{"id":678451,"date":"2017-01-31T08:30:00","date_gmt":"2017-01-31T08:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/caimos-na-rotina-com-fiat-toro-2-4-flex"},"modified":"2026-09-15T07:52:16","modified_gmt":"2026-09-15T10:52:16","slug":"caimos-na-rotina-com-fiat-toro-2-4-flex","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/caimos-na-rotina-com-fiat-toro-2-4-flex","title":{"rendered":"Ca\u00edmos na rotina com a Fiat Toro 2.4 Flex"},"content":{"rendered":"\n

Nem sempre a primeira impress\u00e3o \u00e9 a que fica. Muitas vezes, um segundo encontro \u2013 mais longo, \u00edntimo e intenso \u2013 desmistifica todas as conclus\u00f5es, positivas ou negativas, daquela conversa inicial, superficial e sem expectativas. Foi mais ou menos o que aconteceu entre a Fiat Toro Freedom<\/strong> com motor 2.4 TigerShark Flex<\/strong> autom\u00e1tica (R$ 98.730) e eu. Quando nos vimos pela primeira vez, em novembro passado, a picape deixou uma sensa\u00e7\u00e3o positiva. Me seduziu. No entanto, quando voltamos a nos encontrar agora em janeiro, o encanto n\u00e3o foi o mesmo…<\/p>\n\n\n\n

\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Detalhe
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fiat
Fiat Toro 2.4 Tigershark Flex<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Minha satisfa\u00e7\u00e3o com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 performance deste conjunto mec\u00e2nico permanece, \u00e9 fato. Este motor fabricado no M\u00e9xico tem um casamento muito \u2018s\u00f3lido\u2019 com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 9 velocidades. Nas marchas mais baixas h\u00e1 voluntariedade na medida certa para boas sa\u00eddas e retomadas intensas. De acordo com a Fiat, o torque m\u00e1ximo de 24,9 kgf.m (etanol) aparece pleno aos 4.000 rpm, mas cerca de 90% desta for\u00e7a j\u00e1 est\u00e1 dispon\u00edvel a partir da casa dos 2.000 giros. A pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 186 cv (etanol, tamb\u00e9m)<\/p>\n\n\n\n

Na estrada, por onde rodei cerca de 600 quil\u00f4metros, a Toro TigerShark \u00e9 desenvolta. \u2018Tocando\u2019 na \u2018maciota\u2019, na casa dos 120 km\/h, o ponteiro do conta-giros repousa na casa dos 2.000 rpm (9\u00aa marcha). E o sil\u00eancio reina no interior \u2013 excelente o trabalho de isolamento ac\u00fastico. Basta, no entanto, \u2018socar\u2019 o p\u00e9 direito no acelerador para a transmiss\u00e3o reduzir uma s\u00e9rie de marchas, o giro cutucar as 6.000 rota\u00e7\u00f5es e o motor entregar a for\u00e7a necess\u00e1ria para realizar uma ultrapassagem com seguran\u00e7a. Sem sustos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Toro 2.4 TigerShark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 poss\u00edvel comandar as mudan\u00e7as de marchas pela manopla do c\u00e2mbio ou pelas aletas atr\u00e1s do volante, recurso que, para a Toro \u2013 assim como para determinados utilit\u00e1rios esportivos e crossovers \u2013 considero desnecess\u00e1rio. Um \u2018mimo\u2019 descart\u00e1vel, pois a picape da Fiat n\u00e3o inspira uma condu\u00e7\u00e3o esportiva.<\/p>\n\n\n\n

Na cidade, a Toro vai bem. E novamente por conta da transmiss\u00e3o, que trabalha freneticamente para atender da melhor maneira meus desejos e cobra do motor as respostas.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Toro 2.4 TigerShark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O consumo de combust\u00edvel me chamou a aten\u00e7\u00e3o negativamente. E muito. \u00c9 um carro \u2018bebe\u2019 bem. Gosta de uma \u2018cana\u2019. Na rodovia, consegui atingir \u2013 de acordo com o computador de bordo \u2013 o mesmo \u00edndice exposto no Programa Brasileiro de Etiquetagem do INMETRO: 7,4 km\/l no \u00e1lcool. No per\u00edmetro urbano, no entanto, fiquei abaixo dos 5,9 km\/l anunciados, cravando 4,4 km\/l. Muito ruim, principalmente para quem tem start\/stop. Com gasolina, a Fiat anuncia 10,8 km\/l e 8,6 km\/l na estrada e na cidade, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n

Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 9 marchas \u00e9 a principal respons\u00e1vel pelo bom desempenho do motor 2.4 TigerShark Flex<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

O acerto da suspens\u00e3o tamb\u00e9m me gradou muito. Independente tipo McPherson na dianteira e multi-link na traseira, a Toro rola pouco para suas medidas. Em frenagens mais bruscas, \u00e9 poss\u00edvel sentir a transfer\u00eancia de peso pela inclina\u00e7\u00e3o ligeiramente mais acentuada da carroceria. Nada que cause desconforto. O setup \u00e9 firme sem ser duro e desconfort\u00e1vel, absorvendo bem a buraqueira das ruas paulistanas. Ali\u00e1s, a Fiat tem mandado bem na calibra\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o de seus modelos. O Mobi \u00e9 um bom exemplo…<\/p>\n\n\n\n

Apesar de picape – e das dimens\u00f5es bem mais avantajadas -, o comportamento ao volante se assemelha a de um autom\u00f3vel de passeio. Os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o de s\u00e9rie, mas raramente entram em a\u00e7\u00e3o devido ao bom equil\u00edbrio da Toro. Hill Holder, ou simplesmente auxiliar de partida em rampa, tamb\u00e9m vem de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

Na frente, a Fiat adota freios a disco e na traseira, tambor. Poderia ser a disco tamb\u00e9m, e n\u00e3o apenas por conta de partir de praticamente R$ 100 mil, mas por uma quest\u00e3o de maior efici\u00eancia. A Toro \u00e9 uma picape e por ess\u00eancia \u00e9 concebida para transportar carga \u2013 m\u00e1ximo de 650 kg (ca\u00e7amba tem capacidade para 820 litros) \u2013 e uma maior capacidade de frenagem \u00e9 quest\u00e3o de seguran\u00e7a. Sistema ABS (antitravamento) est\u00e1 l\u00e1, como obriga a lei, com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem).<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Toro 2.4 TigerShark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CA\u00cdMOS NA ROTINA<\/h2>\n\n\n\n

Meu relacionamento com a Fiat Toro caiu na rotina. E foi aqui que come\u00e7amos a nos desentender um pouco. Para quem se prop\u00f5e de certa maneira ser um SUV com ca\u00e7amba, o espa\u00e7o interno fica devendo. Colocar uma cadeirinha atr\u00e1s (ISOFIX \u00e9 item de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es, assim como terceiro encosto de cabe\u00e7a e cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os passageiros do banco traseiro) obriga o ocupante do banco da frente avan\u00e7ar o assento e encolher um pouco as pernas. Apesar de aparentar, n\u00e3o \u00e9 um carro 100% para a fam\u00edlia. E cinco adultos com pelo menos 1,80 de altura n\u00e3o viajam confortavelmente.<\/p>\n\n\n\n

Quem dirige n\u00e3o tem o que reclamar. Eu \u2018vesti\u2019 com extrema facilidade a Toro, que traz regulagens de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o e ajustes de altura tamb\u00e9m para o banco. Eu prefiro uma postura mais elevada, pois, apesar de n\u00e3o ser uma picape m\u00e9dia como Chevrolet S10, Ford Ranger ou Volkswagen Amarok, suas medidas (4,91 metros de comprimento e 1,84 metro de largura) j\u00e1 pedem uma aten\u00e7\u00e3o especial para livrar os espelhos retrovisores externos do caminho dos motociclistas e para n\u00e3o deixar parte da lateral na pilastra do estacionamento da Webmotors. Ali\u00e1s, o raio de giro menor da Toro obriga trabalhar mais nas manobras em espa\u00e7os curtos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Toro 2.4 TigerShark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O volante multifuncional tem boa empunhadura e a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva \u00e9 suave na medida certa \u2013 poderia ficar um pouco mais \u2018pesada\u2019 quando em velocidades mais elevadas. O cluster tem instrumentos anal\u00f3gicos (veloc\u00edmetro e conta-giros) de f\u00e1cil visualiza\u00e7\u00e3o e uma tela central com todas as informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo.<\/p>\n\n\n\n

