{"id":678455,"date":"2017-03-30T14:15:00","date_gmt":"2017-03-30T14:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-corolla-xrs-e-um-vovo-de-oculos-platinado"},"modified":"2026-09-15T07:33:01","modified_gmt":"2026-09-15T10:33:01","slug":"toyota-corolla-xrs-e-um-vovo-de-oculos-platinado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/toyota-corolla-xrs-e-um-vovo-de-oculos-platinado","title":{"rendered":"Toyota Corolla XRS \u00e9 um vov\u00f4 de \u00f3culos platinado"},"content":{"rendered":"\n

Quando os 50 anos batem na porta, a apar\u00eancia vira a maior preocupa\u00e7\u00e3o. Com o Corolla <\/strong>n\u00e3o \u00e9 diferente. Embora tenha abusado de cremes rejuvenescedores na atual gera\u00e7\u00e3o, o sed\u00e3 n\u00e3o ficou satisfeito e decidiu ousar ainda mais no visual. Os spoilers dianteiros, saias laterais, aerof\u00f3lio traseiro e difusor com acabamento que imita fibra de carbono da vers\u00e3o XRS <\/strong>correspondem a algo como \u00f3culos platinados, coque samurai e bra\u00e7o repleto de tatuagens.<\/p>\n\n\n\n

O tratamento est\u00e9tico custou R$ 9.000. \u00c9 esse o investimento extra necess\u00e1rio para levar a vers\u00e3o \u201cesportiva\u201d em detrimento da intermedi\u00e1ria XEi<\/strong>. No final das contas, s\u00e3o pesados R$ 108.990.<\/p>\n\n\n\n

Mas as mudan\u00e7as est\u00e9ticas n\u00e3o significam novas atitudes. O conservadorismo \u00e9 a t\u00f4nica do powertrain. A emo\u00e7\u00e3o passa longe do motor 2.0 bicombust\u00edvel de 143\/154 cv a 5.800 rpm com gasolina e etanol, respectivamente. Ele \u00e9 gerenciado sempre por uma tocada linear da transmiss\u00e3o CVT que simula sete velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla XRS 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Existem elementos que significariam temperamento mais radical como as aletas para gerenciamento manual do c\u00e2mbio e o bot\u00e3o Sport para esticar o intervalo de escalonamento. No entanto, o sistema \u00e9 prudente e corta o barato da divers\u00e3o. Basta uma pequena esticada para que a troca de marcha seja feita automaticamente.<\/p>\n\n\n\n

A \u00fanica mudan\u00e7a no trem de for\u00e7a est\u00e1 localizada na suspens\u00e3o. O perfil continua McPherson na parte frontal e eixo de tor\u00e7\u00e3o na extremidade traseira, mas o conjunto de amortecedores foi recalibrado e o ajuste est\u00e1 5 mil\u00edmetros mais alto. Tais otimiza\u00e7\u00f5es n\u00e3o surtem efeitos pr\u00e1ticos e o Corolla mant\u00e9m um aspecto firme e extremamente confort\u00e1vel. Foram realizadas a t\u00edtulo de abrigar um conjunto de rodas maior, de 17 polegadas e diamantadas, no caso da configura\u00e7\u00e3o XRS.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=hAzEu5a4aS8\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Se o motorista n\u00e3o sente mudan\u00e7as pr\u00e1ticas, obt\u00e9m ganhos de status. O Toyota Corolla XRS \u00e9 bastante notado. \u00c9 verdade que a aten\u00e7\u00e3o seja despertada por conta das demais novidades est\u00e9ticas da linha 2018, como grade, far\u00f3is, para-choques e lanternas, mas o produto final ficou mais atraente.<\/p>\n\n\n\n

