{"id":678452,"date":"2017-02-21T21:30:00","date_gmt":"2017-02-21T21:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/hyundai-new-tucson-ainda-precisa-de-um-algo-mais"},"modified":"2026-09-16T20:03:16","modified_gmt":"2026-09-16T23:03:16","slug":"hyundai-new-tucson-ainda-precisa-de-um-algo-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/hyundai-new-tucson-ainda-precisa-de-um-algo-mais","title":{"rendered":"Hyundai New Tucson ainda precisa de um algo a mais"},"content":{"rendered":"\n

Turbocompressor, inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, c\u00e2mbio de dupla embreagem. Por assim dizer, parece at\u00e9 que estamos prestes a falar sobre um esportivo, mas o personagem da vez \u00e9 um novo SUV, mas de nome j\u00e1 consagrado. O Hyundai New Tucson<\/strong> apoderou-se de um powertrain moderno em vistas de oferecer uma viagem apraz\u00edvel n\u00e3o s\u00f3 aos passageiros que deleitam de bom espa\u00e7o desde as gera\u00e7\u00f5es anteriores do utilit\u00e1rio, mas tamb\u00e9m ao motorista, que por diversas vezes, poder\u00e1 achar que est\u00e1 guiando um carro menor.<\/p>\n\n\n\n

Os 177 cv dispon\u00edveis aos 5.500 rpm fazem do modelo feito em An\u00e1polis-GO o segundo mais potente da categoria, ficando atr\u00e1s somente do Volkswagen Tiguan 2.0 de 200 cv, que est\u00e1 prestes a mudar de gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Mas \u00e9 o ajuste do torque que ajuda a entender por que o ve\u00edculo de 1.609 quilos \u00e9 t\u00e3o ligeiro. Os 27 kgf.m s\u00e3o emanados em sua plenitude j\u00e1 aos 1.500 giros, o que torna o SUV sempre bem disposto para acelerar. N\u00e3o \u00e9 de se estranhar que os 100 km\/h podem ser alcan\u00e7ados em 9,1 segundos a partir da in\u00e9rcia.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Gby8rdRxeXg\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

O ponto negativo do motor 1.6 T-GDI \u00e9 o consumo exclusivo de gasolina. Tudo bem que a prefer\u00eancia por etanol \u00e9 restrita a poucos estados brasileiros e que o consumo do carro pode ser considerado aceit\u00e1vel \u2013 cravou em torno de 11 km\/l em ciclo combinado -, mas uma propuls\u00e3o flex \u00e9 o m\u00ednimo que pode ser esperado de um carro feito no Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Salvo esta ressalva, o motor deve ser considerado o ponto forte do Hyundai. Com os atributos j\u00e1 citados de turboalimenta\u00e7\u00e3o e inje\u00e7\u00e3o direta, o bloco \u00e9 a representa\u00e7\u00e3o simb\u00f3lica de como o Tucson evoluiu com o passar dos anos. E este experimento pode ser feito facilmente. Basta ir a uma concession\u00e1ria da marca e comparar de perto o Tucson antigo (lan\u00e7ado em 2004), o ix35 e o modelo atual.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Pois \u00e9, o Tucson \u00e9 o \u00fanico modelo no Brasil a ter todas suas gera\u00e7\u00f5es ainda vendidas. O fato pode ser encarado de duas formas: a primeira (e negativa) mostra como nosso mercado consegue \u2018empurrar\u2019 produtos antiquados e de custo-benef\u00edcio supostamente competitivo ao consumidor. O outro olhar \u00e9 de que o SUV foi fundamental para o crescimento e estabiliza\u00e7\u00e3o da Hyundai no Pa\u00eds, ao ponto de ser a quarta marca mais vendida e com capacidade de produzir um carro superior aos R$ 130 mil por aqui.<\/p>\n\n\n\n

Sim, o New Tucson subiu de patamar e apresenta-se ao p\u00fablico como um produto de R$ 138.900 na vers\u00e3o inicial GL. Por mais R$ 9.000, a vers\u00e3o GLS (tabelada a R$ 147.900, no total) agrega teto-solar panor\u00e2mico, grade cromada, acabamento em LED nos far\u00f3is dianteiros e lanternas traseiras, al\u00e9m de painel de instrumentos em tela de TFT.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hyundai New Tucson<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Falta tecnologia<\/h2>\n\n\n\n

