{"id":681264,"date":"2018-04-17T09:30:02","date_gmt":"2018-04-17T12:30:02","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=681264"},"modified":"2026-09-15T05:57:51","modified_gmt":"2026-09-15T08:57:51","slug":"civic-si-2018-porque-cambio-manual-nao-e-demode","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/civic-si-2018-porque-cambio-manual-nao-e-demode\/","title":{"rendered":"Civic Si 2018: porque c\u00e2mbio manual n\u00e3o \u00e9 d\u00e9mod\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

P\u00e9 esquerdo na embreagem. Engata a primeira no c\u00e2mbio. ‘Clac’. Alavanca curta, engate preciso. Hum. Solta a embreagem, p\u00e9 direito afunda no acelerador. O painel se ilumina. Amarelo, laranja e, enfim, vermelho. Embreia. Engata. Acelera. Amarelo, laranja, vermelho. Engata! P\u00e9 embaixo. Freia. Joga uma segunda. A marcha entra justinha para contornar a Curva dos Macacos. Acelera tudo! O ponteiro do veloc\u00edmetro sobe. Engata. Agora! Curva dois de p\u00e9 direito no por\u00e3o. Reduz, reduz, reduz pra entrar no \u201cR\u201d. Sobe a \u201cquatro\u201d de segunda e ‘clac’! Vai! Amarelo, laranja, vermelho. ‘Clac’! Acelera! O ritmo \u00e9 intenso, a respira\u00e7\u00e3o ofegante e o sorriso largo.<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos do Honda Civic Si 2018<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os 3.493 metros do Aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e0<\/a>, em Mogi-Gua\u00e7u, parecem acabar r\u00e1pido demais e o c\u00e2mbio manual de seis marchas me conquista na primeira volta. Uau! H\u00e1 quanto tempo eu n\u00e3o guio um carro manual t\u00e3o divertido como o novo Honda Civic Si 2018<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Aviso: se por acaso passou pela sua cabe\u00e7a que c\u00e2mbio autom\u00e1tico est\u00e1 fora de moda, te convido a ler a avalia\u00e7\u00e3o do Civic Touring CVT<\/a> escrita pelo meu parceiro Marcelo Monegato, porque acho – s\u00f3 acho – que voc\u00ea n\u00e3o \u00e9 entusiasta suficiente para dirigir um Si.<\/p>\n\n\n\n

O cup\u00ea de duas portas feito no Canad\u00e1 chega \u00e0s lojas brasileiras com visual novo, motor novo, uma din\u00e2mica muito melhor e um delicioso c\u00e2mbio manual de seis marchas. Os R$ 159.900 que a Honda pede por ele assustam, mas se a imagem abaixo fizer seu cora\u00e7\u00e3o bater mais forte, corra. S\u00f3 60 unidades est\u00e3o dispon\u00edveis no primeiro lote.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic Si 2018 \u00e9 cup\u00ea com traseira volumosa e aerof\u00f3lio que chama a aten\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o d\u00e1 pra negar que o visual impressiona. Se a d\u00e9cima gera\u00e7\u00e3o do Civic arranca suspiros por a\u00ed, o Si, ent\u00e3o, p\u00e1ra o tr\u00e2nsito. A traseira volumosa \u00e9 imponente, tem aerof\u00f3lio, claro, e at\u00e9 lembra seu irm\u00e3o apimentado Civic Type R<\/strong><\/a>.  Uma barra em LED que une as lanternas denota bom gosto do designer<\/em>, mas gostei mesmo foi do escape central com uma reentr\u00e2ncia interessante para quem \u00e9 curioso o suficiente para olh\u00e1-lo por baixo. Fiz isso.<\/p>\n\n\n\n

Ele \u00e9 o mesmo modelo vendido nos Estados Unidos, exceto pelos far\u00f3is Full Led com sensor crepuscular, que para os brasileiros v\u00eam de s\u00e9rie na \u00fanica vers\u00e3o oferecida – na terra do Tio Sam os far\u00f3is s\u00e3o hal\u00f3genos.<\/p>\n\n\n\n

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Dianteira invocada traz o ‘Si’ tatuado na grade frontal, toda preta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Honda, enfim, se rendeu ao downsizing<\/em>, ao turbo e \u00e0 inje\u00e7\u00e3o direta para o Si. Para quem n\u00e3o se lembra, o modelo era equipado em sua nona gera\u00e7\u00e3o com o 2.4 aspirado de 206 cv e 23,9 kgf.m de torque. Para entregar o m\u00e1ximo de desempenho, aquele i-VTEC girava alto e, consequentemente, gritava mais alto tamb\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

