8, me surpreendi com este h\u00edbrido. Ao volante suas rea\u00e7\u00f5es s\u00e3o intensas. O prazer ao volante, elevado. A performance digna de um esportivo. \u00c9 bonito, muito bem acabado, extremamente moderno e incrivelmente eficiente. Um gadget sobre rodas. \u00c9, os esportivos est\u00e3o mudando \u2013 e parece ser um caminho sem volta…<\/p>\n\n\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Desempenho de esportivo com efici\u00eancia absurda<\/li>
  • Excelente n\u00edvel de itens de s\u00e9rie e recursos tecnol\u00f3gicos<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Pre\u00e7o de R$ 799.995 \u00e9 realmente alto<\/li>
    • Falta de compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Tecnol\u00f3gico, cup\u00ea mistura performance e efici\u00eancia energ\u00e9tica<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":214786,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":0,"brand":{"id":0,"name":"BMW","slug":"bmw"},"model":{"id":0,"name":"I8","slug":"i8"},"version":{"id":0,"name":"1.5 12V E-DRIVE 2P H\u00cdBRIDO AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-5-12v-e-drive-2p-hibrido-automatico"},"year":0,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7.5,"serie_items":9.7,"secure":7,"revision":7,"consumption":10,"warranty":9},"average":8.4},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.9,"internal_space":9.8,"trunk":9,"comfort":9.6,"finishing":9.9},"average":9.6},"performance":{"items":{"dynamics":9.9,"motor":9.9,"cambio":9.8},"average":9.9},"technology":{"items":{"media_central":9.8,"connectivity":10,"usability":9.9,"content_assist":9.9,"security":9.8},"average":9.9},"reporter_opinion":{"items":{"design":9.9,"appeal":9.9,"pleasure_on_drive":9.9},"average":9.9},"total":9.6},"category":"Cup\u00ea","overview":"Um esportivo diferent\u00e3o. Ao contr\u00e1rio dos diversos cilindros em 'V', uma combina\u00e7\u00e3o h\u00edbrida que entrega performance acima de m\u00e9dia e efici\u00eancia - consumo de combust\u00edvel e emiss\u00f5es - absurda: estou falando de um consumo de 47,6 km\/l. \u00c9 um \u00edcone."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[732],"class_list":["post-678440","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-bmw"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678440","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678440"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678440\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892269,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678440\/revisions\/892269"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678440"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678440"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678440"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678440"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}