{"id":678445,"date":"2016-12-01T00:00:00","date_gmt":"2016-12-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cobalt-2017-quer-ser-o-rei-do-pedaco"},"modified":"2026-09-15T08:04:20","modified_gmt":"2026-09-15T11:04:20","slug":"chevrolet-cobalt-2017-quer-ser-o-rei-do-pedaco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cobalt-2017-quer-ser-o-rei-do-pedaco","title":{"rendered":"Chevrolet Cobalt 2017 quer ser o Rei do peda\u00e7o"},"content":{"rendered":"\n

O Chevrolet Cobalt \u00e9 um t\u00edpico exemplo daquele cara que chega t\u00edmido no grupo, na humildade, fazendo de tudo para n\u00e3o ser visto, mas que ganha confian\u00e7a com o tempo, come\u00e7a a colocar as manguinhas de fora e, quando ningu\u00e9m espera, domina o peda\u00e7o. O sed\u00e3 foi apresentado em 2011 com um desenho simples, um motor 1.4L nada empolgante e espa\u00e7o interno enorme (principalmente no porta-malas, s\u00e3o 563 litros). De cara despertou mais a aten\u00e7\u00e3o dos choferes de pra\u00e7a do que dos pais de fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m aos poucos o sed\u00e3 ganhou requinte, ficou classudo, no fim de 2016 encarnou um visual moderninho e mais recentemente, j\u00e1 para a linha 2017, trocou a alma, ou melhor, tirou de linha o beberr\u00e3o e antiquado 1.8L Econoflex para receber um eficiente propulsor 1.8L SPE\/4 Eco (que tamb\u00e9m passou a ser usado na minivan Spin). O tempo fez bem ao Cobalt e hoje ele se apresenta como uma das refer\u00eancias do seu segmento.<\/p>\n\n\n\n

Meu \u00faltimo contato com o Cobalt havia sido na \u00e9poca do seu lan\u00e7amento. A primeira sens\u00edvel mudan\u00e7a de l\u00e1 para c\u00e1 foi no pre\u00e7o. No teste do WM1, avaliei a vers\u00e3o Elite, que n\u00e3o traz opcionais e custa na tabela R$ 68.990. A pintura, caso ela n\u00e3o seja a branca ou azul, sair\u00e1 por mais R$ 1.400. Fatura total de R$ 70.390.<\/p>\n\n\n\n

O Honda City, por exemplo, na vers\u00e3o mais b\u00e1sica com c\u00e2mbio CVT sai por R$ 66.400, mas chega aos R$ 81.400, na EXL, a mais completa. J\u00e1 o Ford Fiesta sedan Titanium, com c\u00e2mbio PowerShift, sai por R$ 74.190. Ou seja, apesar do pre\u00e7o salgado, o Cobalt ainda se mant\u00e9m bem em rela\u00e7\u00e3o a concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

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Um casamento, 580 km e 24 horas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um bate e volta entre S\u00e3o Paulo e Ubatuba em menos de 24 horas para uma festa de casamento, numa viagem de 580 km, foi o pretexto para eu entender mais sobre a proposta do Cobalt 2017. Al\u00e9m do motor, a Chevrolet informou que 64 outros pontos foram alterados no sed\u00e3, da aerodin\u00e2mica ao peso (o modelo ficou 36 quilos mais leve). De cara, um deles est\u00e1 na dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica que tomou lugar da antiga hidr\u00e1ulica. O conjunto ficou leve e preciso, al\u00e9m de ajudar no consumo de combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Outra altera\u00e7\u00e3o foi no sistema multim\u00eddia. O servi\u00e7o OnStar, que j\u00e1 estava presente no sed\u00e3 desde o fim do ano passado, teve algumas fun\u00e7\u00f5es incorporadas. Agora \u00e9 poss\u00edvel utilizar o servi\u00e7o de concierge para exibir mapas na tela do sitema Multilink, que tamb\u00e9m foi atualizado. Al\u00e9m disso, \u00e9 poss\u00edvel fazer espelhamento com o Apple Car play e Android Auto.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Cobalt 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 interessante ter a disposi\u00e7\u00e3o uma bab\u00e1 eletr\u00f4nica que te d\u00e1 orienta\u00e7\u00f5es das mais banais, como saber o resultado de um jogo at\u00e9 o endere\u00e7o de um restaurante mais pr\u00f3ximo. Os contatos foram sempre amig\u00e1veis, mas algumas vezes o Cobalt teimou em n\u00e3o querer receber o comando de mapa enviado pela simp\u00e1tica atendente. J\u00e1 o funcionamento do mapa \u00e9 diferente de outros sistemas do mercado. N\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel, por exemplo, ter uma vis\u00e3o ampla do mapa, o conjunto foca nas pr\u00f3ximas a\u00e7\u00f5es e s\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

