{"id":681080,"date":"2018-04-10T09:44:41","date_gmt":"2018-04-10T12:44:41","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=681080"},"modified":"2026-09-16T18:24:09","modified_gmt":"2026-09-16T21:24:09","slug":"teste-hyundai-i30-n","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-hyundai-i30-n","title":{"rendered":"Teste: Hyundai i30 N"},"content":{"rendered":"\n

A Hyundai<\/strong> se orgulha de, em suas pr\u00f3prias palavras, ter pela primeira vez um carro fant\u00e1stico, e com raz\u00e3o. Um olhar atrav\u00e9s das especifica\u00e7\u00f5es do Hyundai i30 N<\/strong> mostra que a pot\u00eancia de 271 cv e torque de 36 kgfm do hatch de cinco portas, de fato, tem a boa-f\u00e9 de rivalizar com fortes concorrentes. Com pre\u00e7o competitivo (US$ 39.990) e generosamente equipado \u2013 isso na Austr\u00e1lia, terra dos nossos parceiros do Motoring<\/strong> -, o Hyundai i30 N tem como objetivo desafiar o que os compradores esperam em desempenho do mundo dos carros compactos.<\/p>\n\n\n\n

Confira ofertas de Hyundai i30 na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"hyundai-i30-n_7.jpg\"
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

NASCIDO PARA BRILHAR<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 todo dia que se consegue testemunhar o nascimento de uma esp\u00e9cie. Embora a gera\u00e7\u00e3o hot hatch<\/em> n\u00e3o seja nenhuma novidade, a oportunidade em conduzir uma vers\u00e3o do g\u00eanero genuinamente nova em seu lan\u00e7amento \u00e9 um privil\u00e9gio raro e que convida a compara\u00e7\u00f5es inevit\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

O Hyundai i30 N chega como o mais recente rival de uma longa lista dos j\u00e1 bem estabelecidos. Ele desafia diretamente os compactos hatchbacks<\/em> de tra\u00e7\u00e3o dianteira, como o Ford Focus ST<\/strong>, o Honda Civic Type R<\/strong>, Peugeot 308 GTi<\/strong>, Renault Megane RS<\/strong> e, como n\u00e3o poderia deixar de ser, o Volkswagen Golf GTI<\/strong> e, com isso, segue uma equa\u00e7\u00e3o familiar (alta pot\u00eancia + hatch<\/em> compacto = veloz), no entanto, h\u00e1 diferen\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai-i30-n_9_0\"
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O i30 N \u00e9 o \u00fanico Hyundai que oferece n\u00e3o s\u00f3 a sua pr\u00f3pria personalidade, mas tamb\u00e9m a grande maioria de tudo quando comparado diretamente aos seus rivais.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 mais equipamentos padr\u00e3o do que todos os seus concorrentes; mais pot\u00eancia, exceto o favorito Civic Type R; mais torque do que todas as linhas da Honda e da Renault; e uma garantia para pista de corrida por dois anos que preocupa a maioria de seus rivais.<\/p>\n\n\n\n

O Hyundai i30 N \u00e9 uma s\u00e9ria iniciativa e espera-se que outros modelos N<\/a> o acompanhem para mudar a imagem da marca de uma vez por todas. Do contr\u00e1rio, tememos que nada mais consiga.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai-i30-n_5_0.jpg\"
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O GRAU \u2018N\u2019<\/h2>\n\n\n\n

Em outros mercados, o Hyundai i30 N \u00e9 vendido em duas diferentes sintonias. A Austr\u00e1lia recebe a maior especifica\u00e7\u00e3o padr\u00e3o do \u201cPerformance Pack\u201d<\/em>, dispensando a oferta de 247 cv do n\u00edvel de entrada em favor do completo ajuste de 295 cv \u2013 bem que aqui no Brasil poderia ser assim, tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

