{"id":680742,"date":"2018-04-03T14:49:50","date_gmt":"2018-04-03T17:49:50","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=680742"},"modified":"2026-09-15T06:02:24","modified_gmt":"2026-09-15T09:02:24","slug":"nivel-0-5-entenda-os-carros-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/tecnologia-e-mobilidade\/tecnologia-automotiva\/nivel-0-5-entenda-os-carros-autonomos\/","title":{"rendered":"N\u00edvel 0 a 5: entenda os carros aut\u00f4nomos"},"content":{"rendered":"\n

Na mesma semana em que um Uber aut\u00f4nomo se envolveu em um acidente fatal<\/strong><\/a> no Arizona, eu estava testando para o WM1<\/strong> um Mercedes-Benz AMG E63 S<\/strong> equipado com assistentes de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma. O monstro de 612 cv e 86,7 kgf.m de torque me seduziu pelo conjunto mec\u00e2nico, obviamente, mas tamb\u00e9m porque com ele eu percorri sem interrup\u00e7\u00e3o mais de 25 quil\u00f4metros entre as marginais Pinheiros e Tiet\u00ea, uma das principais vias da cidade de S\u00e3o Paulo, sem precisar encostar no freio, no acelerador e at\u00e9 mesmo no volante.<\/p>\n\n\n\n

Este \u00e9 um dos ve\u00edculos vendido no Brasil que j\u00e1 conta com tecnologias semiaut\u00f4nomas. Eu estava 100% do tempo atenta para assumir a dire\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o passei nenhum susto, j\u00e1 que mantive as faixas da direita e baixa velocidade por conta do tr\u00e2nsito massante \u2013 nas faixas da esquerda os sensores ficaram malucos e o sistema desabilitou por conta dos motociclistas que andam no corredor.<\/p>\n\n\n\n

Funciona basicamente assim: sensores e c\u00e2meras instalados no carro leem as faixas de rolamento da via e mant\u00eam o carro dentro da trajet\u00f3ria, enquanto o controle cruzeiro adaptativo regula a frenagem e acelera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, mantendo uma dist\u00e2ncia segura do carro \u00e0 frente. Foi uma experi\u00eancia muito interessante, sobretudo na quest\u00e3o da comodidade, mas eu estava cometendo uma infra\u00e7\u00e3o m\u00e9dia, j\u00e1 que nossa legisla\u00e7\u00e3o n\u00e3o prev\u00ea este tipo de ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Motoristas n\u00e3o podem, segundo o C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito<\/strong>, tirar uma m\u00e3o do volante enquanto est\u00e3o conduzindo um ve\u00edculo, imagine as duas! Meu \u2018teste\u2019 em vias p\u00fablicas poderia me render uma multa de R$ 130,16 e 4 pontos na CNH. Carros com n\u00edvel 2 de automa\u00e7\u00e3o s\u00e3o realidade nas nossas ruas e n\u00e3o podemos fechar os olhos para eles, mas a tecnologia est\u00e1 muito mais avan\u00e7ada neste campo.<\/p>\n\n\n\n

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Processo para colocar um ve\u00edculo aut\u00f4nomo nas ruas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a os est\u00e1gios da revolu\u00e7\u00e3o \u201csem motorista\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acordo com a NVIDIA<\/strong><\/a>, ciadora da GPU \u2013 o supercomputador dos carros aut\u00f4nomos – o segredo para dar o grande salto e sair da fase dos prot\u00f3tipos cheios de racks de servidores para roaming nas rodovias \u00e9 colocar mais capacidade computacional em menos espa\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

No congresso anual da empresa que acontece na Calif\u00f3rnioa, o GTC<\/strong>, a NVIDIA apresentou em 2017 o Xavier<\/strong>, um \u2018system-on-a-chip\u2019, ou SoC, com mais de 9 bilh\u00f5es de transistores. Para voc\u00eas verem como as coisas avan\u00e7am r\u00e1pido neste campo, na semana passada durante o GTC 2018<\/strong> eles mostraram o Drive Orin<\/strong>, seu pr\u00f3ximo processador que vai equipar os carros aut\u00f4nomos. A tecnologia vir\u00e1 para suceder o Xavier e o chip Drive Pegasus, apresentado no ano passado e que chegar\u00e1 ao mercado at\u00e9 o final deste ano.<\/p>\n\n\n\n

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Nvidia Constellation<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Society of Automotive Engineers<\/strong> (SAE International) detalhou os n\u00edveis de recursos aut\u00f4nomos, \u00e9 uma maneira de facilitar o entendimento e classificar os ve\u00edculos nos n\u00edveis de tecnologia existentes. Entenda:
\nAncora: N\u00edvel 0 \u2013 o carro convencional
\nO n\u00edvel 0 classifica um ve\u00edculo com zero automa\u00e7\u00e3o. Isso abrange uma ampla gama, desde os prim\u00f3rdios dos ve\u00edculos com motor, dire\u00e7\u00e3o e c\u00e2mbio at\u00e9 carros ano 2018 com sistemas de assist\u00eancia ao motorista que emitem alertas visuais e sonoros, tais como os j\u00e1 conhecidos alertas de mudan\u00e7a de faixa ou detec\u00e7\u00e3o de objetos em movimento. Nesta categoria, bipes e flashes s\u00e3o o limite \u2014 o carro ainda permanece totalmente dependente de humanos para a condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O Nissan Kicks conta com sistema de detec\u00e7\u00e3o de pedestres<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ancora: N\u00edvel 1 \u2013 c\u00e2meras e sensores
\nNeste n\u00edvel, os ve\u00edculos est\u00e3o equipados com c\u00e2meras e sensores que oferecem funcionalidades como o alerta de colis\u00e3o e o assistente de frenagem, que reduzem a velocidade do ve\u00edculo at\u00e9 a frenagem total autom\u00e1tica quando o ve\u00edculo detecta que vai colidir com o carro \u00e0 frente. Outra tecnologia que se enquadra no n\u00edvel 1 \u00e9 o controle de cruzeiro adaptativo, que regula a velocidade e mant\u00e9m a dist\u00e2ncia do ve\u00edculo \u00e0 frente, pr\u00e9 estabelecida pelo condutor. No Brasil h\u00e1 diversos modelos que oferecem esta tecnologia em suas vers\u00f5es mais caras, entre eles est\u00e3o o Nissan Kicks, Ford Focus, Volkswagen Golf, Volvo V40 e Jeep Compass.<\/p>\n\n\n\n