O acabamento tamb\u00e9m melhorou. Apesar de ainda contar com bastante pl\u00e1stico, o toque \u00e9 suave. A vers\u00e3o testada trazia bancos forrados em couro marrom escuro com o nome da vers\u00e3o (Elite) bordada na parte superior do encosto. H\u00e1 couro, por exemplo, em parte do acabamento das portas. Como pontos a melhorar est\u00e3o os ajustes do banco do motorista, de acesso ruim, e o assento dianteiro curto para as pernas.<\/p>\n\n\n\n

Motor novo, \u00e2nimo renovado<\/h2>\n\n\n\n

Na compara\u00e7\u00e3o com o Econoflex que equipava o Cobalt, o propulsor 1.8L SPE\/4 Eco ficou 21% mais econ\u00f4mico que o antecessor. Segundo dados da montadora, com c\u00e2mbio autom\u00e1tico o motor chega a registrar 15,1 km\/l na estrada abastecido com gasolina e 12,1 km\/l na cidade, nas mesmas condi\u00e7\u00f5es, no caso do sed\u00e3. Com etanol, as marcas s\u00e3o de 10,4 km\/l e 8,3 km\/l, respectivamente. Durante o nosso teste as marcas n\u00e3o foram t\u00e3o expressivas. A m\u00e9dia entre o ciclo urbano e estrada (mais neste \u00faltimo) ficou em 12,2 km\/l. Um valor bom, considerando-se que no meio o Cobalt encarou a truncada serra entre Taubat\u00e9 e Ubatuba duas vezes.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m de mais eficiente, o novo propulsor ficou tamb\u00e9m mais potente. O torque m\u00e1ximo subiu de 17,1 kgf.m para 17,7 kgf.m, numa rota\u00e7\u00e3o menor (3.200 rpm para 2.600 rpm). Al\u00e9m disso, a pot\u00eancia m\u00e1xima subiu de 108 cavalos para 111 cv.<\/p>\n\n\n\n

Em rela\u00e7\u00e3o a desempenho, o novo propulsor deixou o sed\u00e3 0,3 segundo mais \u00e1gil no 0 a 100 km\/h e 0,8 segundo mais r\u00e1pido nas retomadas entre 80 e 120 km\/h.  N\u00e3o parece muito, mas foi o suficiente para deixar o sed\u00e3 espero para fazer ultrapassagens em rodovias via sinais.<\/p>\n\n\n\n

O novo motor se deu bem com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas, que tamb\u00e9m recebeu algumas melhorias (entre elas, a op\u00e7\u00e3o de trocas manuais por meio de teclas na alavanca de c\u00e2mbio). N\u00e3o espere esportividade no Cobalt, a proposta do modelo nunca foi e nunca ser\u00e1 esta. Tanto o conjunto mec\u00e2nico quanto a suspens\u00e3o privilegiam o conforto e a seguran\u00e7a. E pronto. Bem racional e eficiente.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Cobalt 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bom de seguro e manuten\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