Apesar do alto investimento, o que h\u00e1 de mais moderno no carro est\u00e1 mesmo no powertrain. Al\u00e9m do motor, os aplausos v\u00e3o para a transmiss\u00e3o de dupla embreagem e sete velocidades. Competente, gerencia os escalonamentos no tempo certo, sem exigir rota\u00e7\u00f5es desnecess\u00e1rias. A pondera\u00e7\u00e3o \u00e9 que o sistema mostra dificuldades vez ou outra para entender o comportamento do motorista. Em desacelera\u00e7\u00f5es pode haver redu\u00e7\u00f5es demasiadas porque o software da transmiss\u00e3o entende que o condutor precisa de vigor na retomada, o que muitas vezes n\u00e3o \u00e9 o caso.<\/p>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o \u00e9 nada que desabone o trem de for\u00e7a que conta ainda com uma suspens\u00e3o firme, que transmite seguran\u00e7a para concluir curvas em alta velocidade. Composto por acerto de McPherson na frente e multi-link atr\u00e1s, ambos com amortecedores pressurizados a g\u00e1s, o sistema n\u00e3o permite a carroceria torcionar demasiadamente e passar a impress\u00e3o de ser molenga.<\/p>\n\n\n\n

Mas a modernidade para por a\u00ed. Embora seja um produto premium, o New Tucson fica devendo itens relevantes que j\u00e1 s\u00e3o realidade em carros mais baratos. Tecnologias de seguran\u00e7a ativa como detector de ponto cego e monitor de transi\u00e7\u00e3o de faixa de rolamento s\u00f3 equiparam as 30 primeiras unidades da edi\u00e7\u00e3o especial de lan\u00e7amento.<\/p>\n\n\n\n

Itens dispon\u00edveis at\u00e9 em carros populares como sensor de estacionamento dianteiro e fun\u00e7\u00e3o start stop tamb\u00e9m s\u00e3o aus\u00eancias importantes e que prejudicam o custo-benef\u00edcio de um produto na casa dos R$ 150.000.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, os itens de s\u00e9rie que o SUV entrega s\u00e3o de qualidade. H\u00e1 dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica progressiva, ar-condicionado de duas zonas, bancos, manopla do c\u00e2mbio e revestimento do volante em couro, sensor crepuscular, piloto autom\u00e1tico, central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque de 7 polegadas com c\u00e2mera de r\u00e9, Android Auto e Apple Car Play.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de seguran\u00e7a, destaque para os airbags frontais, laterais e de cortina. Tamb\u00e9m h\u00e1 controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, freios ABS com EBD (antitravamento com distribui\u00e7\u00e3o de for\u00e7a entre as rodas) e assistente de partida em rampa.<\/p>\n\n\n\n

Panorama da concorr\u00eancia<\/h2>\n\n\n\n

Enfim, a oferta de equipamentos n\u00e3o \u00e9 modesta, mas est\u00e1 aqu\u00e9m dos rivais. O \u2018primo\u2019 Kia Sportage (R$ 138.990 na vers\u00e3o mais completa) traz detector de ponto cego, freio a disco nas quatro rodas, paddle shifts e sensor de monitoramento da press\u00e3o dos pneus. J\u00e1 o cara a ser batido, o Jeep Compass (R$ 126.990 na vers\u00e3o Limited Flex) oferece como opcional aviso de mudan\u00e7a de faixa, ACC (piloto autom\u00e1tico adaptativo), aviso de colis\u00e3o frontal e at\u00e9 park assist.<\/p>\n\n\n\n

O problema fica um pouco mais intenso quando nos deparamos com o fato de que a vers\u00e3o a diesel Trailhawk do Compass sai por R$ 151.990, ou seja, exatos R$ 4.090 mais cara do que o New Tucson completo. Para quem pode pagar por um carro nessa faixa de pre\u00e7o, dinheiro n\u00e3o \u00e9 problema e uma propuls\u00e3o a diesel costuma ser bem-vinda.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, o SUV goiano volta a ganhar competitividade em rela\u00e7\u00e3o ao p\u00f3s \u2013venda. H\u00e1 cinco anos de garantia e seguro com ap\u00f3lice relevante para o pre\u00e7o do carro. \u00c9 poss\u00edvel encontrar cota\u00e7\u00e3o a R$ 3.521,90 no AutoCompara<\/a>, levando em considera\u00e7\u00e3o o perfil de homem casado, com 45 anos, que tem garagem no trabalho e em apartamento localizado na Zona Sul de S\u00e3o Paulo (SP).<\/p>\n\n\n\n

