{"id":678691,"date":"2018-04-14T10:30:00","date_gmt":"2018-04-14T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-jeep-renegade-night-eagle"},"modified":"2026-09-16T18:22:48","modified_gmt":"2026-09-16T21:22:48","slug":"teste-jeep-renegade-night-eagle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-jeep-renegade-night-eagle","title":{"rendered":"Teste: Jeep Renegade Night Eagle"},"content":{"rendered":"\n

O Renegade<\/strong> nada de bra\u00e7ada diante de seus concorrentes em um quesito: estilo. Entre os utilit\u00e1rios esportivos compactos, \u00e9 o que tem mais personalidade. Isso \u00e9 indiscut\u00edvel. E apostando exatamente neste diferencial, e preocupada em conquistar aqueles que querem ver e ser vistos, a Jeep<\/strong> oferece desde o ano passado a s\u00e9rie especial Night Eagle<\/strong>, que parte de R$ 97.990 na op\u00e7\u00e3o com motor 1.8 Flex, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e tra\u00e7\u00e3o dianteira \u2013 exatamente a avaliada pelo WM1. Lembrete: O Jeep Renegade Night Eagle<\/strong> tem uma vers\u00e3o com motor diesel e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de nove marchas.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Renegade Night Eagle 1.8 Flex 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Em termos de conte\u00fado \u2013 tanto com rela\u00e7\u00e3o a equipamentos quanto a design \u2013, o Renegade Night Eagle<\/strong> \u00e9 baseado na configura\u00e7\u00e3o Longitude. As \u00fanicas diferen\u00e7as s\u00e3o est\u00e9ticas. Por fora, onde tradicionalmente o Jeep<\/strong> utiliza prata ou cromado, nesta s\u00e9rie especial foram adotados apliques em preto fosco ou preto brilhante. Estou falando dos contornos das sete entradas de ar da grade frontal \u2013 s\u00edmbolo dos ve\u00edculos da marca \u2013, da borda dos far\u00f3is de neblina, das rodas de liga leve de 18 polegadas e de todos os logotipos espalhados pela carroceria (Jeep<\/strong>, Renegade<\/strong> e Night Eagle<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, a mesma transforma\u00e7\u00e3o foi adotada, mas n\u00e3o 100%. As ma\u00e7anetas, por exemplo, s\u00e3o cinzas. Tamb\u00e9m h\u00e1 alguns detalhes cromados nos comandos do ar-condicionado. O revestimento do teto tamb\u00e9m \u00e9 claro \u2013 na minha opini\u00e3o, o preto tamb\u00e9m deveria ser adotado.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Renegade Night Eagle 1.8 Flex 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

RODANDO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Recentemente, para amenizar a falta de \u00e2nimo do motor 1.8 E.torq EVO, a Fiat promoveu uma s\u00e9rie de modifica\u00e7\u00f5es para entregar mais torque em rota\u00e7\u00f5es mais baixas. Destas altera\u00e7\u00f5es nasceu o 1.8 E.torq EVO VIS (Variable Intake System). De forma resumida, trata-se de um sistema de admiss\u00e3o de ar vari\u00e1vel, que em baixas rota\u00e7\u00f5es, por meio de uma v\u00e1lvula, obriga o ar fazer um caminho mais longo, privilegiando o torque, e em altas rota\u00e7\u00f5es faz o caminho do ar ser mais curto, favorecendo a pot\u00eancia.
\nNa pr\u00e1tica, este recurso conseguiu tirar um pouco do \u2018sono\u2019 do propulsor, especialmente em retomadas em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. No entanto, \u00e9 preciso deixar claro motor de at\u00e9 139 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.750 rpm e torque de 19,3 kgf.m a 3.750 giros, quando abastecido com etanol, continua com um comportamento \u2018amarrado\u2019. E isso se deve por dois motivos extras: o peso (s\u00e3o 1.465 kg) e a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas, que nem sempre fala o mesmo idioma do propulsor.<\/p>\n\n\n\n

