{"id":678453,"date":"2017-02-26T09:15:00","date_gmt":"2017-02-26T09:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/nissan-kicks-sv-limited-e-alternativa-racional"},"modified":"2026-09-16T20:02:25","modified_gmt":"2026-09-16T23:02:25","slug":"nissan-kicks-sv-limited-e-alternativa-racional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/nissan-kicks-sv-limited-e-alternativa-racional","title":{"rendered":"Nissan Kicks SV Limited \u00e9 a alternativa racional"},"content":{"rendered":"\n

Existem modelos que conquistam logo na primeira troca de olhares. Outros, no entanto, precisam de tempo para seduzir. Necessitam \u2018cair na rotina\u2019 para se tornarem atraente. Este \u00e9 o caso do Nissan Kicks<\/strong> em sua vers\u00e3o intermedi\u00e1ria SV Limited, que parte de R$ 84.900 \u2013 R$ 7.000 menos que a op\u00e7\u00e3o topo de linha SL. A garantia de f\u00e1brica \u00e9 de 3 anos, sem limite de quilometragem.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o cabe a mim discutir se o Kicks \u00e9 bonito ou n\u00e3o. Gosto \u00e9 gosto, e cada um tem o seu. Eu, particularmente, acho o Nissan interessante, apesar de ter um desenho que segue as linhas dos utilit\u00e1rios esportivos japoneses. Seu design cheio de vincos e \u00e2ngulos me apetece, devo admitir. Mas o que faz do Kicks ser um bom partido s\u00e3o outros atributos…<\/p>\n\n\n\n

E o principal \u00e9 o custo-benef\u00edcio. Consegue, diante da concorr\u00eancia, entregar um bom pacote de equipamentos de s\u00e9rie pelo o que cobra. Estou falando de ar-condicionado autom\u00e1tico digital, sensor de estacionamento traseiro, c\u00e2mera de r\u00e9, far\u00f3is de neblina, central multim\u00eddia com tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque, r\u00e1dio CD player com MP3, entrada USB e conex\u00e3o Bluetooth, alarme, vidros, travas e espelhos retrovisores el\u00e9tricos, ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha de crian\u00e7a, airbag duplo frontal, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos para os ocupantes do banco traseiro. Resumindo: \u00e9 bastante completinho.<\/p>\n\n\n\n

Ficou faltando um controlado e limitador de velocidade, e revestimento dos bancos em couro. O \u00fanico opcional dispon\u00edvel \u00e9 a pintura, que pode custar R$ 1.350 a mais \u2013 \u00e9 o caso deste marrom, que a Nissan chama de Cinza Rust.<\/p>\n\n\n\n

O interior tamb\u00e9m \u00e9 espa\u00e7oso. \u00c9 um dos maiores da categoria \u2013 neste quesito, o rec\u00e9m-lan\u00e7ado Renault Captur est\u00e1 um passo \u00e0 frente. Tem exatamente os 4,29 metros de comprimento do HR-V, e 2,62 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos \u2013 1 cent\u00edmetro a mais que o Honda. O porta-malas tem 432 litros, somente 5 litros a menos que o concorrente japon\u00eas. Quem viaja no banco traseiro n\u00e3o enfrenta problemas com joelho, ombro ou cabe\u00e7a, e abriga muito bem a cadeirinha de crian\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o ao volante (multifuncional e revestido com couro) tamb\u00e9m \u00e9 boa, sendo um pouco mais elevada em compara\u00e7\u00e3o ao do HR-V, transmitindo a sensa\u00e7\u00e3o de estar em um SUV. H\u00e1 ajuste de altura do banco, e regulagens de altura e profundidade da coluna de dire\u00e7\u00e3o. \u00c9 quest\u00e3o de segundos para \u2018vestir\u2019 o Nissan Kicks.<\/p>\n\n\n\n

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Nissan Kicks SV Limited<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento \u00e9 extremamente s\u00f3brio \u2013 algo comum em modelos de marcas nip\u00f4nicas. O que \u00e9 bom. N\u00e3o salta aos olhos pelo requinte, mas n\u00e3o peca com pe\u00e7as mal encaixadas ou rebarbas aparentes. Tudo \u00e9 na medida. Os bancos s\u00e3o em tecido, o mesmo material que reveste o painel das portas. H\u00e1 v\u00e1rios porta-trecos, o que no dia a dia faz a diferen\u00e7a \u2013 para mim, por exemplo, que carrego a casa dentro do carro, ajuda bastante.<\/p>\n\n\n\n

Uma caracter\u00edstica exclusiva do Kicks \u00e9 o painel de instrumentos. Diferente dos demais. Enquanto o veloc\u00edmetro anal\u00f3gico est\u00e1 do lado direito, do esquerdo est\u00e1 uma tela em HD que permite visualizar at\u00e9 12 fun\u00e7\u00f5es, entre elas o conta-giros, consumo, configura\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo, informa\u00e7\u00f5es do GPS da central multim\u00eddia, entre outros.<\/p>\n\n\n\n

