{"id":678612,"date":"2022-10-02T17:00:00","date_gmt":"2022-10-02T20:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/graxa\/dez-itens-que-voce-precisa-saber-sobre-os-pneus"},"modified":"2026-09-14T12:09:05","modified_gmt":"2026-09-14T15:09:05","slug":"dez-itens-que-voce-precisa-saber-sobre-os-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/servicos-e-manutencao\/dez-itens-que-voce-precisa-saber-sobre-os-pneus\/","title":{"rendered":"Dez coisas que voc\u00ea precisa saber sobre os pneus"},"content":{"rendered":"\n

Os pneus s\u00e3o componentes essenciais em um ve\u00edculo, pois sustentam todo o seu peso e s\u00e3o o \u00fanico ponto de contato do autom\u00f3vel com o solo. Trata-se de um equipamento que interfere no conforto, na seguran\u00e7a e na dirigibilidade, portanto, deve ser cuidado com carinho e ter manuten\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a maneira como voc\u00ea cuida dos pneus e utiliza seu ve\u00edculo ser\u00e1 determinante para que eles tenham ou n\u00e3o maior vida \u00fatil, entregando a performance prevista no projeto original do autom\u00f3vel. Isso sem falar no consumo de combust\u00edvel: um cuidado simples como checar regularmente a calibragem correta pode fazer toda a diferen\u00e7a no bolso.<\/p>\n\n\n\n

“Pneu \u00e9 um item de seguran\u00e7a essencial do ve\u00edculo, como os freios, por exemplo. Se mudar alguma especifica\u00e7\u00e3o original, voc\u00ea corre um risco desnecess\u00e1rio. Al\u00e9m disso, um pneu que para voc\u00ea pode durar 60 mil km, para mim pode durar 20 mil km. Depende muito do tipo de ve\u00edculo e\/ou do estilo de condu\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m da manuten\u00e7\u00e3o dada a ele”, afirma Rodrigo Alonso, gerente de vendas e marketing da Dunlop.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a Dunlop, citando dados do Escrit\u00f3rio de Efici\u00eancia Energ\u00e9tica e Energias Renov\u00e1veis do governo dos Estados Unidos, pneus bem calibrados podem aumentar a autonomia do carro em at\u00e9 3%. Parece pouco, mas levando em conta a quilometragem que voc\u00ea roda, com o tempo pode fazer muita diferen\u00e7a no bolso.<\/p>\n\n\n\n

A reportagem do WM1<\/strong> reuniu dez informa\u00e7\u00f5es que voc\u00ea precisa saber sobre o uso e a manuten\u00e7\u00e3o dos pneus, desde a escolha do composto correto at\u00e9 como interpretar os principais c\u00f3digos presentes nas laterais do equipamento, contando com dicas e informa\u00e7\u00f5es de especialistas.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo item por item para fazer seus pneus durarem mais tempo e, mais importante, para voc\u00ea rodar em seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

1 – Validade<\/b><\/h2>\n\n\n\n
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dicas de conserva\u00e7\u00e3o pneus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m do desgaste natural por conta do uso, o pneu tem um prazo de validade, com dura\u00e7\u00e3o de cinco anos, segundo esclarece Rodrigo Alonso. “Depois desse prazo, borrachas e outros componentes internos do pneu perdem suas especifica\u00e7\u00f5es originais de resist\u00eancia e elasticidade. Al\u00e9m de estarem mais sujeitos a danos e estouros”, destaca o especialista.<\/p>\n\n\n\n

Portanto, esclarece Alonso, pneus com mais de cinco anos n\u00e3o devem mais ser utilizados e precisam ser substitu\u00eddos.  A data de fabrica\u00e7\u00e3o do pneu pode ser conferida na sua lateral, em um c\u00f3digo de quatro algarismos. Os dois primeiros apontam a semana e os dois \u00faltimos, o ano em que o pneu foi produzido.<\/p>\n\n\n\n

