{"id":680435,"date":"2018-03-28T11:09:57","date_gmt":"2018-03-28T14:09:57","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=680435"},"modified":"2026-09-16T18:26:50","modified_gmt":"2026-09-16T21:26:50","slug":"primeiras-impressoes-ford-mustang-gt-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-ford-mustang-gt-premium\/","title":{"rendered":"Primeiras impress\u00f5es: Ford Mustang GT Premium"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O <a href=\"https:\/\/www.webmotors.com.br\/carros\/estoque\/ford\/mustang?tipoveiculo=carros&amp;marca1=ford&amp;modelo1=mustang&amp;estadocidade=estoque\"><strong>Ford Mustang<\/strong><\/a> \u00e9 mais do que um produto, mais do que um carro. \u00c9 um \u00edcone cultural. Mesmo aquele que n\u00e3o cultiva contato com autom\u00f3veis reconhece o cup\u00ea e sabe que ele \u00e9 importante. Por isso, mais do que uma avalia\u00e7\u00e3o, este \u00e9 um texto sobre o primeiro contato com um mito.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Logo de cara, o logo do cavalo intimida. O ronco dele nem se fala. O esportivo est\u00e1 longe de ostentar uma das etiquetas mais caras do mercado \u2013 custa R$ 299.990 -, mas o pre\u00e7o aqui \u00e9 a menor das quest\u00f5es. \u00c9 muito prov\u00e1vel que estas linhas sejam motivo de deboche para algum norte-americano que as leiam. Claro, nos States, o <strong>Mustang<\/strong> \u00e9 realidade desde 1964. Por aqui, s\u00f3 chegou oficialmente na sexta gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E chegou com o que oferece de melhor. Somente na vers\u00e3o topo de linha <strong>GT Premium<\/strong> com pacote Performance, que agrega aerof\u00f3lio, freios Brembo, radiador otimizado, suspens\u00e3o adaptativa e diferencial com deslizamento ilimitado. O cora\u00e7\u00e3o da configura\u00e7\u00e3o tem nome: <strong>Coyote<\/strong>. <strong>Assim \u00e9 conhecido o motor 5.0 aspirado de 466 cv que gira nas alturas. O pico de pot\u00eancia \u00e9 atingido aos 7.000 giros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone wp-image-680437 size-foto_quadrada\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"960\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/27193958\/Ford-Mustang_GT-2018-1280-12.jpg\" alt=\"Pony car chega \u00e0s lojas em abril\" class=\"wp-image-680437\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Pony car chega \u00e0s lojas em abril por R$ 299.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No quesito torque, a hist\u00f3ria n\u00e3o \u00e9 diferente. S\u00e3o 56,7 kgf.m entregues em 4.600 rpm, sendo que 82% da for\u00e7a motriz aparece logo aos 2.000 rpm, o que garante a ligeireza do <em>pony car<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os 100 km\/h s\u00e3o atingidos em 4,3 segundos a partir da in\u00e9rcia sob a batuta de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 10 velocidades. Sim, 10 marchas! Chega a ser bizarro o escalonamento delas de t\u00e3o r\u00e1pido. Na pista, s\u00e3o in\u00fateis. Na estrada s\u00e3o adequadas porque garantem um consumo de combust\u00edvel incr\u00edvel para um veoit\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\"><img src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/SChMkcNnH4k\/sddefault.jpg\" alt=\"Video: Teste: Ford Mustang 2018 - Webmotors\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"480\">\n            <button type=\"button\" class=\"wp-block-embed__play\" data-video-id=\"SChMkcNnH4k\" data-title=\"Teste: Ford Mustang 2018 - Webmotors\" aria-label=\"Reproduzir v\u00eddeo\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"96\" height=\"96\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" aria-hidden=\"true\">\n  <path fill=\"#fff\" d=\"M12 22C6.49 22 2 17.52 2 12S6.49 2 12 2s10 4.49 10 10-4.48 10-10 10m0-18c-4.41 0-8 3.59-8 8s3.59 8 8 8 8-3.59 8-8-3.59-8-8-8\"\/>\n  <path fill=\"#fff\" d=\"m15.49 11.1399-4.97-2.98c-.67-.4-1.52.08-1.52.86v5.97c0 .78.85 1.26 1.51.86l4.97-2.99c.65-.39.65-1.33.01-1.72\"\/>\n<\/svg>\n<\/button><\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais empolgante ainda \u00e9 a versatilidade do <strong>Ford Mustang<\/strong>. Muitos a criticam, em nome do tradicionalismo impiedoso dos <em>muscle cars<\/em>. Chegam a de ser que o cup\u00ea virou sed\u00e3. J\u00e1 esta avalia\u00e7\u00e3o, realizada na pista e nas ruas, evidenciou f\u00faria e calmaria na medida certa. Isto \u00e9: o <strong>Ford<\/strong> \u00e9 um canh\u00e3o quando necess\u00e1rio, mas agrad\u00e1vel em viagens que pedem mais conforto \u2013 para se ter uma no\u00e7\u00e3o, existe at\u00e9 sistema de escape com \u201cfun\u00e7\u00e3o vizinhan\u00e7a\u201d, que fica mais baixinho para n\u00e3o incomodar a galera.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta bipolaridade est\u00e1 cal\u00e7ada, sim, nos modos de condu\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m no trabalho esfor\u00e7ado do c\u00e2mbio. Basta posicionar a manopla na posi\u00e7\u00e3o S (Sport) para que as transi\u00e7\u00f5es de marcha sejam feitas em altas rota\u00e7\u00f5es e para que as costas dos ocupantes sofram trancos fortes em frenagens \u2013 n\u00e3o h\u00e1 parcim\u00f4nia para cair da d\u00e9cima para a quarta velocidade quando a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 ganhar velocidade.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-680440\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2896\" height=\"1931\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/27194149\/Mustang-2018-GT-Premium-_-1.jpg\" alt=\"Mustang 2018 GT Premium 1\" class=\"wp-image-680440\" srcset=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/27194149\/Mustang-2018-GT-Premium-_-1.jpg 2896w, https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/27194149\/Mustang-2018-GT-Premium-_-1-118x80.jpg 118w\" sizes=\"(max-width: 2896px) 100vw, 2896px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">C\u00e2mbio autom\u00e1tico do Ford Mustang GT Premium tem 10 marchas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O excesso de marchas, por outro lado, faz com que a caixa de c\u00e2mbio sofra com delay na estrada. N\u00e3o s\u00e3o raras as vezes em que os dedos da m\u00e3o esquerda acionam o paddle shift e as reduzidas ocorram com certa demora.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na pista, esta sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 minimizada, uma vez que a marcha mais alta a ser usada \u00e9 a sexta. Ali\u00e1s, este cen\u00e1rio permite ainda a utiliza\u00e7\u00e3o de tr\u00eas fun\u00e7\u00f5es insanas. Uma delas \u00e9 o drag, que oferece condi\u00e7\u00f5es para que o motorista cumpra com uma arrancada perfeita. A outra, parecida, \u00e9 a <em>line lock<\/em>, feita para mandar ver no <em>burnout<\/em>. Por fim, existe o modo <em>drift<\/em>, cujo o objetivo \u00e9 n\u00e3o ter medo de ser feliz para colocar o cup\u00ea de 4,78 m de comprimento e 1.783 kg de lado em curvas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Curva, ali\u00e1s, era coisa dif\u00edcil na vida de <em>muscle cars<\/em>, mas que agora \u00e9 tarefa f\u00e1cil. Quer dizer, nem t\u00e3o f\u00e1cil assim. Como todo canh\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o traseira, o <strong>Mustang<\/strong> \u00e9 arisco. Aposta mais na emo\u00e7\u00e3o de uma tocada que n\u00e3o permite erros do que no equil\u00edbrio t\u00edpico nas m\u00e1quinas alem\u00e3s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J\u00e1 no per\u00edmetro urbano, o lend\u00e1rio cup\u00ea mant\u00e9m a emo\u00e7\u00e3o, mas de maneira mais amena. Emite roncos saborosos, est\u00e1 pr\u00f3ximo do ch\u00e3o, mas tem at\u00e9 sistemas de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomas, como controle de cruzeiro adaptativo (que controla acelera\u00e7\u00e3o e frenagem), al\u00e9m de sistema de perman\u00eancia em faixa e alerta de colis\u00e3o e detec\u00e7\u00e3o de pedestres. Outros equipamentos de seguran\u00e7a de destaque s\u00e3o os controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o e oito airbags.