Em uma condu\u00e7\u00e3o suave, as mudan\u00e7as de marchas s\u00e3o suaves e impercept\u00edveis. Quando abusamos do acelerador para uma ultrapassagem, por exemplo, a transmiss\u00e3o relativamente demora para fazer a redu\u00e7\u00e3o e entregar mais torque e pot\u00eancia. J\u00e1 subindo ladeiras, o c\u00e2mbio mostra-se indeciso em algumas situa\u00e7\u00f5es, promovendo o aumento de marchas, mas logo depois reduzindo novamente em busca de mais for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

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A maneira que encontrei para melhorar o comportamento din\u00e2mico do Renegade foi deixar sempre acionada a tecla Sport. Na maioria dos casos, quando esta fun\u00e7\u00e3o entra em a\u00e7\u00e3o, basicamente as mudan\u00e7as de marchas ocorrem em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas. No Jeep, no entanto, o que \u00e9 poss\u00edvel perceber um comportamento menos amarrado, ocasionado especialmente pela resposta mais r\u00e1pida do acelerador.<\/p>\n\n\n\n

O Renegade Night Eagle<\/strong> oferece de s\u00e9rie op\u00e7\u00e3o de trocas manuais por meio da alavanca \u2013 basta desloca-la para a esquerda e puxa-la para tr\u00e1s para subir as marchas e empurra-la para reduzir \u2013 ou pelas aletas posicionadas atr\u00e1s do volante, que dividem lugar com os comandos do volume e mudan\u00e7as de esta\u00e7\u00f5es do sistema de \u00e1udio.<\/p>\n\n\n\n

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Na minha opini\u00e3o, entretanto, o principal problema do conjunto mec\u00e2nico do Jeep Renegade<\/strong> \u00e9 o consumo. Mesmo com sistema stop\/start, que desliga o motor e o religa automaticamente ao parar, por exemplo, em um sem\u00e1foro, os \u00edndices s\u00e3o assustadores. Na cidade o Night Eagle<\/strong> faz 6,5 km\/l com etanol e 9,5 km\/l com gasolina. Na estrada, os \u00edndices s\u00e3o de 7,6 km\/l (etanol) e 10,9 km\/l (gasolina). Para amenizar a sensa\u00e7\u00e3o de estar encontrando mais o frentista que os pr\u00f3prios amigos, o Jeep<\/strong> \u00e9 equipado com um tanque de 60 litros.<\/p>\n\n\n\n

Nos Estados Unidos, o Renegade<\/strong> \u00e9 equipado com um motor 1.4 MultiAir Turbo (somente \u00e0 gasolina), que entrega 160 cv de pot\u00eancia e 25,5 kgf.m de torque. Existe toda uma quest\u00e3o financeira que impede o nosso Jeep ter este propulsor \u2013 que n\u00e3o \u00e9 feito no Brasil e encareceria muito o SUV, tornando-o invi\u00e1vel \u2013, mas que tornaria, sem d\u00favida alguma, o Renegade<\/strong> muito mais interessante.<\/p>\n\n\n\n

Dois pontos a serem exaltados s\u00e3o os freios, que s\u00e3o a disco nas quatro rodas \u2013 Creta, por exemplo, vai de tambor na traseira (HR-V tamb\u00e9m tem disco nas quatro) \u2013 e o ajuste da suspens\u00e3o. Independente em todas as rodas e com uma regulagem que transita bem entre o firme e o confort\u00e1vel, o Renegade \u00e9 um devorador de curvas. O Jeep apoia bem e n\u00e3o apresenta qualquer sinal de sa\u00eddas de frente ou traseira. Nem mesmo por conta do centro de gravidade elevado \u2013 estamos falando de um SUV com 1,70 metro de altura \u2013, a carroceria inclina muito pouco, mantendo sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a ao motorista.<\/p>\n\n\n\n

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ESPA\u00c7O<\/h2>\n\n\n\n

O ponto fraco do Renegade \u00e9 o espa\u00e7o interno. Com medidas que ficam devendo para a concorr\u00eancia, o Jeep \u00e9 uma boa op\u00e7\u00e3o para pessoas que rodam sozinhas ou jovem casais sem filhos. Para quem transporta a fam\u00edlia de segunda a sexta para cima e para baixo, e ainda pega uma estradinha aos finais de semana, o modelo fabricado em Pernambuco \u00e9 carta fora do baralho \u2013 e talvez exatamente por isso, muitos que realmente gostam da personalidade do Renegade estejam encontrando no Compass, dentro do pr\u00f3prio showroom da marca, uma alternativa melhor.<\/p>\n\n\n\n

