{"id":680403,"date":"2018-03-27T11:44:53","date_gmt":"2018-03-27T14:44:53","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=680403"},"modified":"2026-09-15T06:04:22","modified_gmt":"2026-09-15T09:04:22","slug":"novo-honda-cr-v-chega-ao-brasil-por-r-1799-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/novo-honda-cr-v-chega-ao-brasil-por-r-1799-mil\/","title":{"rendered":"Novo Honda CR-V chega ao Brasil por R$ 179,9 mil"},"content":{"rendered":"\n

A Honda come\u00e7a a vender no Brasil a quinta gera\u00e7\u00e3o do SUV m\u00e9dio CR-V como o modelo mais caro da marca no Brasil, dispon\u00edvel apenas na vers\u00e3o topo de linha Touring pelo pre\u00e7o sugerido de R$ 179,9 mil. A t\u00edtulo de compara\u00e7\u00e3o, a gera\u00e7\u00e3o anterior era comercializada aqui na vers\u00e3o EX-L, intermedi\u00e1ria, por R$ 148 mil.<\/p>\n\n\n\n

O CR-V est\u00e1 dispon\u00edvel no pa\u00eds desde o ano 2000, tr\u00eas anos depois de ser lan\u00e7ado nos Estados Unidos – onde j\u00e1 soma mais de 4 milh\u00f5es de unidades comercializadas, conferindo o posto de SUV mais vendido do mercado norte-americano.<\/p>\n\n\n\n

Aqui, neste ano, a Honda vai importar apenas 500 unidades do modelo, alegando disponibilidade limitada para o nosso mercado na planta de Indiana, nos EUA.<\/p>\n\n\n\n

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Quinta gera\u00e7\u00e3o do SUV chega maior, mais equipado, potente e caro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maior, mais caro e sofisticado, o utilit\u00e1rio esportivo agora \u00e9 importado dos Estados Unidos e n\u00e3o mais do M\u00e9xico, de onde vinha com isen\u00e7\u00f5es fiscais. Entre as muitas novidades, traz o motor 1.5 turbo embaixo do cap\u00f4 – mesma unidade utilizada no Civic Touring<\/a>, por\u00e9m com maior press\u00e3o na turbina e menor taxa de compress\u00e3o para entregar 190 cv de pot\u00eancia e 24,5 kgf.m de torque a apenas 2.000 rpm. No sed\u00e3, os valores s\u00e3o de  173 cv e 22,4 kgf.m a 1.700 rpm, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

A convite da Honda, a reportagem do WM1 participou de um r\u00e1pido test-drive com a novidade, percorrendo trechos urbanos e rodovi\u00e1rios entre a capital paulista e o interior do estado. Antes de entrar no novo CR-V, basta dar uma volta ao redor para perceber que ficou maior, mais imponente e tamb\u00e9m ganhou um visual mais arrojado, inspirado no novo Civic – com o qual, ali\u00e1s, compartilha plataforma e uma s\u00e9rie de componentes.<\/p>\n\n\n\n

Chamam a aten\u00e7\u00e3o os far\u00f3is full-LED, com facho alto autom\u00e1tico, as belas e arrojadas rodas de liga leve de 18 polegadas e as lanternas traseiras, agora horizontalizadas e que lembram as do Jeep Cherokee, que, ali\u00e1s, \u00e9 um concorrente comercializado na mesma faixa de pre\u00e7o e que em breve deve ser lan\u00e7ado aqui com a reestiliza\u00e7\u00e3o lan\u00e7ada nos Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Medindo 4,59 m de comprimento, 1,85 m de largura e 2,66 m de dist\u00e2ncia entre-eixos, o novo CR-V \u00e9 maior, respectivamente, 1 cm, 3,5 cm e 4 cm nessas dimens\u00f5es. A capacidade do porta-malas subiu de 501 litros para 522 litros, com a vantagem, al\u00e9m do espa\u00e7o maior de bagagens, de agora o compartimento trazer assoalho totalmente plano – o que \u00e9 perfeito para acomodar objetos maiores, rebatendo a segunda fileira de assentos.<\/p>\n\n\n\n