2 – Desgaste<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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dicas de conserva\u00e7\u00e3o pneus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se voc\u00ea for flagrado rodando com pneus carecas por uma autoridade de tr\u00e2nsito, poder\u00e1 ser multado por infra\u00e7\u00e3o grave por mau estado de conserva\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, tendo de pagar R$ 195,23, al\u00e9m de cinco pontos na CNH (carteira nacional de habilita\u00e7\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

Para saber se o pneu n\u00e3o tem mais condi\u00e7\u00f5es de rodar, ele traz uma marca transversal \u00e0 banda de rodagem, posicionadas entre os sulcos, chamada de TWI (thread wear indicator). De acordo com a Continental Pneus, quando o desgaste da banda de rodagem coincidir com essa marca\u00e7\u00e3o, ou seja, tiver altura igual ou inferior a 1,6 mm, est\u00e1 na hora de trocar.<\/p>\n\n\n\n

Uma dica da Continental \u00e9 colocar uma moeda de R$ 1 entre os sulcos: se a borda dourada aparecer, voc\u00ea ainda pode rodar tranquilo. Caso contr\u00e1rio, substitua o pneu.<\/p>\n\n\n\n

3 – Rod\u00edzio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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dicas de conserva\u00e7\u00e3o pneus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“A maioria das montadoras recomenda fazer o rod\u00edzio dos pneus para garantir o desgaste uniforme do par dianteiro, geralmente o que suporta o peso do motor e o sistema de tra\u00e7\u00e3o e e mais exigido, em rela\u00e7\u00e3o ao traseiro. A Dunlop, por exemplo, recomenda faz\u00ea-lo a cada 5.000 km ou 10.000 km”, ensina Alonso. Confira abaixo tipos diferentes de rod\u00edzio de acordo com a tra\u00e7\u00e3o e de acordo com o tipo de banda de rodagem.<\/p>\n\n\n\n

Orienta\u00e7\u00f5es de rod\u00edzio por tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tra\u00e7\u00e3o dianteira<\/strong>
\nDe acordo com a Ca\u00e7ula de Pneus, na tra\u00e7\u00e3o dianteira os pneus traseiros passam pra frente em forma cruzada enquanto os dianteiros passam para tr\u00e1s em linha reta<\/p>\n\n\n\n

Tra\u00e7\u00e3o traseira<\/strong>
\nNo caso dos modelos de tra\u00e7\u00e3o traseira, os pneus da parte de tr\u00e1s devem ser colocados para frente em linha reta, enquanto os da frente v\u00e3o pra tr\u00e1s em forma cruzad<\/p>\n\n\n\n

Tra\u00e7\u00e3o 4×4<\/strong>
\nPara ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o 4×4, \u00e9 preciso alterar os pneus em diagrama de \u201cX\u201d<\/p>\n\n\n\n

4 – Tipo de banda de rodagem<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 tamb\u00e9m preciso levar em conta no rod\u00edzio qual \u00e9 o tipo de banda de rodagem, que pode ser unidirecional, sim\u00e9trico e assim\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

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pneu unidirecional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Unidirecional<\/strong> (acima<\/em>) – Sempre rodam no mesmo sentido e geralmente trazem desenho da banda em forma de “V”, com o v\u00e9rtice apontando para o mesmo sentido de rota\u00e7\u00e3o dos pneus. Trazem a vantagem de escoar melhor a \u00e1gua e s\u00e3o usados para uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva. Na troca, n\u00e3o podem mudar de sentido<\/p>\n\n\n\n

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pneu sim\u00e9trico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sim\u00e9trico<\/b> (acima<\/em>) – Como diz o nome, podem rodar em qualquer sentido por trazerem uma banda de rodagem perfeitamente sim\u00e9trica, portanto n\u00e3o exigem cuidados maiores ao realizar o rod\u00edzio<\/p>\n\n\n\n

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pneu assim\u00e9trico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim\u00e9trico<\/strong> (acima<\/em>)- Esses pneus t\u00eam desenhos diferentes na parte externa e na parte mais interna da banda de rodagem, o que deve ser respeitado na hora do rod\u00edzio. Esses pneus trazem estrutura mais refor\u00e7ada na parte de fora e, na parte interna, um desenho mais adequado para deslocar a \u00e1gua e aumentar a ader\u00eancia em pistas molhadas<\/p>\n\n\n\n