O ar-condicionado \u00e9 de s\u00e9rie, mas a configura\u00e7\u00e3o de duas zonas \u00e9 opcional e faz parte do Kit Pleasure Plus, que custa a bagatela de R$ 8.509 e oferece ainda far\u00f3is de neblina, sensores de chuva e crepuscular, central multim\u00eddia Uconnect Touch Nav 5 com min\u00fascula tela de 5 polegadas sens\u00edvel ao toque com navega\u00e7\u00e3o GPS, comandos de voz Bluetooth (n\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto ou Apple CarPlay), c\u00e2mera de r\u00e9, rodas de liga leve de 17 polegadas ‘cal\u00e7adas’ com pneus de uso misto (225\/60 R17), entre outros ‘mimos’.<\/p>\n\n\n\n

\n

A vers\u00e3o com motor 2.4 TigerShark Flex parte de R$ 98.730, mas, completinha, com todos os opcionais dispon\u00edveis, inclusive teto solar, n\u00e3o sai por menos de R$ 117.854<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m s\u00e3o opcionais teto solar el\u00e9trico (R$ 4.037) e o Kit Safe Plus (R$ 4.985), que engloba bancos revestidos parcialmente em couro e airbags laterais, de cortina e de joelhos para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

Como item de f\u00e1brica que realmente vem naquele pre\u00e7o inicial abaixo dos R$ 100 mil ainda posso destacar o sensor de estacionamento traseiro, a capota mar\u00edtima, o estepe full size, o controlador e limitador de velocidade, travas e vidros el\u00e9tricos, e sensor de press\u00e3o dos pneus. Caso n\u00e3o opte pela central multim\u00eddia e as rodas de 17 polegadas do Kit Preasure Plus, a Toro tem de s\u00e9rie r\u00e1dio Connect com fun\u00e7\u00f5es extremamente b\u00e1sicas e rodas aro 16. Convenhamos: o pacote inicial de equipamentos n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o interessante assim…<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Toro 2.4 TigerShark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

O pre\u00e7o continua o mesmo. A Toro com este motor fabricado no M\u00e9xico parte de R$ 98.730 \u2013 R$ 14.140 a mais que a op\u00e7\u00e3o Freedom 1.8 Flex e apenas R$ 1.970 que a Freedom 2.0 a diesel. Completinha com todos os opcionais dispon\u00edveis, inclusive com na cor Vermelho Tribal (R$ 1.593) da unidade que testei, a picape sai por exatos \u2013 e \u2018salgados\u2019 \u2013 R$ 117.854. Este valor \u00e9, por exemplo, somente R$ 4.666 a menos que o cobrado pela Toyota Hilux SRV 4×2 com motor 2.7 Flex autom\u00e1tica (cabine dupla), uma picape de categoria superior. E apenas como curiosidade – e mantendo as coisas dentro da fam\u00edlia FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) -, \u00e9 poss\u00edvel colocar na garagem, com este valor, um Jeep Renegade Sport com motor 2.0 turbodiesel, que parte de R$ 115.990.<\/p>\n\n\n\n

As revis\u00f5es at\u00e9 40.000 km ou 48 meses da Fiat Toro Freedom 2.4 t\u00eam pre\u00e7os interessantes, somando R$ 2.596. J\u00e1 o seguro no perfil de um homem de 35 anos que mora em S\u00e3o Paulo, casado, que usa o carro para ir e voltar do trabalho e para o lazer aos finais de semana, o valor m\u00e9dio da ap\u00f3lice ficou em R$ 4.870 e a franquia em ‘pesados’ R$ 8.410 – de acordo com cota\u00e7\u00e3o realizada no site Autocompara.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7os das Revis\u00f5es Programadas<\/h3>\n\n\n\n
10.000 km ou 12 meses<\/td>R$ 440,00<\/td><\/tr>
20.000 km ou 24 meses<\/td>R$ 660,00<\/td><\/tr>
30.000 km ou 36 mesess<\/td>R$ 688,00<\/td><\/tr>
40.000 km ou 48 meses<\/td>R$ 808,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Fiat Toro 2.4 TigerShark Flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

