{"id":680643,"date":"2018-04-02T15:48:39","date_gmt":"2018-04-02T18:48:39","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=680643"},"modified":"2026-09-16T18:26:24","modified_gmt":"2026-09-16T21:26:24","slug":"primeiras-impressoes-caoa-chery-tiggo-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-caoa-chery-tiggo-2\/","title":{"rendered":"Primeiras impress\u00f5es: CAOA Chery Tiggo 2"},"content":{"rendered":"\n

A CAOA Chery<\/strong> n\u00e3o estreou do jeito ideal. O Tiggo 2<\/strong> \u00e9 uma promessa antiga feita pela opera\u00e7\u00e3o chinesa e ainda carrega trope\u00e7os nas partes mec\u00e2nica e estrutural. Mesmo assim, o modelo j\u00e1 mostra interfer\u00eancias positivas da empresa brasileira (que tamb\u00e9m tem parceria com a Hyundai), enfatizadas na calibragem da suspens\u00e3o e no bom acabamento interno.<\/p>\n\n\n\n

O custo-benef\u00edcio famigerado dos modelos chineses continua. A vers\u00e3o de entrada Look custa R$ 59.990 e vem com ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores el\u00e9tricos, rodas de liga-leve de 16 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, DRL (luz de uso diurno) e bancos com sistema Isofix para cadeirinhas infantis.<\/p>\n\n\n\n

Mas a reportagem testou a configura\u00e7\u00e3o topo de linha ACT, que sai por R$ 66.490, e agrega teto solar, central multim\u00eddia com tela sens\u00edvel ao toque de 8 polegadas com sistema Android Auto e Apple CarPlay, controle de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, assistente de partida em rampa, volante multifuncional em couro, piloto autom\u00e1tico e ar-condicionado autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Sob o cap\u00f4 est\u00e1 o motor 1.5 flex de 110 cv, com gasolina, e 115 cv, com etanol a 6.000 rpm. Ele \u00e9 o mesmo utilizado no Celer, e rende ainda 13,8 e 14,9 kgf.m de torque a 2.700 rpm \u2013 note como o uso do combust\u00edvel derivado da cana-de-a\u00e7\u00facar otimiza bastante o desempenho. A diferen\u00e7a tamb\u00e9m \u00e9 gritante quando o assunto \u00e9 consumo, s\u00f3 que pelo lado negativo. Com etanol, o modelo faz 7,7 km\/l em ciclo urbano e, 8,5 km\/l na estrada. J\u00e1 na gasolina a rela\u00e7\u00e3o \u00e9 de 10,9 e 12,3 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, este consumo exagerado \u00e9 facilmente explicado. A 120 km\/h, o motor gira na casa dos 3.500 rpm, ou seja, l\u00e1 em cima. Outro problema \u00e9 que isso gera bastante ru\u00eddo, que invade com gosto a cabina. A impress\u00e3o que fica \u00e9 de que o motor pede um c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n

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