{"id":678441,"date":"2016-09-09T14:00:00","date_gmt":"2016-09-09T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-jetta-ganha-folego-e-deixa-velho-habito-de-lado"},"modified":"2026-09-15T08:23:23","modified_gmt":"2026-09-15T11:23:23","slug":"vw-jetta-ganha-folego-e-deixa-velho-habito-de-lado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/vw-jetta-ganha-folego-e-deixa-velho-habito-de-lado","title":{"rendered":"VW Jetta ganha f\u00f4lego e deixa velho h\u00e1bito de lado"},"content":{"rendered":"\n

Gosto muito de um ditado em ingl\u00eas: \u201cold habits die hard\u201d, que em uma tradu\u00e7\u00e3o livre seria o equivalente a \u201cvelhos h\u00e1bitos s\u00e3o dificeis de morrer\u201d. Por quatro anos, o Volkswagen Jetta carregou a express\u00e3o a s\u00e9rio ao sustentar na sua vers\u00e3o de entrada o ultrapassado motor 2.0L de 8 v\u00e1lvulas (EA 113), que estava em fabrica\u00e7\u00e3o desde a d\u00e9cada passada, pelo menos.<\/p>\n\n\n\n

Agora, a linha 2016 est\u00e1 mais enxuta em termos de motor e o objetivo \u00e9 claro: ganhar mercado e ser p\u00e1reo para a concorr\u00eancia. Ser\u00e1 que consegue? Vamos aos fatos. O novo propulsor \u00e9 o mesmo que j\u00e1 equipa os nacionalizados Golf e Audi A3, por\u00e9m no caso do sed\u00e3 da VW o propulsor s\u00f3 bebe gasolina. Vai entender.<\/p>\n\n\n\n

Sem d\u00favida, neste quesito \u00e9 um retrocesso at\u00e9 em rela\u00e7\u00e3o ao 2.0L de 8 v\u00e1lvulas, que j\u00e1 era flex. O 1.4L turbo gera 150 cavalos de pot\u00eancia, contra 120 cv, com etanol, conseguido pelo antigo propulsor. Al\u00e9m disso, a melhor not\u00edcia \u00e9 que o torque m\u00e1ximo subiu dos inespressivos 17,7 kgf.m para 25,5 kgf.m, uma melhora de mais de 40%.<\/p>\n\n\n\n

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 Meu primeiro contato com a atual gera\u00e7\u00e3o do Jetta foi logo depois do seu lan\u00e7amento, ainda em 2012. Naquela \u00e9poca, o sed\u00e3 chamou a aten\u00e7\u00e3o pelo design, pela quantidade de equipamentos, o conforto e, sem d\u00favida, pela falta de agilidade do motor EA.<\/p>\n\n\n\n

 Algo que ficava ainda pior por conta da vers\u00e3o top de linha vir equipada com o 2.0L TSi que, na \u00e9poca, entregava 200 cv (depois foi recalibrado para 211 cv). O desempenho era sofr\u00edvel. Era preciso andar sempre com o motor \u2018cheio\u2019, isso quer dizer com as rota\u00e7\u00f5es acima dos 4 mil rpm para que o sed\u00e3 tivesse respostas prontas. O resultado era barulho excessivo na cabine e consumo de combust\u00edvel alto. Ou seja, um tormento.<\/p>\n\n\n\n

Com o novo propulsor o Jetta volta \u00e0 sua melhor forma f\u00edsica. O torque m\u00e1ximo \u00e9 sentido desde as 1.500 rpm. O resultado \u00e9 uma acelera\u00e7\u00e3o no 0 a 100 km\/h em apenas 8,6 segundos (dado do fabricante) contra 11,1 s do antigo motor na mesma tarefa. J\u00e1 a velocidade m\u00e1xima saltou dos 198 km\/h para 203 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

O Jetta est\u00e1  agil no tr\u00e2nsito do dia a dia e confi\u00e1vel nas estradas. H\u00e1 sossego nas ultrapassagens e tamb\u00e9m no posto de combust\u00edvel. O  sed\u00e3 com o dowsize do propulsor chega a cravar 14 km\/l no consumo rodovi\u00e1rio. Na cidade pode ultrapassar os 11 km\/l, segundo dados da VW.  <\/p>\n\n\n\n

Com o novo propulsor a \u00f3tima suspens\u00e3o traseira multilink, que filtra bem as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto e permite uma tocada mais esportiva sem sustos para o  condutor, foi mantida. Vale dizer que na nacionaliza\u00e7\u00e3o dos irm\u00e3os Audi A3 e Golf ambos sofreram um downgrade e tiveram a suspens\u00e3o trocada para eixo de tor\u00e7\u00e3o, mais barata e menos eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Uma das novidades que chegaram com o novo motor, a central multimidia sens\u00edvel ao toque e liberado para Apple Car Play, agrada. O sistema \u00e9 simples de ser utilizado. \u00c9 poss\u00edvel manejar o telefone, m\u00fasicas e at\u00e9 ouvir podcast direto pelo equipamento.<\/p>\n\n\n\n