O Hyundai i30 N 2.0 de quatro cilindros e turbo a gasolina compartilha seu bloco com o sedan de tamanho m\u00e9dio Sonata, mas recebe um turbo maior e \u00e9 lubrificado, abastecido e resfriado para suportar os rigores de uma pista de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Projetado na unidade de P&D da Hyundai Namyang, na Coreia do Sul, e ajustado no infame circuito de Nurburgring Nordschleifeat, na Alemanha (origem do apelido “N”),  o hot hatch<\/em>  da Hyundai atinge o pico de pot\u00eancia em 6.000 rpm e rota\u00e7\u00e3o total de 87 kgf.m entre 1450 e 4.700 giros (e 39 kgf.m entre 1750 e 4200 rota\u00e7\u00f5es em at\u00e9 18 segundos, com overboost<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

\"2018-hyundai-i30-n_1_0\"
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Movimentando as rodas dianteiras atrav\u00e9s de uma transmiss\u00e3o manual de seis marchas (c\u00e2mbio autom\u00e1tico de dupla embreagem e oito velocidades ser\u00e1 oferecido a partir do final de 2019) e um diferencial acionado eletronicamente em dual-mode<\/em>, o Hyundai i30 N usa o controle de largada para bater 100 km\/h em declarados 6,2 segundos e com uma velocidade m\u00e1xima eletronicamente limitada a 250 km\/h. A supera\u00e7\u00e3o de 80 para 120km\/h acontece em somente 7,3 segundos.<\/p>\n\n\n\n

Outras vantagens incluem um motor de dire\u00e7\u00e3o montado em rack de alta capacidade, sistema de escapamento ativo e eletronicamente aprimorado, fun\u00e7\u00e3o de combina\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00f5es comut\u00e1vel, embreagem curta, aerodin\u00e2mica ativa e dutos de refrigera\u00e7\u00e3o para os freios.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 tamb\u00e9m um sistema de suspens\u00e3o dianteira rebaixada e suspens\u00e3o traseira multi-link ajustada localmente, com amortecedores adaptativos e atl\u00e9ticos rotores de disco frontais de 345 mm e traseiros de 314 mm, presos por pin\u00e7as pr\u00f3prias da Hyundai pintadas de vermelho.<\/p>\n\n\n\n

Todos os i30 Ns australianos s\u00e3o equipados com rodas de liga leve de 19 polegadas, tendo como padr\u00e3o os pneus Pirelli 235\/35 P Zero HN feitos sob medida para economia de espa\u00e7o para o estepe.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai-i30-n_8.jpg\"
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VOC\u00ca EST\u00c1 NA MINHA LISTA DE KIT<\/h2>\n\n\n\n

A Hyundai tem uma grande varia\u00e7\u00e3o no i30. Comparado aos seus contempor\u00e2neos, o compacto hatch<\/em> traz muitos recursos na vers\u00e3o standard que os outros oferecem como opcionais apenas.<\/p>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o esportiva, a pintura externa da carroceria \u00e9 dispon\u00edvel em seis cores. A cabine tem acabamento totalmente em preto e \u00e9 ornamentada com o volante revestido em couro perfurado. Os assentos esportivos s\u00e3o cobertos com tecido profundamente refor\u00e7ado, pedais de metal e um race computer<\/em> ‘N\u2019 com ilumina\u00e7\u00e3o exclusiva.<\/p>\n\n\n\n

O race computer<\/em> permite atuar no comportamento do motor, da combina\u00e7\u00e3o de rota\u00e7\u00f5es, controle de largada, suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o, diferencial, controle de estabilidade e configura\u00e7\u00f5es de som do escapamento atrav\u00e9s de um total de 1.944 poss\u00edveis combina\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Seu favorito pode at\u00e9 ser salvo para acesso posterior atrav\u00e9s do bot\u00e3o N Customizado, posicionado no volante.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai-i30-n_6.jpg\"
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O i30 N oferece a tecnologia Apple CarPlay e Android Auto como parte de sua estrutura de infotainment<\/em> de tela sens\u00edvel ao toque de 8,0 polegadas, bem como navega\u00e7\u00e3o, \u00e1udio e telefonia Bluetooth.<\/p>\n\n\n\n

