{"id":678446,"date":"2016-12-15T18:45:00","date_gmt":"2016-12-15T18:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cruze-sport6-volta-ao-jogo"},"modified":"2026-09-16T20:17:22","modified_gmt":"2026-09-16T23:17:22","slug":"chevrolet-cruze-sport6-volta-ao-jogo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/chevrolet-cruze-sport6-volta-ao-jogo","title":{"rendered":"Chevrolet Cruze Sport6 volta ao jogo"},"content":{"rendered":"\n

A Chevrole<\/strong>t acertou em colocar a letra \u2018R\u2019 \u00e0 frente da palavra \u2018evolu\u00e7\u00e3o\u2019 ao conceber o novo Cruze Sport6<\/strong>, hatch que chega ao mercado brasileiro com pre\u00e7o inicial de R$ 89.990. Diante de concorrentes que se modernizaram em todos os sentidos \u2013 mec\u00e2nicos, tecnol\u00f3gicos e de design -, como Ford Focus<\/a><\/strong> e Volkswagen Golf<\/a><\/strong>, o velho Sport6 era apenas um coadjuvante. Melhor dizendo: mero figurante…<\/p>\n\n\n\n

Agora as coisas est\u00e3o diferentes. O Sport6 quer ser protagonista. E re\u00fane atributos para isso. A come\u00e7ar pelo conjunto mec\u00e2nico azeitado: motor 1.4 16V EcoTec Turbo (quatro cilindros com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel) e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas. \u00c9 exatamente o mesmo do sed\u00e3 \u2013 que j\u00e1 tinha me agradado. S\u00e3o nada impressionantes 153 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima (etanol), mas interessantes 24,5 kgf.m de torque a partir de 2.000 rpm, sendo que 90% desta for\u00e7a aparece a cerca de 1.200 giros, entregando boas sa\u00eddas e retomadas interessantes mesmo a baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 a mesma da gera\u00e7\u00e3o anterior do Cruze hatch, mas com a central eletr\u00f4nica reprogramada para atender \u00e0 demanda de um propulsor turbo. O comportamento \u00e9 extremamente agrad\u00e1vel, principalmente quando estou \u2018taxiando\u2019 (passeando) na pista de provas da Chevrolet em Indaiatuba, interior de S\u00e3o Paulo. As mudan\u00e7as de marchas acontecem suavemente e s\u00e3o praticamente impercept\u00edveis. Uma uni\u00e3o realmente est\u00e1vel. Ao buscar uma dire\u00e7\u00e3o mais esportiva, o c\u00e2mbio tamb\u00e9m n\u00e3o faz feio, mas poderia ir al\u00e9m. Quando piso fundo no acelerador, a caixa poderia entender mais r\u00e1pido a necessidade de entregar for\u00e7a e fazer a redu\u00e7\u00e3o mais rapidamente.<\/p>\n\n\n\n

O ponto negativo fica para a falta de aletas atr\u00e1s do volante para trocas manuais. O Sport6, mais do que nunca, sugere \u2013 e entrega \u2013 uma condu\u00e7\u00e3o mais \u2018apimentada\u2019. E o paddle shift poderia ser o tempero extra, mas n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel nem mesmo como opcional. Trocas apenas pela manopla.<\/p>\n\n\n\n

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Novo Chevrolet Cruze Sport6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neste exato momento voc\u00ea deve estar pensando: \u201cse possuem o mesmo conjunto mec\u00e2nico, Cruze sed\u00e3 e hatch t\u00eam o mesmo comportamento ao volante!\u201d Antes de acelerar o Sport6, meu feeling<\/em> diria a mesma coisa. A Chevrolet, no entanto, mexeu em dois pontos que os deixaram perceptivelmente diferentes: suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o do hatch est\u00e1 mais r\u00edgida, apesar de ter exatamente a mesma constru\u00e7\u00e3o da do sed\u00e3 \u2013 independente na dianteira, tipo McPherson, e semi-independente com eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira. As batidas em buracos s\u00e3o mais secas, principalmente em velocidades mais elevadas. Quando pisei forte no freio antes de entrar nas curvas, o efeito \u2018mergulho\u2019 foi praticamente zero e mesmo abusando um pouco mais da velocidade nas curvas, a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria tamb\u00e9m n\u00e3o incomodou. Ponto para a engenharia da Chevrolet!<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Cruze Sport6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chevrolet Cruze Sport6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com este setup<\/em> da suspens\u00e3o, o Sport6 fixou um carro muito obediente. A traseira parece deslizar sobre trilhos e a frente arrasta muito pouco, mesmo o Cruze sendo tra\u00e7\u00e3o dianteira. Os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o de s\u00e9rie, mas atuam de maneira pontual. Como o Sport6 tem muito \u2018ch\u00e3o\u2019 (roda sincero pelo asfalto), ela atua somente quando o motorista d\u00e1 sinais claros de que est\u00e1 disposto a passar do \u2018Deus me livre\u2019 para fazer besteira. Para quem gosta de dirigir, esta personalidade permissiva \u00e9 excelente, pois autoriza brincar mais com as rea\u00e7\u00f5es do \u2018b\u00f3lido\u2019.<\/p>\n\n\n\n

