{"id":680854,"date":"2018-04-04T17:40:05","date_gmt":"2018-04-04T20:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=680854"},"modified":"2026-09-15T06:01:50","modified_gmt":"2026-09-15T09:01:50","slug":"crosser-z-usa-maquiagem-para-encarar-a-terra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/crosser-z-usa-maquiagem-para-encarar-a-terra","title":{"rendered":"Crosser Z usa \u201cmaquiagem\u201d para encarar a terra"},"content":{"rendered":"\n

A nova Crosser Z<\/strong> foi apresentada no Sal\u00e3o Duas Rodas<\/strong><\/a> do ano passado pela Yamaha<\/strong><\/a> como uma vers\u00e3o mais aventureira de sua trail de 150 cc. Al\u00e9m do \u201cZ\u201d no nome, o modelo recebeu paralama alto, sanfonas e protetores na suspens\u00e3o dianteira. Com grafismos diferenciados e duas op\u00e7\u00f5es de cor, a moto chegou recentemente \u00e0s concession\u00e1rias da marca com pre\u00e7o sugerido de R$ 11.490 \u2013 R$ 200 a mais que a conhecida Crosser, que recebeu o sufixo \u201cS\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste
Crosser Z tem suspens\u00f5es com 180 mm de curso, rodas aro 17 atr\u00e1s e 19 na frente com pneus mistos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As novidades s\u00e3o uma \u201cmaquiagem aventureira\u201d, aplicada para atender aos motociclistas que v\u00e3o enfrentar estradas de terra. \u201cMuitos clientes se queixavam que acumulava lama entre o pneu e o paralama baixo da Crosser\u201d, explicou Helio Ninomyia, Gerente Executivo de Marketing e Planejamento da marca, na apresenta\u00e7\u00e3o do modelo em novembro passado. As sanfonas e o protetor nas bengalas evitam que poeira e pedras danifiquem o componente.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste
Suspens\u00f5es com 180 mm de curso e os pneus de uso misto ajudam a enfrentar estradas de terra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais do mesmo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Exceto pelos grafismos e a cor bege (chamada de Dakar areia), a nova Crosser Z \u00e9 igual \u00e0 vers\u00e3o S. O que n\u00e3o \u00e9 necessariamente uma m\u00e1 not\u00edcia. Afinal, a trail de 150 cc foi o segundo modelo mais vendido da marca no Brasil em 2017 com 15.649 unidades emplacadas.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste
Yamaha XTZ 150 Crosser Z custa R$ 11.490 – R$ 200 a mais do que a vers\u00e3o S, com paralama baixo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seu motor bicombust\u00edvel de 149,3 cm\u00b3 e arrefecimento a ar \u00e9 esperto e econ\u00f4mico na cidade. Em conjunto com o c\u00e2mbio de cinco marchas proporciona boas arrancadas e rodou 38,2 km\/litro no uso urbano. J\u00e1 na estrada, o torque de apenas 1,86 kgf.m n\u00e3o \u00e9 suficiente para manter velocidades acima de 100 km\/h e \u00e9 preciso girar todo o acelerador para acompanhar o fluxo, fazendo com que o consumo aumente para 35,6 km\/litro. Com um tanque de 12 litros, pode-se rodar seguramente mais de 400 km.<\/p>\n\n\n\n

