{"id":678449,"date":"2016-12-30T12:30:00","date_gmt":"2016-12-30T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/etios-platinum-sedan-o-sapo-nao-virou-principe"},"modified":"2026-09-15T07:58:47","modified_gmt":"2026-09-15T10:58:47","slug":"etios-platinum-sedan-o-sapo-nao-virou-principe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/etios-platinum-sedan-o-sapo-nao-virou-principe","title":{"rendered":"Etios Platinum Sedan: o sapo n\u00e3o virou pr\u00edncipe"},"content":{"rendered":"\n

O brasileiro n\u00e3o tem receio de apelar para a cirurgia pl\u00e1stica quando alguma coisinha no corpo n\u00e3o lhe satisfaz. Somos o segundo pa\u00eds do mundo que mais realiza este tipo de opera\u00e7\u00e3o, ficando atr\u00e1s somente dos Estados Unidos, segundo o \u00f3rg\u00e3o internacional do segmento. E quem entrou para esta estat\u00edstica recentemente foi o Toyota Etios<\/strong>, por meio da vers\u00e3o Platinum<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tanto a variante hatch, quanto a sed\u00e3 estavam insatisfeitas com a est\u00e9tica e aderiram \u00e0 causa. Neste texto, falaremos especificamente do tr\u00eas-volumes, que realmente \u00e9 quem precisa ficar mais atento \u00e0s suas curvas.<\/p>\n\n\n\n

O procedimento cir\u00fargico ficou a cargo da equipe de engenharia brasileira da Toyota, que n\u00e3o poupou bisturis para modificar para-choque e grade frontais. Foram retirados os acabamentos cromados, que deram lugar a uma moldura em pl\u00e1stico preto, que chegam a simular entradas de ar maiores.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Etios Platinum Sedan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As lanternas s\u00e3o de m\u00e1scara negra, o para-choque traseiro recebeu apenas um tapinha visual, enquanto a tampa do porta-malas ganhou um aerof\u00f3lio b\u00e1sico. Se estes implementos podem gerar opini\u00f5es diversas, as novas rodas de liga leve de aro 15″ com acabamento preto e diamantado foram dignas de elogios at\u00e9 das amigas mais invejosas.<\/p>\n\n\n\n

A opera\u00e7\u00e3o foi bem sucedida. O carro que aparenta ter design dos anos 2000 foi rejuvenescido. Mas sabe aquele coment\u00e1rio maldoso do tipo: \u201cfulano para ficar bonito tem que nascer de novo\u201d? Ent\u00e3o, esse \u00e9 o caso do Toyota Etios. N\u00e3o \u00e9 por que ficou melhor, que passou a prover beleza.<\/p>\n\n\n\n

O compacto j\u00e1 nasceu com est\u00e9tica envelhecida e uma melhora de cair o queixo s\u00f3 seria poss\u00edvel com a chegada de uma nova gera\u00e7\u00e3o, o que ainda n\u00e3o est\u00e1 muito perto de acontecer.<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 uma pena. O modelo produzido em Sorocaba (SP) aprimorou muitas demandas de powertrain na linha 2017 e uma mudan\u00e7a est\u00e9tica radical o tornaria muito mais atraente ao gosto do consumidor brasileiro que, d\u00e1 bastante valor \u00e0 beleza interna, mas que prioriza um carro que fa\u00e7a bem aos olhos.<\/p>\n\n\n\n

Bom, quando mencionamos beleza interna, estamos falando de um motor 1.5 que foi recauchutado para ser mais potente e econ\u00f4mico. A taxa de compress\u00e3o saiu de 12,1:1 para 13:1, enquanto a correia dentada foi substitu\u00edda por corrente. Outras implementa\u00e7\u00f5es foram a de tuchos hidr\u00e1ulicos com rolamentos e comando de v\u00e1lvulas com fase vari\u00e1vel para admiss\u00e3o e escape, o que rendeu 11 cv e 1,5 kgf.m de torque a mais com etanol.<\/p>\n\n\n\n

Desta forma, o propulsor Dual VVT-i Flex passou a render 102\/107 cv a 5.600 rpm e 14,3\/14,7 kgf.m de torque a 4.000 rota\u00e7\u00f5es com gasolina e etanol, respectivamente. Na pr\u00e1tica, temos um motor que n\u00e3o deixa o motorista na m\u00e3o, por ter desempenho linear e n\u00e3o perder f\u00f4lego em retomadas ou subidas.<\/p>\n\n\n\n