Provavelmente deve estar passando pela sua cabe\u00e7a que um sed\u00e3 esportivo de verdade \u00e9 um Honda Civic Si<\/a><\/strong> e seu propulsor aspirado gostoso de ouvir ou o quase sempre esquecido Renault Fluence GT<\/a><\/strong>. E voc\u00ea est\u00e1 correto. Mas o p\u00fablico-alvo cativo de um sed\u00e3 m\u00e9dio, com seus 45 a 60 anos, n\u00e3o est\u00e1 disposto a elementos divertidos, por\u00e9m, desconfort\u00e1veis como c\u00e2mbio manual e suspens\u00e3o durinha.<\/p>\n\n\n\n

Esque\u00e7a o turb\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Mas se voc\u00ea ficou com esperan\u00e7a de que a Toyota pudesse oferecer pelo menos um motor turboalimentado, pode ficar frustrado. A marca j\u00e1 deixou claro que isso n\u00e3o est\u00e1 nos planos.<\/p>\n\n\n\n

Entretanto, \u00e9 preciso dizer que o 2.0 aspirado n\u00e3o deixa a desejar perante a concorr\u00eancia. Embora n\u00e3o tenha o \u00edmpeto dos turbinados, \u00e9 ligeiro e n\u00e3o deixa o motorista em apuros.<\/p>\n\n\n\n

A mesma considera\u00e7\u00e3o vale no quesito efici\u00eancia energ\u00e9tica. O propulsor rende 10,6 km\/l e 7,2 km\/l na cidade e 12,6 km\/l e 8,8 km\/l na estrada, na ordem gasolina e etanol. Os n\u00fameros n\u00e3o s\u00e3o impressionantes, mas rendem nota \u2018A\u2019 no Programa Brasileiro de Etiquetagem do Inmetro.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla XRS 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, se a Toyota promoveu com sucesso o rejuvenescimento externo do Corolla, o mesmo n\u00e3o pode ser dito em termos de entretenimento. A central multim\u00eddia \u00e9 nova, mas ainda antiquada. N\u00e3o oferecer Android Auto e Apple CarPlay \u00e9 aceit\u00e1vel, at\u00e9 porque o sistema pode compensar estas aus\u00eancias com comando de voz, tela intuitiva e de visual agrad\u00e1vel. Mas a central em quest\u00e3o, com display de 7 polegadas apresenta um delay nos comandos, tem visual quase monocrom\u00e1tico e parece at\u00e9 aqueles dispositivos de aftermarket \u2013 nem a TV digital e a compatibilidade com DVD salvam.<\/p>\n\n\n\n

O melhor atributo dela \u00e9 ter um design que encaixa bem no console, no caso da vers\u00e3o XRS, todo preto. Ali\u00e1s, o interior carrega uma diversidade de materiais sempre bem encaixados, mas a qualidade deles ao toque n\u00e3o \u00e9 das melhores.<\/p>\n\n\n\n

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Toyota Corolla XRS 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas o maior problema interno s\u00e3o as rugas que evidenciam a idade. Falamos da manopla do c\u00e2mbio que parou nos anos 1990 e do reloginho digital que n\u00e3o sai dos modelos da Toyota nem com reza brava.<\/p>\n\n\n\n

Mas isso n\u00e3o \u00e9 nada para quem n\u00e3o liga muito para predicados secund\u00e1rios e importa-se mesmo com o que interessa. A carroceria de 4,62 metros garante 2,70 m de entre-eixos bem distribu\u00eddos para oferecer vasto espa\u00e7o para os ocupantes e um porta-malas de 470 litros apto para abrigar tudo quanto \u00e9 tralha.<\/p>\n\n\n\n

Por que o Corolla \u00e9 l\u00edder?<\/h2>\n\n\n\n

E o que importa tamb\u00e9m s\u00e3o os itens de seguran\u00e7a que toda a linha Toyota Corolla 2018 ganhou. Agora o sed\u00e3 tem sete airbags e os t\u00e3o demandados controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade. Tais equipamentos podem parecer sup\u00e9rfluos, mas agregam seguran\u00e7a em momentos de instabilidade em que o motorista mais necessita de ader\u00eancia ao solo.<\/p>\n\n\n\n