Observa\u00e7\u00e3o<\/strong>
\nAlguns carros, como esportivos e SUVs grandes, podem trazer pneus de medidas diferentes no eixo traseiro em rela\u00e7\u00e3o ao dianteiro. Esses ve\u00edculos n\u00e3o permitem, por raz\u00f5es \u00f3bvias o rod\u00edzio entre os pneus dianteiros e traseiros. Isso \u00e9 informado no manual<\/p>\n\n\n\n

5 – Efici\u00eancia<\/b><\/h2>\n\n\n\n
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dicas de conserva\u00e7\u00e3o pneus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muita gente n\u00e3o sabe, mas o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) tem um programa de etiquetagem de pneus, que os classifica de acordo com sua efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o tr\u00eas medidas diferentes. A primeira avalia o desempenho do pneu em rela\u00e7\u00e3o ao consumo de combust\u00edvel, em uma escala de A a G, sendo que A se refere \u00e0 melhor performance. A mesma escala \u00e9 utilizada para o segundo par\u00e2metro, que \u00e9 a capacidade de frenagem em piso molhado. O terceiro fator analisado pelo Inmetro \u00e9 a quantidade de ru\u00eddo gerada pelo pneu, medida em dB (decib\u00e9is)<\/p>\n\n\n\n

6 – Calibragem<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

De acordo com Eliel Bartels, gerente de engenharia do CTTi (Centro de Tecnologia, Treinamento e Inova\u00e7\u00e3o), ao realizar o alinhamento das rodas, os pneus t\u00eam de estar corretamente calibrados, de acordo com a quantidade de carga a bordo do ve\u00edculo, seguindo as especifica\u00e7\u00f5es do manual.<\/p>\n\n\n\n

“A press\u00e3o correta dos pneus varia de acordo com o projeto da montadora, levando em considera\u00e7\u00e3o a ader\u00eancia, a dirigibilidade, como mudan\u00e7as de trajet\u00f3ria, e o conforto. N\u00e3o adianta colocar tr\u00eas libras a menos para ficar mais confort\u00e1vel, prejudicando o controle do ve\u00edculo e a durabilidade dos pneus”, destaca Bartels.<\/p>\n\n\n\n

“O ideal \u00e9 seguir exatamente o que a montadora determina no manual. Se voc\u00ea coloca press\u00e3o maior, diminui o contato da banda de rodagem com o solo e, com isso, reduz a seguran\u00e7a. Se a press\u00e3o for menor, os ombros do pneu v\u00e3o tocar no solo, for\u00e7ando a estrutura lateral e desgastando mais rapidamente as extremidades da banda de rodagem. J\u00e1 muita press\u00e3o tende a desgastar mais o centro do ponto de contato do pneu com a via. Em ambos os casos, a vida \u00fatil e a efici\u00eancia ficam reduzidas”, complementa Rodrigo Alonso, da Dunlop.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Eliel Bartels, menos de 19% dos motoristas checam a press\u00e3o dos pneus regularmente, embora a baixa press\u00e3o seja respons\u00e1vel por 98% dos danos nos pneus, como forma\u00e7\u00e3o de bolhas e estouros, al\u00e9m de aumentar o consumo de combust\u00edvel, conforme explicado acima.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os pr\u00f3prios pneus devem ter as especifica\u00e7\u00f5es originais de f\u00e1brica. Bartels explica que isso \u00e9 importante para garantir que os pneus estejam no di\u00e2metro correto, fator que influencia diretamente as medi\u00e7\u00f5es do equipamento de alinhamento das rodas. Se a circunfer\u00eancia dos pneus estiver incorreta, o alinhamento pode ser prejudicado.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m \u00e9 fundamental verificar a suspens\u00e3o do carro regularmente. Problemas nos componentes da suspens\u00e3o, como nos amortecedores, n\u00e3o apenas comprometem a estabilidade do ve\u00edculo como tamb\u00e9m causam desgaste irregular dos pneus, reduzindo sua vida \u00fatil. Realize alinhamento e balanceamento sempre que notar trepida\u00e7\u00e3o ao volante ou se perceber que o carro est\u00e1 “puxando” para determinado lado.<\/p>\n\n\n\n