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Nissan Kicks SV Limited<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

RODANDO<\/h2>\n\n\n\n

O Kicks tamb\u00e9m conquista \u00e0 medida que se anda com ele, especialmente na cidade. O motor 1.6 16V Flex casa muito bem com esta transmiss\u00e3o autom\u00e1tica CVT. \u00c9 uma rela\u00e7\u00e3o extremamente equilibrada, o que acaba proporcionando conforto. Com 114 cv \u2013 est\u00e1 longe de ser um dos mais potente da categoria \u2013 e 15,5 kgf.m de torque (4.000 rpm), o Nissan \u00e9 sim esperto nas sa\u00eddas e retomadas. E muito se deve aos seus 1.133 kg, o que o faz um dos mais leves do segmento.<\/p>\n\n\n\n

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A impress\u00e3o inicial \u00e9 que o Nissan Kicks \u00e9 \u2018beberr\u00e3o\u2019, pois as visitas aos postos de combust\u00edvel s\u00e3o com frequ\u00eancia um pouco maior. A realidade, por\u00e9m, \u00e9 outra. Os n\u00edveis de consumo s\u00e3o ‘ok’, com 8,1 km\/l (etanol) e 11,4 km\/h (gasolina) no per\u00edmetro urbano, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem do INMETRO – poderiam ser melhores se tivesse sistema start-stop. Na estrada os n\u00fameros ficam em 9,6 km\/h (etanol) e 13,7 km\/l (gasolina). Por isso, a sensa\u00e7\u00e3o de ser \u2018beberr\u00e3o\u2019 acontece por conta do tamanho do tanque: apenas 41 litros. A concorr\u00eancia trabalha com compartimentos maiores, com at\u00e9 55 litros, como a do Creta.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 extremamente leve para manobras e ganha peso progressivo \u00e0 medida que a velocidade aumenta. Os controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade est\u00e3o presentes, recurso que o novo Chevrolet Tracker, por exemplo, n\u00e3o oferece sequer como opcional. O Nissan Kicks tamb\u00e9m tem de s\u00e9rie sistemas que atuam no controle do movimento da carroceria por meio de sensores que alertam o freio motor e freio de cada uma das rodas para, em caso de in\u00edcio de descontrole, ajudar o motorista retomar o comando do ve\u00edculo. No entanto, o bom equil\u00edbrio do SUV faz com que estes recursos raramente entrem em a\u00e7\u00e3o \u2013 ainda bem!<\/p>\n\n\n\n

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A ressalva fica por conta dos freios a tambor na traseira, que poderiam ser a disco como na dianteira. A suspens\u00e3o tem ajuste na medida \u2013 independente tipo McPherson com barra estabilizadora na frente e eixo de tor\u00e7\u00e3o atr\u00e1s. \u00c9 firme o suficiente para evitar uma inclina\u00e7\u00e3o exagerada da carroceria, mas soft para absorver com compet\u00eancia a buraqueira das ruas e avenidas das ruas brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

Os custos de seguro do Nissan Kicks ficaram um pouco elevados. O pre\u00e7o m\u00e9dio (homem, 35 anos, casado e com filhos) da ap\u00f3lice ficou em R$ 6.100 e a franquia em R$ 4.750. J\u00e1 as seis primeiras revis\u00f5es ficaram com um valor bastante competitivo: R$ 2.994.<\/p>\n\n\n\n

PRE\u00c7OS DAS REVIS\u00d5ES PERI\u00d3DICAS<\/h3>\n\n\n\n
12 meses ou 10.000 km<\/td>R$ 419,00<\/td><\/tr>
24 meses ou 20.000km<\/td>R$ 579,00<\/td><\/tr>
36 meses ou 30.000 km<\/td>R$ 419,00<\/td><\/tr>
48 meses ou 40.000 km<\/td>R$ 579,00<\/td><\/tr>
60 meses ou 50.000 km<\/td>R$ 419,00<\/td><\/tr>
72 meses ou 60.000 km<\/td>R$ 579,00<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

O Kicks me conquistou aos poucos nos dias em que o testei. \u00c9, na minha opini\u00e3o, a melhor alternativa para aqueles racionais que acham o Honda HR-V \u2018caro\u2019 e pouco equipado, e consideram o Jeep Renegade pequeno demais para suas necessidades e meio \u2018manco\u2019 na vers\u00e3o com motor 1.8 \u2013 especialmente esta vers\u00e3o SV Limited. O Nissan tem espa\u00e7o interno muito bom (um dos melhores da categoria), pre\u00e7o competitivo, custo-benef\u00edcio interessante e desempenho extremamente equilibrado entre desempenho e efici\u00eancia (consumo de combust\u00edvel).<\/p>\n\n\n\n

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