Eles representavam a maior lacuna do modelo perante os advers\u00e1rios, afinal, como j\u00e1 mencionamos, um conjunto motor e c\u00e2mbio mais moderno \u00e9 \u00f3timo em termos de desempenho e efici\u00eancia energ\u00e9tica, mas a dupla atual ainda n\u00e3o est\u00e1 no ponto de defasagem.<\/p>\n\n\n\n

Este cen\u00e1rio ajuda a explicar porque o Corolla \u00e9 o sed\u00e3 m\u00e9dio l\u00edder de mercado e o segundo modelo mais buscado no estoque da Webmotors<\/strong><\/a>. O Toyota n\u00e3o \u00e9 o melhor em nenhum quesito, mas \u00e9 competente em todos. Al\u00e9m de ter powertrain eficiente, interior espa\u00e7oso e performance com foco total no conforto, o modelo oferece p\u00f3s-venda competitivo.<\/p>\n\n\n\n

Pre\u00e7o das revis\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n
10.000 km<\/td>R$ 252,18<\/td><\/tr>
20.000 km<\/td>R$ 599,40<\/td><\/tr>
30.000 km<\/td>R$ 409,80<\/td><\/tr>
40.000 km<\/td>R$ 860,70<\/td><\/tr>
50.000 km<\/td>R$ 401,70<\/td><\/tr>
60.000 km<\/td>R$ 581,10<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

As seis primeiras revis\u00f5es t\u00eam pre\u00e7o fechado e totalizam R$ 3.104,88, ou seja, um pre\u00e7o competitivo para o segmento.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 a garantia \u00e9 de convencionais tr\u00eas, enquanto o seguro tem ap\u00f3lice de atraentes R$ 2.821,91, encontrada no AutoCompara<\/a><\/strong>. O perfil \u00e9 de homem casado, de 45 anos, e residente na Zona Sul de S\u00e3o Paulo (SP).<\/p>\n\n\n\n

Fim de papo<\/h2>\n\n\n\n

Todos os pontos positivos, por\u00e9m, n\u00e3o s\u00e3o suficientes para tornar o Toyota Corolla XRS um produto plaus\u00edvel. Apesar de carregar o legado de novidades da linha 2018, principalmente, em rela\u00e7\u00e3o a itens de seguran\u00e7a ativa, a vers\u00e3o vacila em custo-benef\u00edcio e fica muito mais cara do que concorrentes relevantes. O Cruze LTZ<\/strong><\/a> sai por R$ 191.990, enquanto o Honda Civic Sport CVT<\/strong> (que exala mais esportividade gra\u00e7as ao design ousado da nova gera\u00e7\u00e3o), est\u00e1 tabelado a R$ 94.990.<\/p>\n\n\n\n

A dica \u00e9 escolher outra vers\u00e3o do Corolla. A configura\u00e7\u00e3o XEi \u00e9 a mais aceita pelo p\u00fablico porque entrega a maioria dos itens de s\u00e9rie e ainda n\u00e3o ultrapassa, mesmo que por pouco, a barreira dos R$ 100 mil \u2013 custa R$ 99.990.<\/p>\n\n\n\n

Mas se voc\u00ea quer mesmo itens que denotam esportividade, vale a pena olhar com carinho para os j\u00e1 citados Cruze e Civic Sport ou at\u00e9 o Citro\u00ebn C4 Lounge S<\/strong>, que sai por R$ 85.990, mas \u00e9 uma edi\u00e7\u00e3o limitada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Design esportivo esconde comportamento manso do sed\u00e3; Pre\u00e7o de R$ 108.990 for\u00e7a o consumidor a procurar a concorr\u00eancia<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":489610,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678455"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678455\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":885249,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678455\/revisions\/885249"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/489610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678455"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}