Estepe<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hoje alguns estepes saem com estepe menor para ocupar menos espa\u00e7o no porta-malas, o que n\u00e3o permite rod\u00edzio<\/p>\n\n\n\n

Dicas gerais de calibragem<\/strong><\/p>\n\n\n\n

– Calibre sempre com os pneus frios, de prefer\u00eancia ap\u00f3s ter rodado por no m\u00e1ximo 5 minutos. Pneus quentes fazem o ar se expandir a aumentam a press\u00e3o interna. Com isso, voc\u00ea ajusta uma press\u00e3o que na verdade \u00e9 mais baixa que a recomendada<\/p>\n\n\n\n

– Fa\u00e7a a calibragem uma vez por semana ou a cada 15 dias e sempre antes de pegar a estrada<\/p>\n\n\n\n

– Ajuste a press\u00e3o de acordo com a quantidade de carga, seguindo as orienta\u00e7\u00f5es no manual, que costumam estar tamb\u00e9m na tampa do bocal do combust\u00edvel ou na coluna da porta dianteira do motorista. “O padr\u00e3o geral estabelece uma press\u00e3o para o ve\u00edculo carregado, ou seja, com todos os assentos ocupados e com porta-malas cheio, e outra, mais baixa, com ele sem carga. Al\u00e9m disso, existem modelos que pedem tamb\u00e9m uma press\u00e3o diferente no eixo dianteiro e outra no traseiro”, explica Eliel Bartels<\/p>\n\n\n\n

– N\u00e3o se esque\u00e7a de calibrar tamb\u00e9m o estepe, pois nunca se sabe quando voc\u00ea vai precisar dele<\/p>\n\n\n\n

7 – Murcha sozinho<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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dicas conserva\u00e7\u00e3o pneus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo Eliel Bartels, todo pneu chega a perder naturalmente uma libra (1 psi) por m\u00eas em m\u00e9dia, mesmo em perfeitas condi\u00e7\u00f5es, incluindo a v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

O especialista explica que isso \u00e9 natural e, por essa raz\u00e3o, a calibragem deve ser checada regularmente (mais sobre isso no item sobre calibragem dos pneus). Bartels destaca que, para cada libra a menos, o consumo de combust\u00edvel aumenta at\u00e9 0,3% por pneu com press\u00e3o baixa, por conta do maior arrasto em rela\u00e7\u00e3o ao piso.<\/p>\n\n\n\n

Com dez libras a menos em cada pneu, a eleva\u00e7\u00e3o no consumo chega a 12%, o que em m\u00e9dia representa um tanque desperdi\u00e7ado a cada oito, informa o especialista. Recomenda-se verificar o estado das v\u00e1lvulas regularmente e substitu\u00ed-las juntamente com os pneus<\/p>\n\n\n\n

8 – C\u00f3digos do pneu<\/b><\/h2>\n\n\n\n
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dicas de conserva\u00e7\u00e3o pneus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Voc\u00ea pode se deparar com dois pneus do mesmo fabricante, com dimens\u00f5es id\u00eanticas, por\u00e9m um mais caro que o outro. Isso acontece porque o pneu mais caro tem um \u00edndice de carga e\/ou velocidade maiores, ou seja, por ser mais refor\u00e7ado permite rodar com mais peso e a velocidades mais altas. Esse \u00edndice \u00e9 informado na lateral do pneu, ap\u00f3s os c\u00f3digos das medidas (altura, largura e raio). Por exemplo, o c\u00f3digo 225\/45R17 significa que o pneu mede 22,5 mm de largura, 45 quer dizer que a medida da altura do pneu corresponde a 45% da altura e R17 indica que ele tem 17 polegadas de di\u00e2metro.<\/p>\n\n\n\n