Os limpadores s\u00e3o autom\u00e1ticos, os far\u00f3is em LED com sensor crepuscular e controle de velocidade, embora n\u00e3o adapt\u00e1vel, como encontrado em outros modelos na linha Hyundai.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o Luxury Pack de US$ 3.000 adiciona sensores frontais de estacionamento, bancos dianteiros aquecidos com 12 posi\u00e7\u00f5es eletricamente regul\u00e1veis, acabamento em material similar \u00e0 camur\u00e7a, espelhos laterais rebat\u00edveis, carregamento de smartphone por indu\u00e7\u00e3o (sem fio), entrada sem chave e partida por bot\u00e3o. Por mais US$ 2.000 adiciona-se teto solar panor\u00e2mico, enquanto a pintura met\u00e1lica custa outros US$ 495.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O i30 N \u00e9 coberto por cinco anos de garantia, sem limite de quilometragem, assim como todos os ve\u00edculos de passeio da Hyundai, que se estende \u00e0 cobertura para pista em eventos n\u00e3o cronometrados (ou seja: dias de pista).<\/p>\n\n\n\n

Como toda a s\u00e9rie turbo-gasolina para passageiros da Hyundai, o i30 N requer manuten\u00e7\u00e3o a cada 12 meses ou 10.000 km (o que ocorrer primeiro). O pre\u00e7o do servi\u00e7o \u00e9 limitado a 10 anos. O esportivo i30 N da Hyundai tamb\u00e9m oferece assistente de manuten\u00e7\u00e3o de faixa, sistema aut\u00f4nomo de freio de emerg\u00eancia, alerta de aten\u00e7\u00e3o ao motorista e sete airbags, embora n\u00e3o tenha recebido uma classifica\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a ANCAP.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

TESTE DE TORTURA<\/h2>\n\n\n\n

Quando somos convidados a experimentar carros novos em um lan\u00e7amento local, geralmente envolve uma breve viagem por uma rota rodovi\u00e1ria cuidadosamente selecionada e, no caso dos esportivos, um punhado de voltas em uma pista propositadamente respeit\u00e1vel.  No entanto, no caso deste lan\u00e7amento, foi diferente.<\/p>\n\n\n\n

No lan\u00e7amento do i30 N para a imprensa australiana, a Hyundai reservou um circuito cansativo de 400 km no Victorian High Country e depois nos soltou no Winton Motor Raceway – por seis horas! \u00c9 este tipo de confian\u00e7a em seu produto que a Hyundai precisar\u00e1 para conquistar os cora\u00e7\u00f5es e as mentes dos compradores entusiastas, e nos provou como o i30 N \u00e9 capaz e polivalente.<\/p>\n\n\n\n

O i30 N se saiu bem em superf\u00edcies mistas, amortecendo as imperfei\u00e7\u00f5es da estrada e ondula\u00e7\u00f5es com um n\u00edvel de maturidade que falta em muitos de seus rivais. Seu talento em manter a estabilidade e a ader\u00eancia em superf\u00edcies mais acidentadas \u00e9 de assustar.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Usando os tr\u00eas modos pr\u00e9-definidos da suspens\u00e3o mostrou uma clara diferen\u00e7a na capacidade da absor\u00e7\u00e3o do impacto. O cen\u00e1rio mais dif\u00edcil exibe as vibra\u00e7\u00f5es nas esburacadas estradas do interior e a relut\u00e2ncia em retornar para as curvas mais estreitas do circuito de Winton.<\/p>\n\n\n\n

Sob a tutela dos engenheiros da Hyundai, tornou-se \u00f3bvio que a inclina\u00e7\u00e3o e rota\u00e7\u00e3o presentes nos modos de suspens\u00e3o mais suave, aqui paga dividendos, com a habilidade de usar o lan\u00e7amento de sa\u00eddas de traseira e a frenagem de p\u00e9 esquerdo resultando em um tempo de volta impressionante.<\/p>\n\n\n\n

