{"id":678619,"date":"2018-02-16T12:45:00","date_gmt":"2018-02-16T12:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-porsche-911-gt3-edicao-limitada"},"modified":"2026-09-15T06:08:11","modified_gmt":"2026-09-15T09:08:11","slug":"teste-porsche-911-gt3-edicao-limitada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-porsche-911-gt3-edicao-limitada","title":{"rendered":"Teste: Porsche 911 GT3 Edi\u00e7\u00e3o Limitada"},"content":{"rendered":"\n

Chegou a hora deste carro de estrada da Porsche<\/strong>, o GT3<\/strong>, passar por um facelift.<\/em> Assim como o R<\/strong>, o GT3 RS<\/strong>, o GT3 Touring Package<\/strong> e o GT2 RS<\/strong>, o 911 GT3<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 um desenvolvimento do departamento de automobilismo da Porsche<\/strong>, e n\u00e3o da divis\u00e3o de ve\u00edculos de estrada respons\u00e1vel pelo Carrera<\/strong>, GTS<\/strong>, Turbo S<\/strong> e outros.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 GT3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Encontre seu Porsche na Webmotors<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mudan\u00e7as significativas em rela\u00e7\u00e3o ao 991.2, como est\u00e1 oficialmente batizado, inclui melhorias no motor boxer traseiro de 3,8 para 4,0 litros, inspirado no Carrera Cup<\/strong> de corrida, trazendo consigo um aumento de pot\u00eancia de 476 cv para 500 cv e 45 kgf.m para 47 kgf.m de torque. E, aleluia, n\u00e3o se trata de um turbo.<\/p>\n\n\n\n

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Simule o financiamento do seu pr\u00f3ximo ve\u00edculo na Webmotors<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 GT3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Porsche 911 GT3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Importante destacar que a caixa de c\u00e2mbio manual de seis velocidades foi restaurada para o line-up<\/em> ap\u00f3s ter sido descartada, por ocasi\u00e3o do lan\u00e7amento do 991. \u00c9 uma op\u00e7\u00e3o sem custo, ao lado da transmiss\u00e3o PDK de dupla engrenagem de sete marchas. A combina\u00e7\u00e3o PDK\/4.0 bate de 0 a 100 km\/h em 3,4 segundos (0,1 segundo mais r\u00e1pido), enquanto a vers\u00e3o manual alcan\u00e7a em 3,9 segundos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Outras caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas do GT3 incluem o reajuste de suspens\u00e3o suave, alguns retoques em aerodin\u00e2mica, suportes do motor din\u00e2mico, diferencial traseiro de bloqueio e dire\u00e7\u00e3o do eixo traseiro que, dependendo da velocidade, gira as rodas traseiras na mesma ou na dire\u00e7\u00e3o oposta das dianteiras.<\/p>\n\n\n\n

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H\u00e1 raz\u00f5es de sobra para n\u00e3o comprar o GT3. Ele \u00e9 incrivelmente caro, horr\u00edvel de dirigir em per\u00edmetro urbano e em baixas velocidades, \u00e9 estupidamente barulhento em qualquer velocidade, entrar e sair daquela coisa \u00e9 uma tarefa deselegante, e esque\u00e7a a fun\u00e7\u00e3o de elevar o spoiler<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

A inten\u00e7\u00e3o do GT3 \u00e9 clara j\u00e1 a partir da gigantesca asa em carbono pendurada sobre a traseira que bloqueia a visibilidade, as rodas de 20 polegadas, os pneus discretos (305\/30) e o spoiler<\/em> dianteiro baixo que tem a fun\u00e7\u00e3o de se elevar de maneira que n\u00e3o se arraste sobre cada pedregulho que encontrar pelo caminho.<\/p>\n\n\n\n

No interior, o GT3 \u00e9 simplesmente pr\u00e1tico, genuinamente projetado para dois passageiros<\/strong> e nosso carro veio com o pacote opcional Clubsport, sem custo adicional, que inclui meia gaiola de prote\u00e7\u00e3o e cinto de seis pontos para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 GT3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