A rotina acabou com o relacionamento que parecia ser promissor no primeiro encontro entre a Fiat Toro Freedom 2.4 TigerShark Flex e eu. Depositei expectativas de que poder\u00edamos viver em fam\u00edlia na cidade, mas sua falta de espa\u00e7o interno e consumo elevado, especialmente com etanol no tanque, acabaram nos afastando. Talvez uma vida estradeira, transportando carga e n\u00e3o pessoas – para o que, afinal, uma picape realmente serve -, seja mais justa para ela. Seu valor inicial elevado e a lista de equipamentos que n\u00e3o impressiona, tamb\u00e9m prejudicam seu custo-benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

Mas a culpa pelo insucesso do nosso relacionamento n\u00e3o \u00e9 apenas da Toro. Admito que em muitas vezes que est\u00e1vamos a s\u00f3s, eu a imaginava ‘vestindo’ n\u00e3o o motor 2.4 Tigershark, mas sim o equilibrado e mais, digamos, racional 2.0 Tigershark do Jeep Compass. Mas como esta mudan\u00e7a envolve muito mais que uma simples escolha, n\u00e3o vejo muito futuro para n\u00f3s…<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ol_U70rPzmY\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n\n\n
<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Desempenho salta aos olhos com motor 2.4 TigerShark e o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de 9 marchas<\/li>
  • Agrad\u00e1vel posi\u00e7\u00e3o ao volante e excelente dirigibilidade<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Espa\u00e7o interno deixa a desejar para quem viaja no banco traseiro<\/li>
    • Consumo de combust\u00edvel muito elevado, especialmente com etanol no tanque<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Apesar da boa performance do conjunto mec\u00e2nico, pre\u00e7o, consumo de combust\u00edvel e espa\u00e7o interno deixam a desejar<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":349473,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":0,"brand":{"id":0,"name":"Fiat","slug":"fiat"},"model":{"id":0,"name":"Toro","slug":"toro"},"version":{"id":0,"name":"2.4 16V MULTIAIR FLEX FREEDOM AUTOM\u00c1TICO","slug":"2-4-16v-multiair-flex-freedom-automatico"},"year":0,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":8.4,"serie_items":8.3,"secure":8.5,"revision":8.7,"consumption":8.1,"warranty":8.5},"average":8.4},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":8.6,"trunk":8.9,"comfort":8.8,"finishing":8.8},"average":8.8},"performance":{"items":{"dynamics":9,"motor":9.1,"cambio":9.5},"average":9.2},"technology":{"items":{"media_central":8.7,"connectivity":8.7,"usability":8.6,"content_assist":8.9,"security":8.7},"average":8.7},"reporter_opinion":{"items":{"design":9,"appeal":9,"pleasure_on_drive":9},"average":9},"total":8.8},"category":"Picape intermedi\u00e1ria","overview":"Conjunto mec\u00e2nico tem excelente performance, especialmente pelo funcionamento fren\u00e9tico da transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 9 marchas que tira o m\u00e1ximo a todo momento do motor 2.4 TigerShark, mas o elevado consumo de combust\u00edvel, especialmente com etanol no tanque, e o espa\u00e7o interno acanhado para quem viaja atr\u00e1s deixa um pouco a desejar. Pre\u00e7o inicial elevado e lista de equipamentos apenas 'ok' tamb\u00e9m faz a Toro Freedom 'patinar' no custo-benef\u00edcio"}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[742],"class_list":["post-678451","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-fiat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678451"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678451\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885500,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678451\/revisions\/885500"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/349473"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678451"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}