Trilhas da cidade<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mas a principal qualidade da Crosser est\u00e1 em seu conjunto cicl\u00edstico. O bom curso das suspens\u00f5es (180 mm em ambas as rodas) ajuda a enfrentar as valetas, lombadas e buracos da cidade, mas sem prejudicar a agilidade, em fun\u00e7\u00e3o da roda aro 19 na dianteira.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste
Segundo a Yamaha, paralama alto foi adotado para atender aos consumidores que encaram terra e lama<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o n\u00e3o deixa o assento t\u00e3o alto como nas motos trail \u2013 ele fica a 836 mm do solo \u2013 facilitando as manobras e tamb\u00e9m n\u00e3o intimida quem est\u00e1 come\u00e7ando. O baixo peso (131 kg em ordem de marcha) \u00e9 outro fator que faz do modelo, seja na vers\u00e3o S ou a Z, uma boa op\u00e7\u00e3o para iniciantes.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\"Teste
Motor bicombust\u00edvel de 150cc tem bom desempenho na cidade, mas \u00e9 fraco na estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 bastante confort\u00e1vel. O banco largo e o guid\u00e3o alto deixam as costas eretas e o motociclista \u00e0 vontade para mudar de dire\u00e7\u00e3o e contornar curvas com seguran\u00e7a. Com freio a disco na dianteira, bagageiro de s\u00e9rie e um completo painel digital, a Yamaha de 150 cc \u00e9 boa op\u00e7\u00e3o para encarar nossas malcuidadas ruas e avenidas.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste
A “maquiagem” aventureira consiste em paralama alto, sanfonas e protetores nas bangalas dianteiras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, afinal, o que muda?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m das mudan\u00e7as visuais, que t\u00eam efeito pr\u00e1tico para quem roda muito na terra, a vers\u00e3o Z n\u00e3o traz nada de muito novo em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Crosser S. Se a proposta era criar uma vers\u00e3o mais aventureira, a Yamaha poderia ter adotado roda de 21 polegadas na dianteira, o que ajudaria a enfrentar buracos, em conjunto com os bons pneus Metezeler Tourance.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste
Painel digital \u00e9 simples, por\u00e9m com bastante informa\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por outro lado, a roda maior prejudicaria um pouco o uso urbano, a verdadeira proposta da Crosser 150. Particularmente, acho que o paralama alto e pontudo at\u00e9 combina mais com o visual trail. Tanto que muitos propriet\u00e1rios de modelos anteriores faziam essa mudan\u00e7a por conta pr\u00f3pria.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste
Na roda dianteira de 19 polegadas, o freio tem disco de 230 mm de di\u00e2metro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o h\u00e1 nada de muito errado nisso, afinal a ind\u00fastria de autom\u00f3veis vende h\u00e1 anos as vers\u00f5es \u201cCross\u201d de muitos carros que, sequer, t\u00eam mudan\u00e7as pr\u00e1ticas. Trazem apenas o visual aventureiro. Se voc\u00ea tamb\u00e9m gostou do design da Crosser Z vale a pena pagar a diferen\u00e7a de R$ 200. Valor que n\u00e3o seria suficiente para adquirir essas pe\u00e7as no mercado paralelo.<\/p>\n\n\n\n

\"Teste
Na roda traseira aro 17, o freio \u00e9 a tambor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica
\n<\/strong><\/u>Yamaha XTZ 150 Crosser Z
\n<\/strong>Motor Arrefecimento a ar, SOHC, monocil\u00edndrico, quatro tempos, 2 v\u00e1lvulas
\nCapacidade c\u00fabica 149,3 cm\u00b3
\nPot\u00eancia m\u00e1xima (declarada) 12,2 cv a 7.500 rpm (gasolina) e 12,4 cv a 7.500 rpm (etanol)
\nTorque m\u00e1ximo (declarado) 1,28 kgf.m a 6.000 rpm (gasolina) e 1,29 kgf.m a 6.000 rpm (etanol)
\nC\u00e2mbio Cinco marchas
\nTransmiss\u00e3o final corrente
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nPartida El\u00e9trica
\nQuadro Ber\u00e7o semi-duplo em a\u00e7o
\nSuspens\u00e3o dianteira Garfos telesc\u00f3picos com 180 mm de curso
\nSuspens\u00e3o traseira Balan\u00e7a monoamortecida com 180 mm de curso
\nFreio dianteiro Disco simples de 230 mm de di\u00e2metro
\nFreio traseiro Tambor mec\u00e2nico de 130 mm de curso
\nPneus 90\/90-19 (diant.) \/ 110\/90-17 (tras.)
\nComprimento 2.050 mm
\nLargura 825 mm
\nAltura 1.140 mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos 1.350 mm
\nDist\u00e2ncia do solo 235 mm
\nAltura do assento 836 mm
\nPeso em ordem de marcha 131 kg
\nTanque 12 litros
\nCores Azul e Bege
\nPre\u00e7o sugerido R$ 11.490,00<\/p>\n\n\n\n

\"Teste
Motor de 150cc tem 12,2 cv de pot\u00eancia e 1,29 kgf.m de torque. Consumo m\u00e9dio \u00e9 de 37 km\/litro<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por R$ 11.490 nova vers\u00e3o da trail de 150cc da Yamaha traz paralama alto e protetores na suspens\u00e3o dianteira<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":680858,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-680854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=680854"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680854\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883931,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680854\/revisions\/883931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/680858"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=680854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=680854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=680854"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=680854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}