QUANTO CUSTAR\u00c1?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na Austr\u00e1lia \u2013 onde nossos parceiros do Motoring testaram este monstro<\/em> \u2013, o GT3 custar\u00e1 US$ 326,8 (mais custos extras), significando um aumento de US$ 30 mil em rela\u00e7\u00e3o ao seu antecessor. No entanto, este \u00e9 apenas o ponto de partida, porque, como provavelmente j\u00e1 sabe, opcionais de alto custo \u00e9 especialidade Porsche \u2013 inclusive aqui no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Nosso carro de teste veio com alguns investimentos: US$ 8.870 em assentos esportivos, sensacionais, mas de dif\u00edcil acesso; pintura especial de US$ 7.990, um lindo azul bebe; US$ 6.830 em far\u00f3is LED incluindo ilumina\u00e7\u00e3o din\u00e2mica; US$ 3.390 do sistema de som BOSE; US$ 2.040 do pacote Sport Chrono e, finalmente US$ 1.150 em cinto de seguran\u00e7a de corrida de seis pontos para o assento do passageiro.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=CUFE3CMf5Gk\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Felizmente, os cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos permanecem no carro, portanto, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio aquele click-clack<\/em> sempre que voc\u00ea deseja viajar.<\/p>\n\n\n\n

O equipamento de seguran\u00e7a GT3 Standard tamb\u00e9m inclui airbags dianteiro, lateral e de cortina, controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, freios ABS (antitravamento das rodas), monitoramento da press\u00e3o dos pneus com o modo Track… e isso \u00e9 tudo.<\/p>\n\n\n\n

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Deixando a futilidade de lado, a raz\u00e3o pela qual voc\u00ea deveria comprar o GT3 \u00e9 por ser um ve\u00edculo incr\u00edvel, maravilhoso, fabuloso, cativante, um ve\u00edculo embriagante para dirigir em altas velocidades<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

O equipamento de conforto inclui ar-condicionado de duas zonas,<\/em> controlador e limitador de velocidade, vidros el\u00e9tricos, exibi\u00e7\u00e3o tradicional do instrumento anal\u00f3gico de cinco canais, acabamento em Alcantara e alum\u00ednio escovado, volante inspirado no 918 Spyder, GPS e ainda a interface Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

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COMPR\u00c1-LO OU N\u00c3O COMPR\u00c1-LO? EIA A QUEST\u00c3O<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 raz\u00f5es de sobra para n\u00e3o comprar o GT3. Ele \u00e9 incrivelmente caro, horr\u00edvel de dirigir em per\u00edmetro urbano e em baixas velocidades, \u00e9 estupidamente barulhento em qualquer velocidade, entrar e sair daquela coisa \u00e9 uma tarefa deselegante, e esque\u00e7a a fun\u00e7\u00e3o de elevar o spoiler<\/em>.  O ru\u00eddo de raspagem \u00e9 insuport\u00e1vel e a ideia de esmagar, destruir as rodas de ligas \u00e9 suficiente para me fazer vomitar.<\/p>\n\n\n\n