“Al\u00e9m das medidas, os pneus t\u00eam dois \u00edndices important\u00edssimos, que s\u00e3o o de carga e o de velocidade. Voc\u00ea pode ter um pneu 175\/70R14 com \u00edndice de carga 84 ou com \u00edndice 88. O 84, por exemplo, vai equipar um Fiat Palio e o 88, uma Strada, projetada para suportar mais peso. J\u00e1 um carro com \u00edndice de velocidade T indica que o ve\u00edculo pode rodar a at\u00e9 190 km\/h, o que, convenhamos, \u00e9 mais que suficiente para um ve\u00edculo popular 1.0”, destaca Alonso, da Dunlop.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a Dunlop, al\u00e9m da calibragem correta, \u00e9 fundamental verificar as especifica\u00e7\u00f5es do manual relativas aos \u00edndices de carga e de velocidade, para n\u00e3o comprometer a seguran\u00e7a e a vida \u00fatil dos pneus.<\/p>\n\n\n\n

Principais c\u00f3digos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es do pneu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O c\u00f3digo 225\/45R17 significa que o pneu tem 225 mm de largura da banda de rodagem e que a altura corresponde a 45% dessa medida. A letra R indica que o pneu \u00e9 radial e 17 aponta que o di\u00e2metro do pneu \u00e9 de 17 polegadas<\/p>\n\n\n\n

\u00cdndice de carga e de velocidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Logo depois do c\u00f3digo com as dimens\u00f5es est\u00e3o os \u00edndices de carga e velocidade, sempre informados com dois algarismos seguidos por uma ou duas letras. Quanto ao \u00edndice de carga, ele segue uma escala que vai de 62 at\u00e9 129, sendo que 62 indica que cada pneu pode suportar at\u00e9 265 kg e 129, 1.850 kg. O c\u00f3digo acima, 94, informa que cada pneu foi projetado para aguentar at\u00e9 670 kg. “Se voc\u00ea comprar um pneu com \u00edndice de carga inferior ao recomendado pelo fabricante, o pneu perde a garantia”, detaca Alonso. J\u00e1 o \u00edndice de velocidade segue uma escala de J a ZR, sendo que J permite rodar a at\u00e9 100 km\/h e ZR, mais de 240 km\/h. A letra Y no exemplo acima significa que o pneu pode ser utlizado a velocidades de at\u00e9 300 km\/h<\/p>\n\n\n\n

Data de fabrica\u00e7\u00e3o (DOT)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A data de fabrica\u00e7\u00e3o, essencial por informar se o pneu est\u00e1 dentro da validade, \u00e9 informado por quatro algarismos, geralmente inseridos em um recesso oval na lateral do pneu e\/ou acompanhados da sigla DOT. Os dois primeiros algarismos indicam a semana de fabrica\u00e7\u00e3o, de 01 a 48, e os dois \u00faltimos informam o ano de produ\u00e7\u00e3o (17 para 2017, por exemplo)<\/p>\n\n\n\n

Indicador de desgaste (TWI)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma faixa transversal \u00e0 banda de rodagem, localizada entre os sulcos dos pneus. Se a banda ficar nivelada com essa faixa de borracha, voc\u00ea j\u00e1 sabe que est\u00e1 na hora de substituir o pneu<\/p>\n\n\n\n

Indicador de posi\u00e7\u00e3o do pneu<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No exemplo acima, a marca “outside” informa que o pneu deve ser montado sempre com aquela face voltada para o lado de fora, o que \u00e9 essencial na coloca\u00e7\u00e3o de pneus com banda assim\u00e9trica (mais sobre eles acima)<\/p>\n\n\n\n

Sentido de rota\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uma seta na lateral do pneu indica o sentido de rota\u00e7\u00e3o no qual ele deve ser montado, sempre seguindo a rota\u00e7\u00e3o da tra\u00e7\u00e3o do pneu. Essa marca\u00e7\u00e3o \u00e9 importante para a montagem correta de pneus unidirecionais, conforme explicado acima<\/p>\n\n\n\n

