{"id":678442,"date":"2016-09-23T03:00:00","date_gmt":"2016-09-23T03:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-da-nova-mitsubishi-l200-triton-sport-2017"},"modified":"2026-09-16T20:42:37","modified_gmt":"2026-09-16T23:42:37","slug":"teste-da-nova-mitsubishi-l200-triton-sport-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-da-nova-mitsubishi-l200-triton-sport-2017","title":{"rendered":"Teste da nova Mitsubishi L200 Triton Sport 2017"},"content":{"rendered":"\n

Convenhamos que a concorr\u00eancia n\u00e3o est\u00e1 f\u00e1cil. No final do ano passado chegou a Toyota Hilux renovada, depois a Ford Ranger, Chevrolet S10. Mais pra frente v\u00eam as novas Frontier e Amarok, al\u00e9m das novidades de Renault e Mercedes no segmento de picapes. A Mitsubishi L200 tem tradi\u00e7\u00e3o, e j\u00e1 comeu muita poeira desde 1992, quando chegou no Brasil com a segunda gera\u00e7\u00e3o. Trocando em mi\u00fados, isso quer dizer que os caras entendem bem de picape – imaginem, a L200 foi a primeira picape cabine dupla 4×4 do Brasil \u2013 e foi isso que comprovamos no nosso teste com a quinta gera\u00e7\u00e3o do modelo, que ganhou o sobrenome Sport, e chega \u00e0s lojas em outubro.<\/p>\n\n\n\n

 Antes de come\u00e7ar a destrinchar a picape, voc\u00ea deve saber que ela \u00e9 produzida em Catal\u00e3o (GO) e vem em tr\u00eas vers\u00f5es: GLS<\/strong>, HPE<\/strong> e HPE Top<\/strong>, que v\u00e3o dividir as vitrines com modelos de quarta gera\u00e7\u00e3o por um tempo. Ao todo, a Mit passa a oferecer 9 vers\u00f5es da L200. Das novas, os pre\u00e7os s\u00e3o R$ 131.990 (GLS), R$ 164.990 (HPE) e R$ 174.990 (HPE Top), para a vers\u00e3o que testamos.<\/p>\n\n\n\n

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De cara, o visual causa um choque. N\u00e3o porque mudou muito, eu at\u00e9 esperava mais. Mas porque ela nos remete a uma picape indiana que tamb\u00e9m utiliza grade cromada com fendas. Dif\u00edcil n\u00e3o olhar e ficar pensando com o que ela se parece… As ma\u00e7anetas tamb\u00e9m s\u00e3o cromadas, assim como os retrovisores, que t\u00eam rebatimento el\u00e9trico.  <\/p>\n\n\n\n

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Todo o restante da picape melhorou no quesito visual. A lateral agora conta com um vinco que conversa com a ca\u00e7amba e se estende at\u00e9 as lanternas, que est\u00e3o espichadas para as laterais. Os far\u00f3is tamb\u00e9m est\u00e3o mais afilados, s\u00e3o bi-xen\u00f4n e t\u00eam luzes diurnas em LED para essa vers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

E, voltando \u00e0 grade, se voc\u00ea n\u00e3o curtiu, d\u00e1 para desembolsar R$ 976 e resolver o problema com uma op\u00e7\u00e3o em preto, grafite ou carbono.<\/p>\n\n\n\n

O interior da L200 nova tamb\u00e9m me surpreendeu positivamente. Ele n\u00e3o \u00e9 super luxuoso, mas est\u00e1 mais sofisticado. O painel de instrumentos \u00e9 at\u00e9 bem simples, mas conta com um computador de bordo com 12 fun\u00e7\u00f5es, h\u00e1 ar condicionado digital e um sistema multim\u00eddia Power Touch com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque, desenvolvido junto com a picape \u2013 n\u00e3o existe em nenhum outro carro da marca. A interface \u00e9 bem bonita, mas ela n\u00e3o tem espelhamento para celular nem conectividade para sistemas Apple Car Play ou Android Auto como algumas concorrentes. Al\u00e9m de fun\u00e7\u00f5es como GPS, Bluetooth e r\u00e1dio, uma das fun\u00e7\u00f5es da central \u00e9 o display Wi-Fi, que voc\u00ea usa a internet do seu celular e a tela no painel como  navegador. Todavia, na vers\u00e3o avaliada o sistema estava desabilitado.<\/p>\n\n\n\n

