{"id":678448,"date":"2016-12-29T16:45:00","date_gmt":"2016-12-29T16:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-kia-sportage-ex-poderia-ser-ainda-melhor"},"modified":"2026-09-15T07:59:22","modified_gmt":"2026-09-15T10:59:22","slug":"teste-kia-sportage-ex-poderia-ser-ainda-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-kia-sportage-ex-poderia-ser-ainda-melhor","title":{"rendered":"Teste: Kia Sportage EX poderia ser ainda melhor"},"content":{"rendered":"\n

Quem se lembra do Kia Sportage de primeira gera\u00e7\u00e3o que rodou em terras tupiniquins? Ele tinha as dimens\u00f5es de um Suzuki Vitara com linhas arredondadas e pouqu\u00edssimos vincos. Quase sem sal, mesmo pra \u00e9poca. Felizmente, aquele utilit\u00e1rio esportivo ficou no passado. Para a quarta gera\u00e7\u00e3o, o modelo definitivamente chegou a um novo patamar. Mesmo que sua beleza ainda seja question\u00e1vel para alguns, n\u00e3o d\u00e1 para negar que Peter Schreyer fez muito bem \u00e0 Kia.<\/p>\n\n\n\n

Para quem n\u00e3o sabe, Schreyer, designer alem\u00e3o que hoje \u00e9 presidente da Kia, fez fama no setor automotivo quando assinou seu nome em projetos como Audi TT, New Beetle, Golf e depois mudou de vez a cara da montadora sul-coreana Kia Motors. <\/p>\n\n\n\n

No Brasil, o novo Sportage \u00e9 vendido em duas vers\u00f5es, a de entrada LX, que custa R$ 112.990, e a testada por n\u00f3s EX, top de linha, que custa R$ 139.990. De todos os modelos da categoria que vi pessoalmente, o design que mais me impressionou foi o do novo Sportage. N\u00e3o pelas linhas, mas pelo conjunto \u00f3tico na frente do SUV, que chega a ser agressivo na vers\u00e3o mais cara. Tire suas pr\u00f3prias conclus\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n

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\nA nova dianteira ganhou um conjunto \u00f3tico de peso: far\u00f3is afilados com dois canh\u00f5es de luz e far\u00f3is de neblina com quatro l\u00e2mpadas de led em cada lado. A vers\u00e3o de entrada tem l\u00e2mpadas hal\u00f3genas e far\u00f3is de neblina menos futuristas. Na traseira, o destaque vai para as lanternas de led com desenho bem bonito da vers\u00e3o EX interligadas por um filete cromado. Os retrovisores possuem rebatimento el\u00e9trico e as rodas s\u00e3o de liga leve de 19\u201d cal\u00e7adas com pneus  pneus 245\/45. Mas o que chamou mesmo minha aten\u00e7\u00e3o ainda na parte externa do carro, foi o encaixe perfeito das pe\u00e7as e a qualidade da pintura. <\/p>\n\n\n\n

Por dentro, continuou evidente o cuidado da Kia com o acabamento. O painel \u00e9 macio, gra\u00e7as ao revestimento emborrachado soft touch<\/em>, mas h\u00e1 inser\u00e7\u00f5es r\u00edgidas em black piano em volta dos comandos do ar condicionado e bot\u00f5es da central multim\u00eddia. Ao lado do c\u00e2mbio, h\u00e1 bot\u00f5es dos modos de dire\u00e7\u00e3o, sensor de estacionamento e assistente de partida em rampa. Tudo \u00e0 m\u00e3o do motorista, com pe\u00e7as bem acabadas e bem encaixadas.<\/p>\n\n\n\n

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A partida \u00e9 por bot\u00e3o, mas o freio de estacionamento \u00e9 no pedal do lado esquerdo \u2013 igual ao seu concorrente New Tucson <\/strong>– , s\u00f3 pra lembrar daquela veia norte-americana. A ergonomia \u00e9 boa, especialmente pelos ajustes do banco do motorista com 10 regulagens el\u00e9tricas (todos s\u00e3o revestidos em couro) e pelo volante pequeno de base chata com \u00f3tima empunhadura. <\/p>\n\n\n\n

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O ambiente da cabine fica ainda melhor por conta do teto de vidro inteiri\u00e7o no teto, que d\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de amplitude. Mas de qualquer forma, h\u00e1 bastante espa\u00e7o interno. O Sportage cresceu em dimens\u00f5es: s\u00e3o 4,48 metros de comprimento (4 cm a mais), 1,65 m de altura (3 cm a mais), 2,67 m de dist\u00e2ncia entre-eixos (3 cm a mais) e 1,85 m de largura. O porta-malas leva 503 litros, mas se colocarmos bagagem at\u00e9 o teto  -o que n\u00e3o \u00e9 permitido segundo os padr\u00f5es de seguran\u00e7a- o volume aumenta para 686 litros, segundo a montadora. <\/p>\n\n\n\n

Caindo na estrada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hora de finalmente rodar com o novo Sportage. O motor flex 2.0, que equipa os carros da Kia desde 2012 no Brasil, continua o mesmo. Ali\u00e1s, em vez de dar mais f\u00f4lego ao motor, para ele empurrar os 1.570 quilos do SUV, a Kia teve que tirar pot\u00eancia para que o propulsor se enquadrasse no aos novos limites de consumo e emiss\u00f5es do Inovar-Auto. Com o novo ajuste, o 2.0 flex 16V com comando duplo e inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica a passa a gerar 156 cv (gasolina) e 167 cv (etanol) a 6.200 rpm. O torque no etanol \u00e9 de 20,2 kgf.m a 4.700 rpm, uma perda significativa de 11 cv e 1,2 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio \u00e9 o autom\u00e1tico de seis velocidades e confesso que ele poderia ser mais certeiro em suas trocas. Pelo menos, se voc\u00ea mesmo quiser fazer as mudan\u00e7as de marcha, pode optar pelo modo sequencial ou utilizar as aletas atr\u00e1s do volante (no caso da vers\u00e3o EX). Em velocidade de cruzeiro, na estrada, o motor trabalha abaixo dos 3 mil giros e o ru\u00eddo n\u00e3o invade a cabine. Todavia, em situa\u00e7\u00f5es onde exigimos um pouco mais do carro, o volume aumenta e o desempenho deixa a desejar, mesmo no modo Sport, onde o motor trabalha em um regime de giros mais elevado. H\u00e1 ainda o modo normal e, para quem quiser economizar combust\u00edvel, o modo Eco.<\/p>\n\n\n\n