Com as mudan\u00e7as o pre\u00e7o tamb\u00e9m foi reajustado e para o alto. Agora (set\/2016), o sed\u00e3 parte de R$ R$ 81.990 na vers\u00e3o Trendline. Na configura\u00e7\u00e3o Confortline, o pre\u00e7o come\u00e7a em R$ 93.990 e pode chegar a R$ 106.374, como no modelo testado, que acrescentou pintura met\u00e1lica, teto solar e o pacote exclusive, que inclui alguns itens de conforto e est\u00e9tica, como as rodas aro 17. Um valor um tanto alto para quem pretende aumentar as suas vendas com as novidades.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o completo<\/h3>\n\n\n\n
Jetta 1.4L TSI Confortline b\u00e1sico<\/td>R$ 93.990<\/td><\/tr>
+ Cor met\u00e1lica<\/td>R$ 1.278<\/td><\/tr>
+ Teto solar<\/td>R$ 4.325<\/td><\/tr>
+ Pacote Exclusive<\/td>R$ 6.781<\/td><\/tr>
Jetta 1.4L TSI Confortline completo<\/td>R$ 106.374<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

 Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na lista dos sed\u00e3s m\u00e9dios mais vendidos, o Volkswagen Jetta s\u00f3 aparece na quinta posi\u00e7\u00e3o. Est\u00e1 bem longe dos preferidos no segmento, Toyota Corolla e Honda Civic, nesta ordem. J\u00e3 se v\u00e3o mais de quatro anos do seu lan\u00e7amento por aqui e as novidades mec\u00e2nicas s\u00e3o muito bem vindas em um sed\u00e3 que j\u00e1 conseguia ter um bom acerto entre conforto e requinte. Por\u00e9m, o pre\u00e7o alto e as novidades da concorr\u00eancia (novo Chevrolet Cruze e, daqui a pouco, o Honda Civic) podem manter o sed\u00e3 da Volks em uma posi\u00e7\u00e3o dificil no ranking dos sed\u00e3s mais vendidos.<\/p>\n\n\n\n

O visual come\u00e7a a ficar datado, mas o sed\u00e3 ainda consegue agradar com as suas linhas cl\u00e1ssicas. O acabamento interno em couro nos bancos \u00e9 bom, mas poderia ter menos pl\u00e1stico r\u00edgido no console e nas portas. O espa\u00e7o \u00e9 bom para quatro adultos. O duto central alto e o descansa bra\u00e7os no meio do banco traseiro vai atrapalhar a vida de um quinto passageiro.<\/p>\n\n\n\n

ERRATA: Ao contr\u00e1rio do que informamos inicialmente, o c\u00e2mbio do aposentado 2.0L n\u00e3o era o DSG – como na vers\u00e3o top de linha, com motor 2.0L TSI –  e sim uma caixa autom\u00e1tico de seis marchas com conversor de torque, conhecida como Tiptronic. A corre\u00e7\u00e3o do texto foi feita em 12\/09<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Acabamento acima da m\u00e9dia<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Pre\u00e7o alto pode assustar<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Sed\u00e3 recebe o moderno motor 1.4l do Golf, mas cobra alto por isso<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":214810,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":379723,"brand":{"id":5,"name":"VOLKSWAGEN","slug":"volkswagen"},"model":{"id":2862,"name":"JETTA","slug":"jetta"},"version":{"id":346565,"name":"1.4 16V TSI COMFORTLINE GASOLINA 4P TIPTRONIC","slug":"1-4-16v-tsi-comfortline-gasolina-4p-tiptronic"},"year":2018,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8,"serie_items":8.5,"secure":8.5,"revision":9,"consumption":9,"warranty":8},"average":8.5},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":8.7,"trunk":9,"comfort":9,"finishing":8.7},"average":8.9},"performance":{"items":{"dynamics":9,"motor":9,"cambio":8.5},"average":8.8},"technology":{"items":{"media_central":9,"connectivity":9,"usability":9,"content_assist":9,"security":8.5},"average":8.9},"reporter_opinion":{"items":{"design":9,"appeal":9,"pleasure_on_drive":9},"average":9},"total":8.8},"category":"Sed\u00e3 m\u00e9dio","overview":"Modelo ganha economia e desempenho com motoriza\u00e7\u00e3o 1.4L. Acabamento, din\u00e2mica e conforto continuam como pontos altos, mas pre\u00e7o assusta o comprador"}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[791],"class_list":["post-678441","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678441","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678441"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678441\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885930,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678441\/revisions\/885930"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/214810"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678441"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678441"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678441"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678441"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}