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O design do painel agora se estende pelas portas e h\u00e1 mais cuidado com o acabamento em algumas pe\u00e7as, como o seletor de tra\u00e7\u00e3o 4×4 e descuido em outras, como o das entradas USB, cuja tampa \u00e9 desajeitada e \u00e0s vezes dif\u00edcil de abrir.<\/p>\n\n\n\n

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O mais importante para o dono de picape, que \u00e9 a ergonomia, foi revista e merece elogios. Os bancos s\u00e3o novos e muito confort\u00e1veis, o do motorista tem ajuste el\u00e9trico. O volante multifuncional tamb\u00e9m \u00e9 novo e conta com ajustes de altura e profundidade, o que permite que o motorista encontre facilmente uma posi\u00e7\u00e3o confort\u00e1vel de guiar. S\u00e3o 9 airbags na cabine, mas cuidado ao fechar os vidros pois eles n\u00e3o tem fun\u00e7\u00e3o anti-esmagamento, ok?<\/p>\n\n\n\n

Ao ligar a picape uma surpresa, o bot\u00e3o de partida fica do lado esquerdo. Se no visual a marca nos fez lembrar da indiana Mahindra, ao ligar o carro ela nos fez lembrar da Porsche (que utiliza bot\u00e3o de partida do lado esquerdo em seus carros), ent\u00e3o est\u00e1 tudo certo. <\/p>\n\n\n\n

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Agora vamos ao que intressa de verdade. O motor \u00e9 novo. Esque\u00e7a o antigo 3.2 e d\u00ea \u00e0s boas vindas a um 2.4L com turbo VGT de terceira gera\u00e7\u00e3o que gera mais pot\u00eancia e torque que o antecessor. A diesel, ele gera 190 cv a 3.500 giros e 43,9 kgf.m a 2.500 rpm, o que combinados \u00e0 leveza da picape, resultam em \u00f3timos n\u00fameros de desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Mitsubishi, este c\u00e2mbio \u00e9 novo e foi desenvolvido especificamente para o novo motor, por isso eles conseguiram bons n\u00fameros de consumo \u2013 os melhores da categoria conforme dados do Inmetro (9,9 km\/l na cidade e 11,8 km\/l na estrada) \u2013 e por isso, n\u00e3o acharam necess\u00e1rio colocar mais uma marcha. \u00d3bvio que assim eles tamb\u00e9m conseguiriam reduzir custos.Como o motor \u00e9 todo de alum\u00ednio, ele perdeu 30 kg. Ao todo, a picape pesa 1.950 kg na vers\u00e3o top, com rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia de 10.2 kg\/cv. Ela n\u00e3o tem 200 cv como as rivais S10 e Ranger, mas o desempenho n\u00e3o deixa a desejar perante as concorrentes mais potentes. O sistema MIVEC regula a entrada de ar aumentando a efici\u00eancia do motor e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 5 marchas cumpre com seu papel. S\u00f3 5 marchas? N\u00e3o poderia ter seis? Poderia. Em outros modelos, a sexta funciona como um overdrive, uma marcha mais longa que privilegia a economia de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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Na pr\u00e1tica,  fiquei muito satisfeita com o trabalho do conjunto motor e c\u00e2mbio. As trocas s\u00e3o suaves e n\u00e3o demoram uma vida para acontecer, nem para as redu\u00e7\u00f5es. E caso voc\u00ea queira faz\u00ea-las voc\u00ea mesmo, h\u00e1 borboletas atr\u00e1s do volante, fixas na coluna de dire\u00e7\u00e3o.  Para a vers\u00e3o GLS, o c\u00e2mbio \u00e9 manual de seis velocidades, tamb\u00e9m renovado.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto positivo \u00e9 o trabalho feito na suspens\u00e3o. A dianteira \u00e9 independente com bra\u00e7os triangulares duplos, amortecedores hidr\u00e1ulicos e molas helicoidais. A barra estabilizadora mais grossa deixa o movimento de carroceria mais contido, o que pode ser sentido especialmente na terra, assim como as molas semiel\u00edpticas mais longas na traseira de eixo r\u00edgido, que proporcionam mais conforto mesmo quando a ca\u00e7amba est\u00e1 vazia. As rodas aro 16\u201d tamb\u00e9m pivilegiam o conforto.<\/p>\n\n\n\n