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As c\u00e2meras, sensores e lidars s\u00e3o respons\u00e1veis por coletar os dados que ser\u00e3o processados posteriormente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ancora: N\u00edvel 2 \u2013 j\u00e1 nas ruas
\nA maioria dos sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao motorista se enquadram no n\u00edvel 2, tais como o Autopilot<\/strong> da Tesla, o Super Cruise do Cadillac e o Pilot Assist da Volvo. Enquanto os ve\u00edculos de n\u00edvel 1 controlam a velocidade e mant\u00eam a dist\u00e2ncia dos ve\u00edculos \u00e0 frente, os de n\u00edvel 2 incluiem recursos como centraliza\u00e7\u00e3o de faixa, ou seja, ele faz curvas leves sem que o motorista precise controlar a dire\u00e7\u00e3o. O modo aut\u00f4nomo \u00e9 limitado a certas condi\u00e7\u00f5es, as faixas precisam estar bem demarcadas e os motoristas precisam estar atentos para assumir \u00e0 dire\u00e7\u00e3o a qualquer momento.  Esta tecnologia est\u00e1 dispon\u00edvel em diversos modelos premium \u00e0 venda no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\"Tesla
Autopilot \u00e9 o modo de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomo da Tesla<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo a NVIDIA,  embora os carros com autonomia de n\u00edvel 2 estejam nas ruas atualmente, ainda h\u00e1 espa\u00e7o para avan\u00e7os. A pr\u00f3xima etapa \u00e9 mesclar entradas de sensores colocados dentro e fora do carro para o ve\u00edculo reagir ao motorista \u2014 e ao ambiente em torno dele \u2014 de modo mais inteligente. Mesmo se o carro n\u00e3o estiver se autoconduzindo, ele pode tomar decis\u00f5es para manter o motorista e os passageiros em seguran\u00e7a. A NVIDIA chama isso de Super n\u00edvel 2<\/strong>, tecnologia que exige uma grande quantidade de capacidade computacional.
\nAncora: N\u00edvel 3 \u2013 poucos ainda ousam se aventurar
\nOs ve\u00edculos de n\u00edvel 3 podem acelerar, desacelerar, manobrar e ultrapassar outros carros sem interven\u00e7\u00e3o humana. Eles s\u00e3o capazes de tomar decis\u00f5es e permitem que o motorista tire as m\u00e3os do volante e os p\u00e9s dos pedais tamb\u00e9m em situa\u00e7\u00f5es espec\u00edficas.<\/p>\n\n\n\n

A Audi anunciou que o Audi A8 ser\u00e1 o primeiro ve\u00edculo de n\u00edvel 3 comercialmente dispon\u00edvel. Previsto para chegar \u00e0s ruas em 2018, o carro pode se autoconduzir a velocidades de 60 km\/h, lidar com situa\u00e7\u00f5es adversas e d\u00e1 aos motoristas 10 segundos para que eles retomem o controle.<\/p>\n\n\n\n

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Audi A8 ser\u00e1 o primeiro aut\u00f4nomo de n\u00edvel 3 no mercado.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ancora: N\u00edvel 4 \u2013 a tecnologia existe, mas ainda falta infra-estutura
\nDe acordo com as diretrizes da SAE, um carro de n\u00edvel 4 deve ser capaz de se autoconduzir com seguran\u00e7a, \u201cmesmo se um humano n\u00e3o responder adequadamente a uma solicita\u00e7\u00e3o para intervir\u201d. Um ve\u00edculo nesta categoria  pode reduzir, encostar ou estacionar sozinho em um local seguro. \u00c9 uma tarefa que usar\u00e1 volumes enormes de capacidade computacional.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, os carros de teste aut\u00f4nomos geralmente t\u00eam um porta-malas cheio de computadores, o que a NVIDIA pretende mudar com o Drive Xavier, cujo desempenho \u00e9 de 30 trilh\u00f5es de opera\u00e7\u00f5es por segundo em um pacote compacto.<\/p>\n\n\n\n

Os primeiros carros de n\u00edvel 4 devem chegar ao mercado em 2021. Como vimos na \u00faltima edi\u00e7\u00e3o da CES, esses carros n\u00e3o ser\u00e3o apenas unidades de transporte, mas tamb\u00e9m ser\u00e3o pequenos escrit\u00f3rios, restaurantes ou lojas sobre rodas, para suprir as necessidades das cidades conectadas.<\/p>\n\n\n\n

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