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone wp-image-680438 size-foto_wide\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"960\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/27194005\/Ford-Mustang_GT-2018-1280-21.jpg\" alt=\"Ford Mustang GT Premium\" class=\"wp-image-680438\" sizes=\"(max-width: 1280px) 100vw, 1280px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Central Multim\u00eddia Sync 3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">INTERIOR<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tanta modernidade \u00e9 inimagin\u00e1vel quando ao entrar no habit\u00e1culo. O <strong>Mustang<\/strong> tem ambiente mais classudo, que parece at\u00e9 arcaico em alguns elementos. Chamam aten\u00e7\u00e3o itens que remetem \u00e0 avia\u00e7\u00e3o, como os bot\u00f5es pr\u00f3ximos ao bot\u00e3o de partida e as \u201casas\u201d presentes nas duas pontas do console. Por outro lado, s\u00e3o antigos, no sentido negativo da palavra, os ajustes manuais da dire\u00e7\u00e3o e dos bancos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas basta fu\u00e7ar no painel de instrumentos digital para ver que a Ford caprichou no entretinimento do carro. D\u00e1 para passar horas mexendo nas fun\u00e7\u00f5es da tela de 12 polegadas. Ela permite escolher entre 27 cores para a personaliza\u00e7\u00e3o do cluster e muda totalmente de layout a cada modo de dire\u00e7\u00e3o escolhido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tem visual mais moderno, inclusive, do que o sistema Sync 3 da central multim\u00eddia. Esta, \u00e9 pare\u00e1vel com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay e permite o gerenciamento do sistema de som Sony Shaker de 12 alto-falantes e 390W de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone wp-image-680443 size-foto_wide\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2960\" height=\"2206\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/27194240\/Mustang-2018-GT-Premium-_-8.jpg\" alt=\"Mustang 2018 GT Premium 8\" class=\"wp-image-680443\" srcset=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/27194240\/Mustang-2018-GT-Premium-_-8.jpg 2960w, https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/27194240\/Mustang-2018-GT-Premium-_-8-730x545.jpg 730w\" sizes=\"(max-width: 2960px) 100vw, 2960px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cup\u00ea tem 4,78 m de comprimento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ancora: Pre\u00e7o<br>\nAp\u00f3s falar de todo o aspecto emocional do carro chegou a hora de falar sobre pre\u00e7o. O modelo chegou com valor inferior ao rival hist\u00f3rico <strong>Chevrolet Camaro<\/strong> (R$ 310.000) no per\u00edodo de pr\u00e9-venda. Foram recebidas mais de 250 encomendas desde o fim do ano passado, quando o lan\u00e7amento do <strong>Mustang<\/strong> foi anunciado.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas a Ford n\u00e3o garante a perman\u00eancia do pre\u00e7o de R$ 299.990 por muito tempo. Segundo o gerente de marketing da marca, Fernando Pfeiffer, a oscila\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar pode mudar o valor do carro que \u00e9 importado dos Estados Unidos. Por outro lado, h\u00e1 a garantia de revis\u00e3o a pre\u00e7o fixo. As tr\u00eas primeiras t\u00eam custo total de R$ 2.880.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aceleramos o mito que chega \u00e0s lojas em abril por R$ 299.990. Pony car carrega motor V8 de 466 cv e cumpre 0 a 100 km\/h <\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":680436,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-680435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=680435"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890716,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680435\/revisions\/890716"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/680436"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=680435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=680435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=680435"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=680435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}