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O acerto na terra me surpreendeu, enquanto no asfalto eu senti que o movimento poderia ser mais contido ainda. O interessante \u00e9 que a Mitsubishi permitiu que fiz\u00e9ssemos testes em pista com a picape, com exerc\u00edcios que certamente n\u00e3o poder\u00edamos executar em estrada. Entrar nas curvas de p\u00e9 embaixo e sentir os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o atuando em coordena\u00e7\u00e3o com o corte de giro do motor para que a picape mantenha a trajet\u00f3ria n\u00e3o \u00e9 algo que fazemos todos os dias.<\/p>\n\n\n\n

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Testamos tamb\u00e9m o BSO (Break Override System) que monitora os sinais de freio e acelerador. Para confundir o carro, enquanto eu acelerava pisei no freio sem tirar o p\u00e9 do acelerador, simulando uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia. O sistema prioriza a frenagem e vai reduzindo os giros do motor at\u00e9 a parada total da picape. Interessante.<\/p>\n\n\n\n

Falando em freios, a L200 p\u00e1ra bem. Discos na dianteira e tambor na traseira com ABS, EBD e BAS. H\u00e1 ainda assistente de partida em rampa (tamb\u00e9m para marcha r\u00e9) e assistente de descida. Neste caso, com a tra\u00e7\u00e3o 4×4 reduzida e com o carro em primeira marcha, d\u00e1 para tirar o p\u00e9 do freio na descida que o carro controla a velocidade.<\/p>\n\n\n\n

De heran\u00e7a 4×4, a L200 continua muito bem servida com op\u00e7\u00f5es 4×2, 4×4 para asfalto, 4×4 com bloqueio do diferencial central, 4×4 reduzida e tamb\u00e9m bloqueio do diferencial traseiro. Basta colocar no seletor que fica pr\u00f3ximo ao console a op\u00e7\u00e3o desejada e nem precisa sujar os p\u00e9s de barro. <\/p>\n\n\n\n

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Uma novidade \u00e9 o dissipador de \u00e1gua, que espalha a \u00e1gua para as laterais e n\u00e3o em dire\u00e7\u00e3o ao p\u00e1ra-brisa quando passamos em uma po\u00e7a de \u00e1gua ou lama. Os \u00e2ngulos tamb\u00e9m s\u00e3o muito bons: entrada 30\u00b0, sa\u00edda 22\u00b0, rampa 26\u00b0 e inclina\u00e7\u00e3o lateral 45\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

Para esta nova gera\u00e7\u00e3o, a ca\u00e7amba conta com paredes mais profundas, o que aumentou a capacidade volum\u00e9trica. A capacidade de carga \u00e9 de 1.075 kg, a capacidade de reboque com freio \u00e9 de 2.300 kg e de carreta sem freio, 750 kg.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o 3 metros de entre eixos e 1,75 m de comprimento da cabine. O espa\u00e7o \u00e9 bem razo\u00e1vel se considerarmos um motorista de at\u00e9 1,80. Quem vai atr\u00e1s conta com assento com inclina\u00e7\u00e3o de 25\u00b0 do encosto, um ponto muito positivo visto que geralmente os encostos traseiros de picapes s\u00e3o sempre muito eretos, gerando desconforto para quem viaja atr\u00e1s. A maior inclina\u00e7\u00e3o fez com que sobrasse um espa\u00e7o atr\u00e1s do encosto para esconder ferramentas e objetos pequenos. Vale mencionar que h\u00e1 ISOFIX para prender cadeirinhas de crian\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

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A usabilidade foi um ponto que a Mit quis frisar muito com a nova L200 Triton Sport. Embora ela tenha dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica e n\u00e3o el\u00e9trica, a dire\u00e7\u00e3o \u00e9 bem leve. Para facilitar a vida do “pe\u00e3o” que tem de manobrar uma picape de 5,28 m na cidade, o raio de giro \u00e9 de 5,9 m \u2013 o melhor da categoria tamb\u00e9m \u2013 e h\u00e1 c\u00e2mera de r\u00e9 e sensor de estacionamento. Mais itens de conforto ao motorista s\u00e3o os sensores de chuva e luminosidade, al\u00e9m do belo trabalho de isolamento ac\u00fastico que reduziu muito ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es na cabine.<\/p>\n\n\n\n

