{"id":681418,"date":"2018-04-17T07:18:54","date_gmt":"2018-04-17T10:18:54","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=681418"},"modified":"2026-09-15T05:57:41","modified_gmt":"2026-09-15T08:57:41","slug":"primeiras-impressoes-jac-t40-automatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-jac-t40-automatico\/","title":{"rendered":"Primeiras impress\u00f5es: JAC T40 CVT"},"content":{"rendered":"\n

Chin\u00eas com c\u00e2mbio autom\u00e1tico era algo raro at\u00e9 bem pouco tempo atr\u00e1s. O mercado, no entanto, \u00e9 quem manda e a JAC<\/strong> \u201cobedece\u201d. Tivemos o primeiro contato ao volante do T40 CVT<\/strong>, o segundo modelo da marca a usar a transmiss\u00e3o continuamente vari\u00e1vel e primeiro a trazer o novo motor 1.6 16V, somente a gasolina.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo segue as mesmas linhas da vers\u00e3o manual.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sem mais delongas, o casamento motor\/c\u00e2mbio fez bem ao SUV – que tem mais pinta de hatch aventureiro. N\u00e3o espere qualquer aspira\u00e7\u00e3o mais esportiva, mas a transmiss\u00e3o e o motor de 138 cv garantem desempenho competente e, o mais importante para quem gosta de CVT: conforto.<\/p>\n\n\n\n

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Como no SUV maior T5, aqui o c\u00e2mbio \u00e9 CVT \u201craiz\u201d. A caixa vai no seu ritmo linear e gradual, com barulhinho de liquidificador e sem trancos. O bom \u00e9 que se o motorista pisar fundo, o motor nem berra tanto como era de se esperar. Mas tamb\u00e9m n\u00e3o vai dar a agilidade que se pretende. Tudo \u00e9 na cad\u00eancia do samba.<\/p>\n\n\n\n

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Interior se diferencia pela manopla do c\u00e2mbio e costuras vermelhas dos bancos,<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o motor 1.6 16V com duplo comando de v\u00e1lvulas deu outro f\u00f4lego ao T40<\/strong>. As respostas ao acelerador s\u00e3o discretamente mais r\u00e1pidas que no manual. Na cidade desenvolve o suficiente para ganhar ruas e ladeiras, sem deixar o motorista na m\u00e3o nas retomadas.<\/p>\n\n\n\n

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A 110 km\/h permitidos na rodovia, o conta-giros marca respeit\u00e1veis 2.600 rpm. Aqui, o barulho do motor na cabine incomoda menos que os ru\u00eddos do vento (oriundo das veda\u00e7\u00f5es falhas das janelas) e que a vacilante dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica, que pede corre\u00e7\u00f5es a todo instante.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo \u00e9 equipado com novo motor 1.6 16V de 138 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se a ideia for deixar a condu\u00e7\u00e3o pouco mais empolgante que uma reuni\u00e3o de condom\u00ednio, vale jogar a alavanca do c\u00e2mbio para o lado direito e usar as mudan\u00e7as sequenciais – n\u00e3o h\u00e1 borboletas no volante, pois, segundo o presidente da JAC<\/strong> Brasil, Sergio Habib, \u201cningu\u00e9m usa isso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Na manopla do c\u00e2mbio ent\u00e3o, as seis marchas simuladas s\u00f3 pontuam bem o desempenho e assim que se passa para o modo sequencial, os giros elevam-se automaticamente. Ao trabalhar em rota\u00e7\u00f5es mais altas, o T40<\/strong> parece at\u00e9 mais esperto.<\/p>\n\n\n\n

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Transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 tipo CVT e simula 6 marchas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A reboque do novo conjunto, o T40 CVT<\/strong> vem com outros equipamentos para justificar os R$ 10 mil a mais que o modelo com caixa manual de cinco marchas. A come\u00e7ar pelo novo quadro de instrumentos, com tela de visualiza\u00e7\u00e3o mais clara e n\u00edtida para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

A vers\u00e3o CVT tamb\u00e9m tem sistema start\/stop, sensor de estacionamento dianteiro, ar condicionado autom\u00e1tico e revestimento de couro com costuras vermelhas. Empresta mais capricho ao interior do T40<\/strong> e mostra a evolu\u00e7\u00e3o do acabamento da marca, apesar de algumas falhas, principalmente no revestimento bruto de pl\u00e1stico entre as portas e as janelas.<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia traz tele de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O custo benef\u00edcio atraente se mant\u00e9m. O carro chega da China com Isofix, assistente \u00e0 partida em rampas, central multim\u00eddia com tela de 8 polegadas e c\u00e2mera de r\u00e9 – s\u00f3 que sem espelhamento de smartphones e GPS -, retrovisor eletrocr\u00f4mico, monitoramento da press\u00e3o dos pneus, chave tipo canivete e controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O comportamento din\u00e2mico deixa a desejar em altas velocidade, quando a carroceria n\u00e3o passa tanta firmeza e oscila al\u00e9m do recomend\u00e1vel. Nas curvas, poucos sustos, mas os passageiros de tr\u00e1s ficam como em um barco na mar\u00e9 agitada.<\/p>\n\n\n\n

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Novo painel de instrumentos \u00e9 um dos diferenciais em rela\u00e7\u00e3o ao JAC T40 manual<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As novidades do SUV, por\u00e9m, n\u00e3o completam o \u00e1lbum. Inicialmente, o motor 1.6 s\u00f3 \u00e9 movido a gasolina no T40 CVT<\/strong>. A JAC<\/strong> pretende transform\u00e1-lo em flex at\u00e9 o segundo semestre, mas h\u00e1 chances de que isso s\u00f3 ocorra quando o modelo passar a ser montado em Goi\u00e1s, em 2019.<\/p>\n\n\n\n

A op\u00e7\u00e3o flex ficar\u00e1, por enquanto, com o T40<\/strong> manual, que vai manter o 1.5 16V de 127 cv, quando abastecido com etanol – mesmo depois da produ\u00e7\u00e3o nacional. Segundo representantes da JAC, com a configura\u00e7\u00e3o CVT por R$ 69.990, a estrat\u00e9gia \u00e9 ter um distanciamento proposital de pre\u00e7os entre as duas vers\u00f5es para que a menos potente n\u00e3o seja totalmente canibalizada.<\/p>\n\n\n\n

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Design externo n\u00e3o traz diferen\u00e7as entre a vers\u00e3o autom\u00e1tica CVT e a manual<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, essa diferen\u00e7a deve ser reduzida, j\u00e1 que o T40<\/strong> manual 2018\/19 chegar\u00e1 com o novo painel e mais caro. Dos R$ 59.990, deve ser reajustado para algo em torno de R$ 62 mil ou R$ 63 mil.<\/p>\n\n\n\n

Desta forma, dos 600 T40<\/strong> que a marca pretende vender por m\u00eas, 400 ser\u00e3o da nova vers\u00e3o CVT e 200 da manual. Expectativa para o segmento de SUVs onde oito em cada 10 modelos vendidos s\u00e3o autom\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

Nesta conta, a JAC<\/strong> considera os hatches aventureiros como SUVs. De qualquer maneira, a marca chinesa quer e precisa seguir o mercado. E j\u00e1 est\u00e1 fazendo isso.<\/p>\n\n\n\n

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