Pisar fundo no acelerador mostra uma disposi\u00e7\u00e3o infal\u00edvel do motor Theta da fam\u00edlia Hyundai e um estilo de entrega de energia, e isto \u00e9 bem o perfil europeu.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ex-executivo da BMW M, Albert Biermann, que se tornou chefe de divis\u00e3o da Hyundai N, foi uma influ\u00eancia orientadora no desenvolvimento do i30 N, talvez presenteando o motor todo em alum\u00ednio com sua urg\u00eancia de baixo custo e impressionante alcance m\u00e9dio. (Certamente parece uma reminisc\u00eancia de outra categoria de carros esportivos de apenas uma letra que poder\u00edamos mencionar …)<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, no entanto, descobrimos que o motor pode soar “efervescente” com carga e, sem o gerador de som e escapamento no modo N, ele fica um pouco sem vida. Talvez como resultado de seu porte m\u00e9dio, tamb\u00e9m achamos a \u201credline<\/em>\u201d do i30 N demasiadamente f\u00e1cil, e o sinal de mudan\u00e7a rapidamente se tornou uma ferramenta necess\u00e1ria para impedir a interven\u00e7\u00e3o do limitador ao remar atrav\u00e9s das engrenagens.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

NADA SEM REQUINTE<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Apesar de sua embreagem refor\u00e7ada e do acionamento curto do pedal, o i30 N continua sendo muito f\u00e1cil de dirigir. H\u00e1 muito \u201cfeedback\u201d atrav\u00e9s dos pedais, e o freio insinua a inevit\u00e1vel mudan\u00e7a na press\u00e3o, j\u00e1 que o fluido superaquecido expande as linhas do pedal.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, os estofamentos resistiram bem ao desbotamento e terminamos o lan\u00e7amento com todo o material em excelentes condi\u00e7\u00f5es. Os pneus tamb\u00e9m se mantiveram impressionantemente bem, n\u00e3o mostrando nenhum desgaste dos ombros, normalmente encontrados em ve\u00edculos com propulsores dianteiros de carga intensa.<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e0s reclama\u00e7\u00f5es, s\u00e3o m\u00ednimas. O assento e o volante s\u00e3o ajustados um pouco mais altos para uma condu\u00e7\u00e3o esportiva, mas a parte superior do aro do volante pode bloquear a linha de vis\u00e3o do painel de instrumentos. Tamb\u00e9m encontramos uma leve vibra\u00e7\u00e3o \u00e0 frente do mesmo painel de instrumentos em algum lugar no fundo, e sentimos que a dist\u00e2ncia entre a segunda e a terceira marcha talvez seja um pouco mais longa do que poderia ser.<\/p>\n\n\n\n

\"Hyundai
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 ligeiramente artificial, apesar da excelente atribui\u00e7\u00e3o de peso e do \u201crack speed<\/em>\u201d apropriadamente r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

Com exce\u00e7\u00e3o dessas pequenas cr\u00edticas, o Hyundai i30 N \u00e9 um carro divertido e firme para todas as velocidades, sem deixar de ser um pr\u00e1tico hatch<\/em> de cinco portas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma especifica\u00e7\u00e3o bem resolvida que mostra a sagacidade al\u00e9m dos anos de exist\u00eancia, mostrando ser mais um verdadeiro hot hatch<\/em> que a Hyundai aperfei\u00e7oou e refinou ao longo de d\u00e9cadas, e n\u00e3o apenas uma primeira experi\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Se a primeira tentativa da Hyundai em um hot hatch<\/em> \u00e9 assim t\u00e3o boa, n\u00e3o vemos a hora de provar a pr\u00f3xima.<\/p>\n\n\n\n

\"hyundai-i30-n_4.jpg\"
Hyundai I30 N<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nossos parceiros do Motoring aceleraram o mais novo ‘dem\u00f4nio’ sul-coreano de 295 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima<\/p>\n","protected":false},"author":206,"featured_media":535028,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-681080","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681080","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/206"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=681080"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681080\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890674,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681080\/revisions\/890674"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/535028"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=681080"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=681080"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=681080"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=681080"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}