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Nova gera\u00e7\u00e3o usa o mesmo motor 1.5L turbo do Civic Touring<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entrando na cabine, logo se percebe a qualidade dos materiais, com bancos de couro marfim, preto ou cinza, dependendo da cor externa (a pintura da carroceria pode ser branca, prata, vermelha ou preta), detalhes em madeira fosca e assentos dianteiros com ajustes el\u00e9tricos – o do motorista tem duas posi\u00e7\u00f5es de mem\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n

A cabine \u00e9 futurista, com destaque para o console central elevado, para o painel de instrumentos digital TFT e para a central multim\u00eddia sens\u00edvel ao toque com sete polegadas, compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay, al\u00e9m de contar com GPS integrado, c\u00e2mera de r\u00e9 multi\u00e2ngulos e a bem-vinda fun\u00e7\u00e3o LaneWatch, que traz uma c\u00e2mera integrada ao retrovisor no lado do passageiro.<\/p>\n\n\n\n

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Quinta gera\u00e7\u00e3o do SUV japon\u00eas chega maior, mais equipado, potente e caro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Quinta gera\u00e7\u00e3o do SUV japon\u00eas chega maior, mais equipado, potente e caro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Nova gera\u00e7\u00e3o utiliza o mesmo motor 1.5L turbo encontrado no Civic Touring<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Novo Honda CR-V 2019<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Modelo chega, a princ\u00edpio, em vers\u00e3o \u00fanica por R$ 179,900<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Desenho da traseira inclui sa\u00edda dupla de escapamentos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Com os bancos reclinados, CR-V passa dos 1.000 litros de capacidade de carga<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Espa\u00e7o interno cresceu na nova gera\u00e7\u00e3o e assoalho do banco traseiro agora \u00e9 plano.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Painel recebeu head up display para auxiliar motorista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tela multim\u00eddia traz sete polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Bancos da vers\u00e3o de estreia s\u00e3o forrados em couro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Detalhes do acabamento incluem imita\u00e7\u00e3o em madeira nas portas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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C\u00e2mbio \u00e9 do tipo CVT, mas simula sete velocidades<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Basta apertar um bot\u00e3o na ponta da alavanca esquerda ou acionar o pisca (essa fun\u00e7\u00e3o pode ser desabilitada) que o CR-V mostra a imagem da lateral do ve\u00edculo na tela multim\u00eddia, permitindo observar motos e outros ve\u00edculos se aproximando – funciona como um alerta de ponto cego, por\u00e9m com imagens em tempo real do que acontece l\u00e1 fora.<\/p>\n\n\n\n

Para refor\u00e7ar a seguran\u00e7a, o SUV traz head-up display, uma tela transparente que projeta informa\u00e7\u00f5es essenciais na altura do para-brisa para o condutor n\u00e3o tirar os olhos da pista, Tamb\u00e9m conta com recursos j\u00e1 presentes no Civic Touring, como alerta de fadiga, vetoriza\u00e7\u00e3o de torque por frenagem (para manter o carro est\u00e1vel em curvas, freia as rodas internas), monitoramento da press\u00e3o dos pneus, Isofix e os tradicionais controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade. Equipamentos indispens\u00e1veis em um ve\u00edculo dessa categoria e nessa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

A cabine ficou claramente mais espa\u00e7osa, com bom espa\u00e7o para as pernas no assento traseiro e mais lugar para acomodar os ombros – a coluna central da carroceria fica mais recuada em rela\u00e7\u00e3o aos ocupantes por conta do incremento na largura, o que contribui para o conforto e tamb\u00e9m para a seguran\u00e7a, em caso de impacto lateral. Ali\u00e1s, o carro vem de s\u00e9rie com seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina).<\/p>\n\n\n\n