Isso tamb\u00e9m \u00e9 resultado de uma opera\u00e7\u00e3o muito bem ajustada com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro velocidades da Aisin, que \u00e9 o mesmo utilizado pela gera\u00e7\u00e3o anterior do irm\u00e3o maior e mais velho Corolla. Entendemos se voc\u00ea fez nariz torto logo que leu \u201cquatro velocidades\u201d, at\u00e9 porque este tipo de transmiss\u00e3o geralmente \u00e9 ineficiente. Mas n\u00e3o \u00e9 que esta caixa espec\u00edfica gerencia bem o trabalho do motor?<\/p>\n\n\n\n

O \u00fanico inc\u00f4modo acaba sendo o n\u00edvel de ru\u00eddo provocado pelo escalonamento feito em rota\u00e7\u00f5es um pouco mais altas do que o convencional (acima dos 3.000 giros), por conta das rela\u00e7\u00f5es esticadas sem a quinta marcha.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Etios Platinum Sedan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Toyota Etios Platinum Sedan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Toyota Etios Platinum Sedan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Toyota Etios ganhou tela digital no quadro de instrumentos central em 2017<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Toyota Etios Platinum Sedan<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Mas isso n\u00e3o provoca descompasso do motor, tampouco consumo de combust\u00edvel exacerbado. Pelo contr\u00e1rio, o conjunto recebeu nota \u2018A\u2019 no Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro. Na cidade, o sed\u00e3 pode fazer 12,2 e 8,4 km\/l, enquanto na estrada os n\u00fameros s\u00e3o de 14,9 e 10,4 km\/l, na ordem gasolina e etanol.<\/p>\n\n\n\n

Mas a economia para por a\u00ed.  De t\u00e3o cara, a vers\u00e3o topo de linha chega a brigar contra Honda City<\/strong> e Chevrolet Cobalt<\/strong> \u2013 ali\u00e1s, est\u00e1 aqui um bom exemplo de quem investiu pesado na est\u00e9tica e ficou mais agrad\u00e1vel. O Etios Platinum custa, pasme, R$ 68.330.<\/p>\n\n\n\n

Isso significa que ele \u00e9 mais caro do que o City com c\u00e2mbio CVT, que sai por R$ 66.400 e tem porte maior \u2013 a diferen\u00e7a de comprimento \u00e9 de 4,45 m a 4,26 m e, de 2,60 a 2,55 m, em rela\u00e7\u00e3o ao entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o do Etios \u00e9 maior at\u00e9 do que a vers\u00e3o de entrada do sed\u00e3 m\u00e9dio Mitsubishi Lancer<\/strong>, que sai por R$ 65.190, com caixa manual.<\/p>\n\n\n\n

Mas o problema \u00e9 que o valor que beira aos R$ 70.000 n\u00e3o \u00e9 justificado pelo que \u00e9 entregue em equipamentos. Os mais \u201csotisticados\u201d s\u00e3o controle de cruzeiro e TV digital. O restante \u00e9 b\u00e1sico: dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, ar-condicionado, retrovisores, travas e vidros el\u00e9tricos e computador de bordo (melhor, mas ainda no centro do console) com fun\u00e7\u00e3o que permite ao motorista colocar o valor de combust\u00edvel abastecido para monitorar os gastos.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Etios Platinum Sedan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro item de s\u00e9rie \u00e9 a central multim\u00eddia sens\u00edvel ao toque que, al\u00e9m da j\u00e1 citada TV, tem GPS, c\u00e2mera de r\u00e9 e conectividade USB e bluetooth. Mas ela fica devendo o espelhamento do celular, que est\u00e1 presente at\u00e9 na vers\u00e3o mais barata XLS. O equipamento tamb\u00e9m n\u00e3o denota muita qualidade. Al\u00e9m de pouco intuitivo, chegou a travar durante a avalia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A \u00fanica parte positiva em termos de valores \u00e9 o seguro. \u00c9 poss\u00edvel encontrar ap\u00f3lice de R$ 1.589,73 na ferramenta de seguros AutoCompara<\/a>, levando em considera\u00e7\u00e3o o perfil de homem casado, de 45 anos, que mora em apartamento na Zona Sul de S\u00e3o Paulo e tem garagem na resid\u00eancia e no trabalho.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o tem jeito, o forte mesmo do Toyota est\u00e1 em sua parte estrutural. Al\u00e9m de um trem de for\u00e7a de confian\u00e7a, o modelo que tem tr\u00eas anos de garantia, possui ainda o melhor n\u00edvel de reparabilidade e reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as da categoria, de acordo com o \u00edndice Car Group do Cesvi (Centro de Experimenta\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria).<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o das revis\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
1\u00aa revis\u00e3o<\/td>R$ 216,27<\/td><\/tr>
2\u00aa revis\u00e3o<\/td>R$ 465,30<\/td><\/tr>
3\u00aa revis\u00e3o<\/td>R$ 399,60<\/td><\/tr>
4\u00aa revis\u00e3o<\/td>R$ 633,00<\/td><\/tr>
5\u00aa revis\u00e3o<\/td>R$ 353,20<\/td><\/tr>
6\u00aa revis\u00e3o<\/td>R$ 564,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o n\u00edvel de seguran\u00e7a do habit\u00e1culo n\u00e3o \u00e9 o melhor, mas tamb\u00e9m n\u00e3o faz feio. O ve\u00edculo ganhou quatro de cinco estrelas poss\u00edveis nos testes de colis\u00e3o do instituto Latin Ncap.<\/p>\n\n\n\n