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J\u00e1 a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica foi recalibrada. Na realidade, a Chevrolet deixou o volante com um comportamento mais pesado e preciso. A tocada em uma sequ\u00eancia de curvas \u00e9 muito mais cir\u00fargica.<\/p>\n\n\n\n

VISUAL<\/h2>\n\n\n\n

O novo design do Cruze hatch me agradou \u2013 e olha que o desenho do anterior era interessante. A traseira est\u00e1 com personalidade, com um discreto spoiler, um difusor amplo e lanternas horizontais marcantes. Poderia trabalhar com uma sa\u00edda dupla de escape. A dianteira, em linhas gerais, \u00e9 igual \u00e0 do sed\u00e3, mas detalhes de acabamento \u2013 como a textura da grade frontal \u2013 e um discreto spoiler. As rodas de liga leve de 17 polegadas s\u00e3o escurecidas e \u2018cal\u00e7am\u2019 pneus 215\/50 R17.<\/p>\n\n\n\n

O interior copia o do sed\u00e3, o que n\u00e3o conta com minha aprova\u00e7\u00e3o. A come\u00e7ar por alguns materiais que poderiam ser mais agr\u00e1veis ao toque, como pl\u00e1stico emborrachado, e por um melhor encaixe de determinadas pe\u00e7as \u2013 um ve\u00edculo que parte de R$ 89.990 e que passa dos R$ 110 mil n\u00e3o pode ter folgas. Precis\u00e3o \u00e9 fundamental. Os tons claros de cinza tamb\u00e9m n\u00e3o me apetecem nas vers\u00f5es LTZ e LTZ+ – est\u00e1 \u00faltima avaliada por mim. O preto da LT deveria ser padr\u00e3o para todas as configura\u00e7\u00f5es, inclusive para o sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Cruze Sport6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os bancos e o volante s\u00e3o revestidos em couro. No caso do assento do motorista as regulagens s\u00e3o el\u00e9tricas, e a coluna de dire\u00e7\u00e3o tem ajustes manuais de altura e profundidade. Fato: o Sport6 \u00e9 um carro f\u00e1cil de se vestir. De se sentir no sof\u00e1 de casa. O volante \u00e9 multifuncional e re\u00fane bot\u00f5es tanto na parte diante \u2013 do controlador de cruzeiro, que n\u00e3o \u00e9 adaptativo \u2013 e atr\u00e1s, onde deveriam estar os paddle shift, h\u00e1 bot\u00f5es para comandar o som…<\/p>\n\n\n\n

Aproveitando o gancho, a central multim\u00eddia \u00e9 MyLink de segunda gera\u00e7\u00e3o e conta com tela de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque. Tem sistema de navega\u00e7\u00e3o por GPS e \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay. Tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel o OnStar \u2013 veja mais sobre o servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Cruze Sport6<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Sport6 LTZ+ \u00e9 equipado com airbags frontais, laterias e de cortina, ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinha infantil, sistema Start-Stop (que n\u00e3o pode ser desligado, o que, certas horas, irrita), alerta de colis\u00e3o, alerta de ve\u00edculo no ponto cego, auxiliar de estacionamento, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem, carregador de smartphone wireless, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