A Chevrolet fez um bom trabalho nos custos de revis\u00e3o. At\u00e9 os 60 mil quil\u00f4metros o comprador gastar\u00e1 pouco mais de R$ 3,2 mil na concession\u00e1ria, uma m\u00e9dia de R$ 540 a cada 10 mil quil\u00f4metros. O seguro tamb\u00e9m ficou bom para o segmento. Fazendo uma cota\u00e7\u00e3o para um condutor homem de 38 anos, casado, em S\u00e3o Paulo, a reportagem obteve no site AutoCompara um valor m\u00e9dio de R$ 2.293,36.<\/p>\n\n\n\n

Revis\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
10 mil km<\/td>R$ 220<\/td><\/tr>
20 mil km<\/td>R$ 500<\/td><\/tr>
30 mil km<\/td>R$ 656<\/td><\/tr>
40 mil km<\/td>R$ 480<\/td><\/tr>
50 mil km<\/td>R$ 424<\/td><\/tr>
60 mil km<\/td>R$ 992<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Chevrolet Cobalt 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Resumo<\/h2>\n\n\n\n

O tempo fez bem ao sed\u00e3 da Chevrolet. Para a linha 2017, o Cobalt deixou a timidez de lado para se tornar um forte candidato a refer\u00eancia do segmento. Mesmo custando praticamente R$ 70 mil, o modelo apresenta um bom custo-benef\u00edcio frente a concorr\u00eancia. O tapa no visual deixou o modelo mais atual e refinado, mas o maior ganho est\u00e1 sob o cap\u00f4. Se voc\u00ea precisa de espa\u00e7o para a fam\u00edlia e n\u00e3o \u00e9 fan\u00e1tico por uma tocada esportiva, talvez esta seja uma boa alternativa para ser o seu pr\u00f3ximo carro.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Sed\u00e3 est\u00e1 mais \u00e1gil e econ\u00f4mico<\/li>
  • Modelo manteve um bom custo-benef\u00edcio, apesar do pre\u00e7o<\/li>
  • N\u00edvel de conectividade \u00e9 uma das melhores do segmento<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Pre\u00e7o na vers\u00e3o Elite pode passar dos R$ 70 mil<\/li>
    • Visual melhorou, mas ainda \u00e9 racional demais<\/li>
    • Interior manteve visual antiquado<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Sed\u00e3 recebe novo motor 1.8L e fica mais \u00e1gil e econ\u00f4mico. Pre\u00e7o chega nos R$ 70 mil<\/p>\n","protected":false},"author":196,"featured_media":259953,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":379322,"brand":{"id":2,"name":"CHEVROLET","slug":"chevrolet"},"model":{"id":3291,"name":"COBALT","slug":"cobalt"},"version":{"id":346518,"name":"1.8 MPFI ELITE 8V FLEX 4P AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-8-mpfi-elite-8v-flex-4p-automatico"},"year":2018,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8,"serie_items":9,"secure":9,"revision":9,"consumption":9.5,"warranty":8.5},"average":8.8},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":8.5,"internal_space":9,"trunk":9.5,"comfort":8.5,"finishing":9},"average":8.9},"performance":{"items":{"dynamics":9,"motor":9.5,"cambio":9.5},"average":9.3},"technology":{"items":{"media_central":9.5,"connectivity":9.5,"usability":9,"content_assist":10,"security":9},"average":9.4},"reporter_opinion":{"items":{"design":8,"appeal":8,"pleasure_on_drive":7.5},"average":7.8},"total":8.9},"category":"Sed\u00e3 compacto premium","overview":"O tapa no visual deixou o modelo mais atual e refinado, mas o maior ganho est\u00e1 sob o cap\u00f4. Se voc\u00ea precisa de espa\u00e7o para a fam\u00edlia e n\u00e3o \u00e9 fan\u00e1tico por uma tocada esportiva, talvez esta seja uma boa alternativa para ser o seu pr\u00f3ximo carro."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-678445","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678445","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/196"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678445"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678445\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885699,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678445\/revisions\/885699"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/259953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678445"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678445"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678445"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}