Mas a conclus\u00e3o para quem est\u00e1 de olho num Etios Platinum Sedan \u00e9 que \u00e9 melhor absorver as qualidades estruturais e de powertrain do modelo e aplicar a grana nas vers\u00f5es intermedi\u00e1rias ou de entrada. As mudan\u00e7as visuais da vers\u00e3o n\u00e3o transformam o sapo em pr\u00edncipe e a quantidade de equipamentos tamb\u00e9m n\u00e3o brilha aos olhos. Se voc\u00ea tem cerca de R$ 65.000 para investir em um sed\u00e3, \u00e9 melhor dar uma olhada mesmo em Honda City e Chevrolet Cobalt.<\/p>\n\n\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Motor e c\u00e2mbio conversam bem<\/li>
  • Nota ‘A’ em economia de combust\u00edvel no Inmetro<\/li>
  • Sed\u00e3 tem estrutura segura e com boa reparabilidade<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Pre\u00e7o \u00e9 superior em rela\u00e7\u00e3o a sed\u00e3s maiores<\/li>
    • Poucos itens de s\u00e9rie n\u00e3o justificam o pre\u00e7o<\/li>
    • Central multim\u00eddia \u00e9 b\u00e1sica e nada intuitiva<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Vers\u00e3o topo de linha do Toyota tem visual mais aceit\u00e1vel, mas pre\u00e7o pr\u00f3ximo aos R$ 70.000 o torna invi\u00e1vel<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":415609,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":380207,"brand":{"id":35,"name":"TOYOTA","slug":"toyota"},"model":{"id":3337,"name":"ETIOS","slug":"etios"},"version":{"id":346805,"name":"1.5 PLATINUM 16V FLEX 4P AUTOM\u00c1TICO","slug":"1-5-platinum-16v-flex-4p-automatico"},"year":2019,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7,"serie_items":8,"secure":9.2,"revision":8.2,"consumption":9.5,"warranty":9},"average":8.5},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":8.7,"internal_space":9.2,"trunk":9.7,"comfort":8.7,"finishing":8.7},"average":9},"performance":{"items":{"dynamics":8.7,"motor":9.2,"cambio":9.2},"average":9},"technology":{"items":{"media_central":7.7,"connectivity":7.7,"usability":7.2,"content_assist":7.7,"security":8.7},"average":7.8},"reporter_opinion":{"items":{"design":7.5,"appeal":7,"pleasure_on_drive":8.7},"average":7.7},"total":8.5},"category":"Sed\u00e3 compacto","overview":"A beleza nunca foi o forte do Etios e agora, com a vers\u00e3o Platinum, continua n\u00e3o sendo. Ele melhorou, \u00e9 verdade, mas o valor da configura\u00e7\u00e3o \u00e9 muito alta para uma entrega de equipamentos insipiente. O powertrain continua sendo o destaque do carro."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[788],"class_list":["post-678449","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-toyota"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678449"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678449\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885610,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678449\/revisions\/885610"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/415609"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678449"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}