O Renegade tem 4,23 metros de comprimento, com 2,57 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. Quatro pessoas com pelo menos 1,80 metro de altura viajam apertadas, especialmente as que ocupam o banco traseiro, raspando os joelhos nos bancos da frente. E apesar de ter cinto de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para os tr\u00eas passageiros, aquele que vai na posi\u00e7\u00e3o central enfrentar\u00e1 problemas com o duto central elevado. O Jeep conta com ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinha para crian\u00e7as, no entanto, por ter um interior mais acanhado, colocar uma cadeirinha avantajada para uma crian\u00e7a de tr\u00eas anos significar\u00e1 ligeiro desconforto.<\/p>\n\n\n\n

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Jeep Renegade Night Eagle 1.8 Flex 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O porta-malas tamb\u00e9m fica devendo. S\u00e3o apenas 273 litros. Como forma de compara\u00e7\u00e3o, o HR-V oferece 437 litros e o Creta, 431 litros.<\/p>\n\n\n\n

Ponto positivo para o bom acabamento. Al\u00e9m de utilizar materiais de qualidade e agrad\u00e1veis ao toque, as pe\u00e7as est\u00e3o muito bem encaixadas. O Renegade passa solidez de constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

CUSTO-BENF\u00cdCIO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O Renegade Night Eagle \u00e9 bem completinho. De s\u00e9rie oferece ar-condicionado de duas zonas \u2013 n\u00e3o tem sa\u00eddas de ar para os ocupantes do banco traseiro, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica extremamente leve e muito bem calibrada \u2013 precisa em velocidade mais elevadas \u2013, bancos revestidos em couro, sensor de estacionamento traseiro, c\u00e2mera de r\u00e9, ajuda de partida em rampa (Hill Holder), rodas de liga leve de 18 polegadas (estepe tem roda e pneu iguais), travas, vidros e espelhos externos s\u00e3o el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia tamb\u00e9m \u00e9 de s\u00e9rie, mas tem tela sens\u00edvel ao toque de apenas 5 polegadas \u2013 parece a tela de um \u2018Gameboy\u2019. Sem falar que n\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto nem Apple CarPlay \u2013 algo que carros que custam quase a metade j\u00e1 t\u00eam.<\/p>\n\n\n\n

Nesta (bela) unidade avaliada pelo WM1, a cor acrescenta R$ 1.450 e o Pack Safety, \u00fanico opcional dispon\u00edvel que acrescenta airbags laterais, de cortina e de joelhos para o motorista, embute mais R$ 3.320, totalizando R$ 102.760. Gosta de teto-solar? Bom, para esta vers\u00e3o, este recurso n\u00e3o est\u00e1 dispon\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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NO BOLSO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O Jeep Renegade Night Eagle<\/strong> parte de R$ 97.990. E no caso deste SUV, as revis\u00f5es peri\u00f3dicas acontecem a cada 12 mil quil\u00f4metros, sem tempo determinado \u2013 a \u00fanica coisa que deve ser feita dentro de um prazo de 12 meses \u00e9 a troca de \u00f3leo do motor. Ao todo, nas primeiras seis revis\u00f5es peri\u00f3dicas, o propriet\u00e1rio de um Renegade<\/strong> com motor bicombust\u00edvel vai gastar R$ 4.974.<\/p>\n\n\n\n

Apenas como ponto de compara\u00e7\u00e3o, as seis primeiras revis\u00f5es do Honda HR-V EX<\/strong> (R$ 94.600), tamb\u00e9m equipado com motor 1.8 Flex e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica, saem por R$ 4.619,40, e do Hyundai Creta Sport<\/strong> (R$ 96.350), mas com propulsor 2.0 Flex e c\u00e2mbio autom\u00e1tico, ficam em R$ 3.248,70. Ressaltando que as manuten\u00e7\u00f5es programadas de HR-V e Creta acontecem a cada 10 mil quil\u00f4metros ou 12 meses.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
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