Poderia ser melhor equipado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Painel recebeu head up display para auxiliar motorista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, nem tudo s\u00e3o flores. O novo CR-V, apesar de ser o Honda mais caro do pa\u00eds, n\u00e3o vir\u00e1, ao menos em um primeiro momento, com o pacote de seguran\u00e7a Honda Sensing, de s\u00e9rie nos EUA desde a vers\u00e3o EX, a segunda mais em conta e que agrega recursos avan\u00e7ados como frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, assistente de perman\u00eancia na faixa e controle de velocidade de cruzeiro adaptativo com fun\u00e7\u00e3o de congestionamento.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a fabricante, esse pacote est\u00e1 em estudos para ser oferecido futuramente e n\u00e3o veio agora, dentre outros motivos, por encarecer demais o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Rodando com o carro, a boa not\u00edcia: ao trocar o motor 2.0 flex aspirado de 155 cv e `19,5 kgf.m pela nova unidade 1.5 turbinada, o CR-V virou outro carro, muito mais \u00e1gil e esperto, agora com torque adequado em baixas rota\u00e7\u00f5es para retomadas e acelera\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas, apesar de o SUV ter ficado cerca de 30 kg mais pesado em compara\u00e7\u00e3o com o CR-V EX-L anterior. O c\u00e2mbio CVT com sete marchas simuladas (e borboletas atr\u00e1s do volante para trocas manuais) faz bem o seu servi\u00e7o, oferecendo subida de giros do motor gradual quando voc\u00ea afunda o p\u00e9 no acelerador, lembrando uma caixa de marchas autom\u00e1tica convencional. Nada de ver o motor “gritando” nas aceleradas mais fortes, como acontece tipicamente em ve\u00edculos com caixa de marchas CVT.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo chega, a princ\u00edpio, em vers\u00e3o \u00fanica por R$ 179,900<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m merecem elogios o conforto ao rodar, apesar das grandes rodas, gra\u00e7as ao uso de buchas hidr\u00e1ulicas nas suspens\u00f5es, como no Civic 10. Al\u00e9m disso, a cabine recebeu refor\u00e7os ac\u00fasticos e agora conta com sistema de cancelamento de ru\u00eddos via os oito alto-falantes e dois tweeters do sistema de som, que conta com 180 W de pot\u00eancia. Isso, somado ao novo acerto das suspens\u00f5es, que evita a inclina\u00e7\u00e3o excessiva nas curvas e \u00e0 dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica mais direta, tornou o CR-V um carro “na m\u00e3o”, mais din\u00e2mico e ao mesmo tempo mais agrad\u00e1vel de guiar. \u00c9 um SUV muito equilibrado. Uma novidade: agora, a grade frontal \u00e9 ativa, ou seja, fecha automaticamente suas aletas quando o motor est\u00e1 na temperatura ideal para melhorar o arrasto aerodin\u00e2mico – e tamb\u00e9m reduzir ru\u00eddos em velocidade de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

A lista de itens de conforto inclui ar-condicionado digital de duas zonas com sa\u00eddas para o banco traseiro, teto solar el\u00e9trico, quatro portas USB para recarga de celulares e dispositivos m\u00f3veis, sensor de chave, partida do motor por bot\u00e3o, freio de estacionamento eletr\u00f4nico e abertura el\u00e9trica da tampa do porta-malas, seja por meio da chave, de bot\u00e3o na cabine ou no bot\u00e3o da pr\u00f3pria tampa. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel abri-la e fech\u00e1-la passando o p\u00e9 por baixo do para-choque – mas \u00e9 preciso se afastar um pouco para n\u00e3o ser atingido pela tampa. O que n\u00e3o seria um problema, pois o carro conta com sensores que cessam o movimento se houver algum obst\u00e1culo, evitando, por exemplo, ferir o bra\u00e7o ou as m\u00e3os durante o fechamento ou abertura.<\/p>\n\n\n\n

Texto: Alessandro Reis<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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