Em posicionamento de pre\u00e7o, ela fica atr\u00e1s apenas da S10 High Country, que custa R$ 170.990. A Hilux SRX, top de linha, sai por R$ 189.970 enquanto a Ranger Limited custa R$ 179.990. A marca espera que 60% do mix de vendas seja da HPE top, 30% da HPE e apenas 10% da GLS. S\u00e3o 3 anos de garantia e as revis\u00f5es tem pre\u00e7o fixo:<\/p>\n\n\n\n

Revis\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
1\u00aa Revis\u00e3o<\/td>R$ 790<\/td><\/tr>
2\u00aa Revis\u00e3o<\/td>R$ 790<\/td><\/tr>
3\u00aa Revis\u00e3o<\/td>R$ 790<\/td><\/tr>
4\u00aa Revis\u00e3o<\/td>R$ 1.519<\/td><\/tr>
5\u00aa Revis\u00e3o<\/td>R$ 790<\/td><\/tr>
6\u00aa Revis\u00e3o<\/td>R$ 790<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Dirigi muitas concorrentes da L200 e posso dizer que ela n\u00e3o me trouxe nada relevante em mat\u00e9ria de inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, mas em conjunto mec\u00e2nico e suspens\u00e3o \u00e9 das mais acertadas do mercado. A ranger tem piloto autom\u00e1tico adaptativo e a L200 tem apenas o convencional. A S10 tem assistentes para o motorista e muita conectividade enquanto a L200 preferiu investir na seguran\u00e7a, a Hilux quer ser um sed\u00e3 de luxo e a L200 est\u00e1 longe de ter um interior suntuoso, cada uma foca em um ponto. O que importa \u00e9 que por tr\u00e1s dessa \u201ccara\u201d cromada de gosto duvidoso, a boa e velha L200 est\u00e1 l\u00e1, como sempre, sem frescuras. Ainda bem.    <\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Suspens\u00e3o muito confort\u00e1vel em pisos irregulares mesmo com a ca\u00e7amba vazia<\/li>
  • Conjunto mec\u00e2nico muito bem acertado<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Faltam tecnologias de assist\u00eancia ao motorista<\/li>
    • N\u00e3o tem espelhamento para celular<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Picape n\u00e3o inova, mas faz muito bem a li\u00e7\u00e3o de casa na 5\u00aa gera\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":215081,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":0,"brand":{"id":0,"name":"Mitsubishi","slug":"mitsubishi"},"model":{"id":0,"name":"L200 Triton","slug":"l200-triton"},"version":{"id":0,"name":"Sport HPE TOP","slug":"sport-hpe-top"},"year":0,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8.5,"serie_items":8,"secure":8.5,"revision":9.5,"consumption":9.5,"warranty":9.8},"average":9},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.5,"internal_space":8,"trunk":9.2,"comfort":9.2,"finishing":8},"average":8.8},"performance":{"items":{"dynamics":9.5,"motor":9.5,"cambio":9.5},"average":9.5},"technology":{"items":{"media_central":8,"connectivity":6,"usability":8,"content_assist":7,"security":9.8},"average":7.8},"reporter_opinion":{"items":{"design":7,"appeal":8.2,"pleasure_on_drive":9.5},"average":8.2},"total":8.9},"category":"Picape m\u00e9dia","overview":"Para continuar relevante, a L200 chega \u00e0 quinta gera\u00e7\u00e3o com mudan\u00e7as pontuais e necess\u00e1rias, como melhor dinn\u00e2mica, acerto de suspens\u00e3o e conjunto mec\u00e2nico eficiente. Em contrapartida, n\u00e3o traz nenhum diferencial tecnol\u00f3gico que a coloque \u00e0 frente das concorrentes."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[770],"class_list":["post-678442","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-mitsubishi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678442"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892256,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678442\/revisions\/892256"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/215081"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678442"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}