O novo Civic Si vem com o mesmo motor que equipa o Civic Touring<\/strong><\/a> e at\u00e9 mesmo o novo CR-V<\/strong><\/a> lan\u00e7ado recentemente no pa\u00eds. Todavia, o 1.5 litro turbo<\/strong> com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote rende mais no esportivo. S\u00e3o 208 cv<\/strong> entregues aos 5.700 giros \u2013 no Touring s\u00e3o 173 cv e no CR-V 190 cv. O torque de 26,5 kgf.m<\/strong> entra cedo, aos 2.100 rpm, e \u00e9 mantido em 70% da faixa de rota\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic Si 2018 traz motor 1.5 turbo de quatro cilindros e 208 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se compararmos apenas os n\u00fameros de pot\u00eancia, o ganho \u00e9 pequeno. No entanto, a pimenta extra vem de todo o trabalho feito em redu\u00e7\u00e3o de peso e suspens\u00e3o. O Si 2018 emagreceu 38 kg comparado \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior e o chassi est\u00e1 mais r\u00edgido. Al\u00e9m disso, a suspens\u00e3o independente \u2013 McPherson na dianteira e multi-link na traseira \u2013 recebeu refor\u00e7os. Molas mais firmes, barras estabilizadoras mais r\u00edgidas (30% a mais na frente e 60% a mais atr\u00e1s), buchas s\u00f3lidas na dianteira e traseira, al\u00e9m dos mesmos bra\u00e7os ultra r\u00edgidos na traseira que equipam o Civic Type R. T\u00e1 bom?<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o, para completar, a Honda adicionou um conjunto de amortecedores adaptativos e diferencial de deslizamento limitado. Oh yeah, amigos (as)! A\u00ed a coisa ficou boa! Pela primeira vez existe um bot\u00e3o no console que ajusta suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e resposta do acelerador para o modo \u201carrua\u00e7a\u201d, \u00e9 o modo Sport. No modo conforto voc\u00ea pode usar o seu Civic Si \u2018\u2019numa relax, numa tranquila, numa boa\u2019\u2019 na cidade, como diria nosso saudoso Tim Maia.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic Si 2018 oferece sa\u00edda de escapamento central<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 n\u00edtido como a suspens\u00e3o enrijece e a dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica progressiva de duplo pinh\u00e3o fica mais direta. Na pr\u00e1tica, o turbo responde bem, mas ele \u00e9 um mero coadjuvante se comparado \u00e0 din\u00e2mica acertada e ao c\u00e2mbio preciso do novo Si.<\/p>\n\n\n\n

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Honda traz apenas 60 unidades do Civic Si 2018 neste primeiro lote<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 evidente que alguns cavalinhos a mais n\u00e3o fariam mal ao cup\u00ea. Especialmente porque seu principal rival entre os entusiastas, o hatch Golf GTI <\/strong><\/a>\u00e9 equipado com motor 2.0 TSI de 220 cv. E esses 220 cv declarados pela VW ficam s\u00f3 no documento, porque no dinam\u00f4metro os n\u00fameros coletados por nossos colegas foram maiores. Nas medi\u00e7\u00f5es feitas pela revista Fullpower<\/strong><\/a> com o carro original de f\u00e1brica, os resultados foram de at\u00e9 226 cv na roda e at\u00e9 251 cv no motor. Pasmem.<\/p>\n\n\n\n

A Honda, por\u00e9m,  parece n\u00e3o estar preocupada com richas de cavalaria e aposta em outros atributos. Se voc\u00ea est\u00e1, fique \u00e0 vontade para gastar alguns reais e extrair mais pot\u00eancia do conjunto. J\u00e1 tem gente no exterior tirando 400 cv na roda com miolo original. Nada como um bolso cheio…<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic Si 2018 tem como rival no Brasil o Volkswagen Golf GTi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As rodas do Si s\u00e3o de 18 polegadas cal\u00e7adas com pneus 235\/40 e os freios t\u00eam discos ventilados de 312 mm na dianteira e s\u00f3lidos de 282 mm na traseira.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda n\u00e3o divulga oficialmente n\u00fameros de desempenho. No entanto, soube nos bastidores de uma medi\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/l que a engenharia brasileira da montadora fez. O resultado foi de 7,7 segundos nas condi\u00e7\u00f5es estipuladas por eles.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Na pista, dois pontos chamaram minha aten\u00e7\u00e3o. Se voc\u00ea j\u00e1 dirigiu a gera\u00e7\u00e3o anterior, vai notar bastante diferen\u00e7a n\u00e3o s\u00f3 na suspens\u00e3o, mas em como o motor trabalha. Obviamente estamos falando de um turboalimentado substituindo um aspirado, ent\u00e3o em vez do propulsor pedir giro l\u00e1 em cima o tempo inteiro, ele trabalha bem em baixa e a partir de 3.000 giros o f\u00f4lego aparece. As coisas est\u00e3o mais brandas e tamb\u00e9m eficientes. Segundo a Honda, o consumo \u00e9 de 11,2km\/l na cidade e 13,7km\/l na estrada.<\/p>\n\n\n\n