Revis\u00f5es peri\u00f3dicas<\/h3>\n\n\n\n
10.000 km<\/td>R$ 235,16<\/td><\/tr>
20.000 km<\/td>R$ 435,03<\/td><\/tr>
30.000 km<\/td>R$ 490,50<\/td><\/tr>
40.000 km<\/td>R$ 435,03<\/td><\/tr>
50.000 km<\/td>R$ 235,16<\/td><\/tr>
60.000 km<\/td>R$ 690,37<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Outro ponto forte e j\u00e1 tradicional do Tucson \u00e9 o espa\u00e7o. \u00c9 um dos maiores da categoria, com 4,47 metros de comprimento. H\u00e1 ainda 2,67 m destinados \u00e0 dist\u00e2ncia entre-eixos, enquanto a largura \u00e9 de 1,85 m. Ou seja, o modelo faz jus \u00e0s espa\u00e7osas gera\u00e7\u00f5es passadas.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas fica com relevantes 513 litros, sendo que com os bancos rebatidos, o volume salta para 1.503 litros.<\/p>\n\n\n\n

Ainda na parte interior, \u00e9 preciso destacar a qualidade de acabamento e dos materiais. Todos denotam qualidade ao toque e est\u00e3o bem dispostos. No entanto, existe muito pl\u00e1stico. Sim, s\u00e3o de boa qualidade e tem at\u00e9 duas tonalidades, mas uma mescla maior de materiais \u2013 como ocorre at\u00e9 em modelos inferiores, como o Creta \u2013 seria mais adequado.<\/p>\n\n\n\n

S\u00edntese<\/h2>\n\n\n\n

Este cen\u00e1rio ajuda a sintetizar o Hyundai New Tucson. \u00c9 um produto que entrega qualidade em todos os aspectos, mas que poderia entregar um algo a mais. O neg\u00f3cio \u00e9 mais ou menos assim: o motor \u00e9 bom? \u00c9, mas poderia ser flex. Os itens de s\u00e9rie s\u00e3o bons? S\u00e3o, mas poderiam entregar muito mais por pre\u00e7o pedido.<\/p>\n\n\n\n

A evolu\u00e7\u00e3o do SUV \u00e9 indiscut\u00edvel. Mas n\u00e3o \u00e9 exigir ainda mais n\u00e3o \u00e9 pedir muito.<\/p>\n\n\n\n\n\n

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Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Motor com turbocompressor e inje\u00e7\u00e3o direta<\/li>
  • Transmiss\u00e3o de dupla embreagem \u00e9 moderna e competente<\/li>
  • SUV \u00e9 um dos mais espa\u00e7osos da categoria<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Faltam itens dispon\u00edveis em carros mais baratos<\/li>
    • Acabamento tem muito pl\u00e1stico<\/li>
    • Lista de itens de s\u00e9rie poderia ter mais recheio<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Espa\u00e7oso, SUV entrega conjunto motor e c\u00e2mbio moderno e competente, mas deve equipamentos compat\u00edveis a seu pre\u00e7o<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":369603,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":378210,"brand":{"id":17,"name":"HYUNDAI","slug":"hyundai"},"model":{"id":2600,"name":"TUCSON","slug":"tucson"},"version":{"id":347002,"name":"1.6 16V T-GDI GASOLINA GLS ECOSHIFT","slug":"1-6-16v-t-gdi-gasolina-gls-ecoshift"},"year":2017,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7.2,"serie_items":8,"secure":9,"revision":8.5,"consumption":8.5,"warranty":9.9},"average":8.5},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9,"internal_space":9.5,"trunk":9,"comfort":9,"finishing":8.7},"average":9},"performance":{"items":{"dynamics":9.2,"motor":9.9,"cambio":9.7},"average":9.6},"technology":{"items":{"media_central":9.5,"connectivity":9.5,"usability":9,"content_assist":8.2,"security":9},"average":9},"reporter_opinion":{"items":{"design":8.7,"appeal":9.2,"pleasure_on_drive":9.5},"average":9.1},"total":9.1},"category":"SUV grande","overview":"A evolu\u00e7\u00e3o do New Tucson diante da gera\u00e7\u00e3o anterior (ix35) \u00e9 gritante. D\u00e1 gosto de dirigir este SUV. No entanto, a falta de itens tecnol\u00f3gico e o pacote de componentes de s\u00e9rie modesto prejudica o custo-benef\u00edcio do modelo"}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[750],"class_list":["post-678452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-hyundai"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678452"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678452\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":891849,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678452\/revisions\/891849"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/369603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678452"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}