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Se o motor n\u00e3o \u00e9 seu forte, ele tenta compensar a o deslize com a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva e a suspens\u00e3o tipo McPherson na dianteira e independente multibra\u00e7os na traseira muito bem acertada. Imposs\u00edvel n\u00e3o dizer que o Sportage \u00e9 um SUV confort\u00e1vel e muito bem equipado. Entre as facilidades para quem vai dentro no carro, podemos listar o ar condicionado dual zone, controle de cruzeiro, volante multifuncional, luzes de leitura de led, ilumina\u00e7\u00e3o de cortesia nas ma\u00e7anetas, sensor de chuva, multim\u00eddia com DVD, GPS e tela sens\u00edvel ao toque de 7\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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No quesito seguran\u00e7a, para come\u00e7ar, o Sportage ganhou 33% de a\u00e7o de alta resist\u00eancia em sua estrura. Al\u00e9m disso, a lista de itens \u00e9 farta, h\u00e1 controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e de estabilidade (s\u00f3 para a vers\u00e3o EX), controle de frenagem em declives, airbags laterais e de cortina, detector de ponto cego, assistente de tr\u00e1fego, sensor de monitoramento de press\u00e3o nos pneus, c\u00e2mera de r\u00e9, isofix, entre outros. <\/p>\n\n\n\n

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E a\u00ed, vale a compra?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Sportage, cada vez mais, foi adentrando em um segmento premium com competidores de peso \u2013 alguns at\u00e9 nacionalizados. Estou falando de BMW X1<\/strong> (R$ 166.950), Mercedes-Benz GLA<\/strong> 200<\/strong> (R$ 154.900), Audi Q3 Attraction<\/strong> (R$ 142.990), Honda CR-V<\/strong> (R$ 148.000) e, por fim, o rec\u00e9m chegado New Tucson<\/strong> (R$ 138.900). O Sportage \u00e9 um SUV de personalidade, mas que n\u00e3o tem o peso de algumas marcas alem\u00e3s e n\u00e3o tem (ainda) uma mec\u00e2nica atualizada. Como exemplo, posso citar o New Tucson que acaba de receber um conjunto mec\u00e2nico fant\u00e1stico, um 1.6 turbo de 177 cv com c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem (mais moderno que o que a Hyundai oferece no ix35 nacional). <\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o dif\u00edcil assim para a Kia, se pensarmos que ela tem motores muitos modernos no exterior. Na Europa, o pr\u00f3prio Sportage vem equipado com um 1.6 turbo de 177 cv e 27 kgf.m na vers\u00e3o GT Line e, nos Estados Unidos, o SUV vem com motores 2.0 turbo e 2.4 aspirado, que geram 180 e 240 cv, respectivamente. Apelo ele tem, at\u00e9 novembro de 2016 ocupa a 14\u00aa posi\u00e7\u00e3o na lista de emplacamento de SUVs da Fenabrave com 4.001 unidades emplacadas, n\u00famero pr\u00f3ximo da cota m\u00e1xima de importa\u00e7\u00e3o, limitada a 4.800 carros por ano. <\/p>\n\n\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Design arrojado<\/li>
  • Conforto<\/li>
  • Farta lista de equipamentos<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Motor ultrapassado<\/li>
    • Consumo<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      SUV mostra desequil\u00edbrio entre visual futurista e mec\u00e2nica ultrapassada; custa R$ 139.900<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":367334,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":377450,"brand":{"id":21,"name":"KIA","slug":"kia"},"model":{"id":706,"name":"SPORTAGE","slug":"sportage"},"version":{"id":344177,"name":"2.0 EX 4X2 16V FLEX 4P AUTOM\u00c1TICO","slug":"2-0-ex-4x2-16v-flex-4p-automatico"},"year":2017,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8.8,"serie_items":9,"secure":7,"revision":7,"consumption":7,"warranty":8.9},"average":7.9},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.3,"internal_space":9,"trunk":8.5,"comfort":9,"finishing":9.5},"average":9.1},"performance":{"items":{"dynamics":8.2,"motor":7.9,"cambio":7.9},"average":8},"technology":{"items":{"media_central":8.9,"connectivity":8,"usability":8,"content_assist":9,"security":9},"average":8.6},"reporter_opinion":{"items":{"design":8.5,"appeal":8.9,"pleasure_on_drive":8.5},"average":8.6},"total":8.5},"category":"SUV m\u00e9dio","overview":"O Sportage, na vers\u00e3o EX, \u00e9 um dos modelos de sua categoria com mais personalidade no visual. Todavia, n\u00e3o sei se a Kia consegue fazer frente \u00e0s concorrentes alem\u00e3s e \u00e0 nova fam\u00edlia de motores interessantes de rivais como o New Tucson, que ganhou um 1.6 turbo com c\u00e2mbio de dupla embreagem."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[756],"class_list":["post-678448","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-kia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678448","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678448"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678448\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885620,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678448\/revisions\/885620"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/367334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678448"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678448"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678448"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678448"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}