O espa\u00e7o interno do Cruze hatch \u00e9 muito bom. Com 4,44 metros de comprimento, modelo tem a mesma dist\u00e2ncia entre os eixos da vers\u00e3o sed\u00e3, com 2,70 metros. \u00c9 muito confort\u00e1vel ser passageiro no Sport6. O ponto negativo, principalmente em rela\u00e7\u00e3o ao tr\u00eas-volumes \u2013 como n\u00e3o poderia ser diferente \u2013 \u00e9 o porta-malas com capacidade para apenas 290 litros.<\/p>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o aos valores do seguro, o Cruze Sport6 apresentou valores competitivos. A ap\u00f3lice m\u00e9dia ficou em R$ 4.130 e a franquia em R$ 3.650, de acordo com o Autocompara. Como compara\u00e7\u00e3o, o Focus hatch topo de linha ficou com valores de R$ 4.345 (seguro) e R$ 3.520 (franquia). J\u00e1 com rela\u00e7\u00e3o ao Golf 1.4 Highline, os valores ficaram muito mais vantajosos, j\u00e1 que o seguro para o Volkswagen ficou em R$ 6.765 e a franquia em R$ 6.270.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os das Revis\u00f5es Peri\u00f3dicas<\/h3>\n\n\n\n
10.000 km ou 12 meses<\/td>R$ 384,00<\/td><\/tr>
20.000 ou 24 meses<\/td>R$ 596,00<\/td><\/tr>
30.000 km ou 36 meses<\/td>R$ 388,00<\/td><\/tr>
40.000 km ou 48 meses<\/td>R$ 636,00<\/td><\/tr>
50.000 km ou 60 meses<\/td>R$ 388,00<\/td><\/tr>
60.000 km ou 72 meses<\/td>R$ 1.036,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

O novo Cruze Sport6 \u00e9 uma revolu\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o uma mera evolu\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior. O pre\u00e7o \u2013 apesar de caro \u2013 \u00e9 competitivo se levarmos em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes Golf 1.4 TSI Highline, que parte de R$ 105.870 na vers\u00e3o autom\u00e1tica e pode chegar a R$ 140.238, e Ford Focus 2.0 hatch, que tem pre\u00e7o inicial de R$ 94.400 e bate nos R$ 110.700. E com design \u00e9 atual, recheio em termos de equipamentos t\u00e3o bom quanto dos demais e \u2013 o mais significativo \u2013 conjunto mec\u00e2nico completamente revisto com a ado\u00e7\u00e3o do motor 1.4 Turbo, a Chevrolet, finalmente, volta a ter um representante de (muito) respeito entre os hatches m\u00e9dios. <\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Novo motor 1.4 16V Ecotec Turbo<\/li>
  • Pre\u00e7o competitivo em rela\u00e7\u00e3o aos concorrente<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Acabamento interno com algumas pe\u00e7as mal encaixadas<\/li>
    • Fun\u00e7\u00e3o Start-Stop n\u00e3o pode ser desabilitada<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Antes ‘carta fora do baralho’ entre os hatches m\u00e9dios, modelo renasce para bater de frente com VW Golf e Ford Focus<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":342678,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":0,"brand":{"id":0,"name":"Chevrolet","slug":"chevrolet"},"model":{"id":0,"name":"Cruze","slug":"cruze"},"version":{"id":0,"name":"1.4 LTZ Sport6 16V Flex 4P Autom\u00e1tico 2017","slug":"1-4-ltz-sport6-16v-flex-4p-automatico-2017"},"year":0,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8.8,"serie_items":9,"secure":8.8,"revision":9,"consumption":9,"warranty":8.8},"average":8.9},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":9,"trunk":7.8,"comfort":9,"finishing":7.9},"average":8.5},"performance":{"items":{"dynamics":9.1,"motor":9.2,"cambio":8.6},"average":9},"technology":{"items":{"media_central":9.6,"connectivity":9.8,"usability":9.7,"content_assist":9,"security":8.8},"average":9.4},"reporter_opinion":{"items":{"design":8.9,"appeal":8.9,"pleasure_on_drive":8.8},"average":8.9},"total":8.9},"category":"Hatch m\u00e9dio","overview":"O novo Chevrolet Cruze Sport6 \u00e9 completamente diferente do anterior. O novo conjunto mec\u00e2nico, representado pelo motor 1.4 Turbo, e o interessante custo-benef\u00edcio em rela\u00e7\u00e3o aos concorrentes colocam o modelo de volta \u00e0 briga entre os hatches m\u00e9dios."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[737],"class_list":["post-678446","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-chevrolet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678446","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678446"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678446\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":892045,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678446\/revisions\/892045"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/342678"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678446"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}