9 – Medidas\/pneus diferentes dos originais<\/b><\/h2>\n\n\n\n
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dicas de conserva\u00e7\u00e3o pneus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo Eliel Bartels, n\u00e3o h\u00e1 problemas em se usar rodas maiores, desde que se compense o di\u00e2metro maior da roda com um pneu com lateral mais baixa, de forma que a circunfer\u00eancia total do conjunto roda e pneu n\u00e3o seja alterada. Se houver altera\u00e7\u00e3o no di\u00e2metro desse conjunto, pode haver problemas na hora do alinhamento, conforme explicado acima, bem como medi\u00e7\u00e3o incorreta do veloc\u00edmetro no painel de instrumentos.<\/p>\n\n\n\n

“Evite mudar o tamanho da roda e dos pneus, se quiser roda maior, prefira comprar um carro que j\u00e1 venha de f\u00e1brica com as medidas que voc\u00ea quer. Pneu maior que o di\u00e2metro original, vai prejudicar a medi\u00e7\u00e3o do veloc\u00edmetro”, esclarece Alonso, da Dunlop. Ele complementa.<\/p>\n\n\n\n

“Se mudar a marca original, atente para que as medidas, especifica\u00e7\u00f5es e fabricante dos pneus sejam os mesmos em um mesmo eixo, caso contr\u00e1rio vai desequilibrar o carro. Outra dica: os pneus em melhor estado devem sempre ser instalados na traseira, que escapa mais facilmente em aquaplanagens, por exemplo, e tamb\u00e9m levando em conta que o condutor pode direcionar as rodas dianteiras para corrigir uma eventual perda de ader\u00eancia. Isso desde que os pneus dianteiros estejam no limite da seguran\u00e7a, dentro do que indica a marca\u00e7\u00e3o TWI”, ensina Rodrigo Alonso.<\/p>\n\n\n\n

10 – Reparo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A passar por buracos e imperfei\u00e7\u00f5es no piso, podem se formar rachaduras e bolhas na lateral do pneu, mas isso n\u00e3o significa necessariamente que sua estrutura, efici\u00eancia e seguran\u00e7a tenham sido comprometidos. Ao verificar algo assim, recomenda Rodrigo Alonso, da Dunlop, \u00e9 necess\u00e1rio levar o pneu a um autocentro ou profissional de confian\u00e7a para verificar as reais condi\u00e7\u00f5es. Alonso alerta, no entanto, que furos na lateral do pneu n\u00e3o s\u00e3o pass\u00edveis de reparo – apenas podem ser consertados os furos na banda de rodagem.<\/p>\n\n\n\n

“Espaguete ou macarr\u00e3o \u00e9 extremamente n\u00e3o recomendado e deve ser utilizado somente em caso de emerg\u00eancia, como um conserto tempor\u00e1rio. Isso porque esse tipo de reparo atravessa todas as partes da constru\u00e7\u00e3o do pneus e gerar infiltra\u00e7\u00e3o de \u00e1gua. Isso afeta as diversas camadas do pneu, que podem se desprender, danificando sua estrutura. O ideal, assim que foi poss\u00edvel, \u00e9 proccaption com o reparo permanente, do tipo vulcanizado, que mant\u00e9m a impermeabilidade estrutural”, recomenda Alonso.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o especialista, quanto \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de bolhas na lateral, elas precisam ser analisadas por um t\u00e9cnico. “Na grande maioria dos casos, a bolha \u00e9 causada por uma pancada forte na lateral e n\u00e3o compromete a seguran\u00e7a. Tem bolhas e bolhas. J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o a rachaduras e rasgados na lateral, pode ser apenas externa. Por\u00e9m, se o ar tiver passado pelo rasgado, este n\u00e3o \u00e9 pass\u00edvel de reparo, tampouco permitido”, explica o gerente da Dunlop.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Veja dicas e informa\u00e7\u00f5es de especialistas para rodar em seguran\u00e7a, ampliar a vida \u00fatil dos pneus e poupar combust\u00edvel<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":423466,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-678612","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678612","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=678612"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678612\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":870744,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/678612\/revisions\/870744"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/423466"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=678612"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=678612"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=678612"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=678612"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}