O outro ponto \u00e9 como me diverti jogando a traseira dele nas curvas, j\u00e1 que a dianteira fica grudada no ch\u00e3o igual chiclete. Geralmente, em esportivos de tra\u00e7\u00e3o dianteira, um toque no freio e a traseira vem que vem.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic Si 2018 tem interior com bancos esportivos em concha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nas curvas, os bancos concha seguram bem o piloto e as costuras em vermelho nas portas, volante e na coifa do c\u00e2mbio s\u00e3o uma diferencia\u00e7\u00e3o importante, j\u00e1 que o interior \u00e9 praticamente igual \u00e0 vers\u00e3o Touring. Eu disse praticamente, porque o painel em TFT de 7 polegada traz diversas fun\u00e7\u00f5es interessantes, como uma tela que mostra a atua\u00e7\u00e3o do acelerador, do freio, boost do turbo, cron\u00f4metro, for\u00e7a G e aquelas luzinhas coloridas que eu citei no in\u00edcio do texto (shift light), que indicam a melhor hora para fazer a troca da marcha.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic Si 2018 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Civic Si 2018 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Civic Si 2018 21<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Civic Si 2018 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Civic Si 2018 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Civic Si 2018 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Civic Si 2018 <\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

N\u00fameros de desempenho? Esque\u00e7a, a Honda n\u00e3o divulga oficialmente. No entanto, soube nos bastidores de uma medi\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/l que a engenharia brasileira fez. O resultado foi de 7,7 segundos nas condi\u00e7\u00f5es estipuladas por eles. A velocidade m\u00e1xima n\u00e3o foi revelada.<\/p>\n\n\n\n

Por dentro, o Civic Si<\/strong> conta com equipamentos de conveni\u00eancia vindos de outras vers\u00f5es do Civic. Por exemplo, h\u00e1 freio de estacionamento eletr\u00f4nico, ar condicionado digital de duas zonas, sistema multim\u00eddia de sete polegadas sens\u00edvel ao toque, com conectividade para Apple CarPlay e Android Auto e sistema de \u00e1udio de 450 watts, com 10 alto-falantes.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic Si 2018 trabalha com costuras vermelhas nas portas, volante e na coifa do c\u00e2mbio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos seis airbags, controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, o sistema LaneWatch<\/strong>, uma c\u00e2mera instalada no retrovisor direito que \u00e9 acionada toda vez que o motorista d\u00e1 seta para a direita, ajuda o motorista a enxergar os pontos cegos e n\u00e3o correr o risco de estragar a lataria brilhante do seu Si. Falando em brilho, al\u00e9m das cores branco perolizado, preto e vermelho, existe uma pintura azul met\u00e1lica bem interessante na cartela de cores.<\/p>\n\n\n\n

A Honda oferece tr\u00eas anos de garantia sem limite de quilometragem e n\u00e3o est\u00e1 preocupada com volume de vendas, mas em mostrar a veia esportiva de um dos carros mais importantes de seu line-up. J\u00e1 que o Type R com seus 320 cv n\u00e3o pinta por aqui, \u00e9 o Civic Si seu representante mais feroz.  E ele est\u00e1 melhor do que nunca. ‘Clac, clac’.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Civic Si 2018 chega ao Brasil em vers\u00e3o \u00fanica por R$ 159.900<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cup\u00ea esportivo troca motor 2.4 aspirado por 1.5 turbo de 208 cv, mas \u00e9 c\u00e2mbio manual que rouba a cena<\/p>\n","protected":false},"author":205,"featured_media":681413,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-681264","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681264","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/205"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=681264"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681264\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883842,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681264\/revisions\/883842"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/681413"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=681264"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=681264"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=681264"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=681264"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}