Para compr\u00e1-lo, existe somente uma raz\u00e3o. Na verdade, duas. Se voc\u00ea for um fingido e se gosta de se exibir<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Deixando a futilidade de lado, a raz\u00e3o pela qual voc\u00ea deveria comprar o GT3 \u00e9 por ser um ve\u00edculo incr\u00edvel, maravilhoso, fabuloso, cativante, um ve\u00edculo embriagante para dirigir em altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 GT3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para ser sincero, nem mesmo em alta velocidade. D\u00ea a partida e o boxer se incendeia em vida, roncando por tr\u00e1s da sua cabe\u00e7a, se estabilizando na marcha lenta. Com o som met\u00e1lico da engrenagem e motor rua acima, \u00e9 f\u00e1cil imaginar que voc\u00ea est\u00e1 dirigindo um carro de corrida rumo ao grid; ele zumbe, range, rosna, ressoa (o cinto na gaiola), solavanca em buracos e, ruidosamente, escorrega suas laterais inferiores no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A dire\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica vai de r\u00edgida e ap\u00e1tica em baixa velocidade \u00e0 vigorosa e sem restri\u00e7\u00f5es quando pressionada. Ele vai para onde voc\u00ea mandar, e num piscar de olhos<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Agora, continuando, se voc\u00ea n\u00e3o \u00e9 daqueles que leva o acelerador t\u00e3o a s\u00e9rio, o PDK bate na pr\u00f3xima marcha a 5.000 rpm. Piso fundo no pedal e o motor berra, sem hesita\u00e7\u00e3o, buscando o seu pico de pot\u00eancia a 8.250 rpm. O ponto m\u00e1ximo \u00e9 9.000 rpm! O som vai se purificando na medida em que as rota\u00e7\u00f5es aumentam. Parte remete ao som de um coral e parte ao de uma banda heavy metal. Glorioso e ferozmente intenso ao mesmo tempo.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e3o deslumbrante quanto o motor, o restante do pacote est\u00e1 ansioso para o desafio. O PDK ricocheteia atrav\u00e9s das engrenagens<\/strong>. O modo esporte \u00e9 t\u00e3o proativo que voc\u00ea nem precisa se preocupar com as mudan\u00e7as manuais… a menos que realmente queira. E voc\u00ea vai querer.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 GT3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ouvir livremente aquele wa-chung, wah-chun, wa-chung<\/em> trocando as marchas nas curvas \u00e9 pornografia mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o eletromec\u00e2nica vai de r\u00edgida e ap\u00e1tica em baixa velocidade \u00e0 vigorosa e sem restri\u00e7\u00f5es quando pressionada. Ele vai para onde voc\u00ea mandar, e num piscar de olhos. O chassi \u00e9 de alta ader\u00eancia e alta comunica\u00e7\u00e3o. N\u00e3o roda nas curvas. Apenas escolha a op\u00e7\u00e3o Sport, a mais firme, se voc\u00ea estiver em uma pista de corrida ou gosta de tirar as rodas do ch\u00e3o em estradas moderadamente acidentadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Os freios dianteiros six-pot<\/em> s\u00e3o simplesmente incr\u00edveis. Ent\u00e3o, trata-se de um Porsche normal.<\/p>\n\n\n\n

QUAL P\u00daBLICO IR\u00c1 ATRAIR?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Pessoas muito ricas que amam e apreciam carros r\u00e1pidos e lindamente projetados … Ou simplesmente para se exibirem em carros r\u00e1pidos e bem projetados.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 GT3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ONDE ELE SE ENCAIXA?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O GT3 foi criado para um grupo bastante seleto. O Audi R8 V10 b\u00e1sico est\u00e1 na mesma de faixa de pre\u00e7o e \u00e9 um carro de condu\u00e7\u00e3o mais agrad\u00e1vel no dia a dia. Talvez um BMW M4 GTS que, assim como o GT3, \u00e9 um carro de corrida disfar\u00e7ado. Um Jaguar F-Type SVR aguentaria firme? O novo Aston Martin Vantage? O McLaren 540C \/ S \u00e9 um rival, assim como o Mercedes-AMG GT R. Seria interessante descobrir se algum deles poderia superar o GT3.<\/p>\n\n\n\n

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Este \u00e9 um carro de corrida… Exatamente como os fabricantes idealizaram. Se voc\u00ea comprar um, leve-o para acompanhar os \u201ctrack days\u201d, para os rallies de Tarmac…  e n\u00e3o apenas para circular pelas ruas<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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Porsche 911 GT3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ENT\u00c3O, O QUE PENSAMOS?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

No sentido mais puro, esse \u00e9 o melhor 911 de todos. Mas para mim \u00e9 demais na estrada. Eu gostaria de ter um GTS ou talvez at\u00e9 mesmo um Carrera com c\u00e2mbio manual de sete marchas, se eu quisesse dirigir meu Porsche todos os dias.<\/p>\n\n\n\n

Os pontos fracos n\u00e3o s\u00e3o percept\u00edveis neste carro quando conduzido como deve ser. A\u00ed est\u00e1 o problema. Ele \u00e9 r\u00e1pido demais para explorar de forma significativa em vias p\u00fablicas. \u00c9 t\u00e3o capaz que voc\u00ea ir\u00e1 mais r\u00e1pido do que nunca no seu asfalto preferido, ainda que no limite do seu potencial.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00e9 um carro de corrida… Exatamente como os fabricantes idealizaram. Se voc\u00ea comprar um, leve-o para acompanhar os \u201ctrack days\u201d, para os rallies de Tarmac…  e n\u00e3o apenas para circular pelas ruas.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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