{"id":682410,"date":"2018-05-07T19:20:08","date_gmt":"2018-05-07T22:20:08","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=682410"},"modified":"2026-09-16T18:18:27","modified_gmt":"2026-09-16T21:18:27","slug":"teste-chevrolet-s10-midnight","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-chevrolet-s10-midnight","title":{"rendered":"Uma Chevrolet S10 para quem quer ver e ser visto"},"content":{"rendered":"\n

Fato: as picapes deixaram de ser ve\u00edculos 100% voltados para o trabalho para se tornarem SUVs (utilit\u00e1rios esportivos) com ca\u00e7amba, buscando unir o conforto de um ve\u00edculo de passeio com a capacidade de carga de um comercial leve. Agora, no entanto, as \u2018grandalhonas\u2019 querem seduzir tamb\u00e9m pelo visual, design e arrojo. E est\u00e3o conseguindo. Prova disso \u00e9 a Chevrolet S10 Midnight<\/strong>, que chega por R$ 166.690.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo se vestiu completamente de preto para seduzir olhares vaidosos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Baseada na vers\u00e3o LT, a Midnight<\/strong> tem no olhar as principais diferen\u00e7as, e no preto sua cor dominante. E o trabalho foi muito bem feito. Sem exageros, o pessoal da Chevy<\/strong> conseguiu deixar a S10 \u2018bandida\u2019 \u2013 e \u2018bandida\u2019, aqui, \u00e9 elogio. A gravatinha dourada \u2013 s\u00edmbolo da marca \u2013 e os cromados da grade frontal foram substitu\u00eddos pelo preto fosco e black piano, respectivamente. O preto fosco, ali\u00e1s, tamb\u00e9m est\u00e1 nas rodas de liga leve de 18 polegadas, que poderiam ter um desenho mais moderno.
\nO acabamento interno segue o visual externo. Preto em tudo: revestimento do teto e das colunas, pl\u00e1stico do painel das portas e do painel central. Os bancos em tecido \u2013 couro n\u00e3o \u00e9 sequer opcional \u2013 tamb\u00e9m s\u00e3o preto com as costuras em tom mais claro. O cromado est\u00e1 apenas no contorno dos bot\u00f5es de controle do ar-condicionado e da central multim\u00eddia, e o cinza nas ma\u00e7anetas das portas. Se a ordem era ser \u2018dark\u2019, a S10 Midnight obedeceu \u00e0 risca.<\/p>\n\n\n\n

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Interior mudou pouco, destaque para a central MyLink, o sistema OnStar e os bancos revestodos (infelizmente) em tecido.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

RODANDO<\/h2>\n\n\n\n

O conjunto mec\u00e2nico n\u00e3o tem nenhum diferencial em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s demais vers\u00f5es turbodiesel com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. Trata-se de um 2.8 de quatro cilindros em linha \u2013 inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel -, que desenvolve 200 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 3.600 rpm e torque de 51 kgf.m a partir de 2.000 giros.<\/p>\n\n\n\n

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Paindel de instrumentos da Midnight \u00e9 igual ao da vers\u00e3o LT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s concorrentes, a S10<\/strong> \u00e9 melhor ou igual \u00e0 maioria no quesito \u2018sa\u00fade\u2019. Perde apenas para a Volkswagen Amarok<\/strong>, que recentemente, al\u00e9m do propulsor 2.0 Turbodiesel de quatro cilindros, ganhou uma op\u00e7\u00e3o 3.0 V6 \u2013 mesmo cora\u00e7\u00e3o do Audi Q7 \u2013 com 225 cv e 56 kgf.m de for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o transmiss\u00e3o-motor \u00e9 muito boa na S10. Em velocidades constantes, a sexta marcha consegue exercer o papel de Overdrive, fazendo os cilindros trabalharem em rota\u00e7\u00f5es mais baixas \u2013 a 120 km\/h o ponteiro do conta-giros dorme em 1.500 rpm \u2013, privilegiando uma condu\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mica. Basta, no entanto, pisar fundo no acelerador, que a redu\u00e7\u00e3o acontece e Chevy despeja toda for\u00e7a para as rodas traseiras \u2013 lembrando que a Midnight \u00e9 4×2, com op\u00e7\u00f5es de 4×4 e Reduzida (a escolha do tipo de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 feita de maneira eletr\u00f4nica por meio de um seletor no console central).<\/p>\n\n\n\n

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Motor \u00e9 o 2.8L Turbodiesel de 200 cv; a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas; e a tra\u00e7\u00e3o 4×4, com op\u00e7\u00e3o de reduzida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de percept\u00edveis, as mudan\u00e7as de marchas n\u00e3o chegam a incomodar. A eletr\u00f4nica do c\u00e2mbio tamb\u00e9m est\u00e1 bem acertada, revelando raros momentos de indecis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o de s\u00e9rie e muito importantes. Com um torque de mais de 50 kgf.m, que em uma retomada, por exemplo, s\u00e3o depositados somente nas rodas traseiras, a S10 Midnight pode se transformar em um touro bravo e indom\u00e1vel. A eletr\u00f4nica faz o papel de puxar as r\u00e9deas a impedir que a Chevy rode ou saia completamente do controle do motorista.<\/p>\n\n\n\n

A S10, como manda a lei, tem freios com ABS (antitravamento). O EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) tamb\u00e9m est\u00e1 presente para tornar a parada mais eficiente. Importante salientar que na dianteira a Chevy usa freio a disco (ventilado) e na traseira, tambor \u2013 um ponto negativo em termo de seguran\u00e7a, j\u00e1 que estamos falando de um \u2018ser\u2019 de pouco mais de 2 toneladas (2.016 kg, mais precisamente). Somente a Amarok V6 adota, no segmento das picapes m\u00e9dias, freios a disco nas quatro rodas.<\/p>\n\n\n\n

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Grande frontal perdeu os cromados. At\u00e9 a gravatinha dourada, na Midnight, \u00e9 black!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com ca\u00e7amba vazia, a Midnight, como toda S10, parece uma \u2018cabrita louca\u2019. Com suspens\u00e3o independente na dianteira (bra\u00e7os sobrepostos) e eixo r\u00edgido na traseira, ela anda pipocando na buraqueira das ruas e avenidas de S\u00e3o Paulo. Em determinados momentos chega a incomodar, principalmente os passageiros. Com carga \u2013 a ca\u00e7amba tem capacidade para 1.134 kg e um volume de 1.061 litros \u2013, o comportamento din\u00e2mico fica mais est\u00e1vel, transmitindo menos as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto para a cabine.<\/p>\n\n\n\n

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Frisos, grade, rodas e at\u00e9 o emblema da marca est\u00e3o em preto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 de um caminh\u00e3ozinho. O banco tem regulagem de altura, mas n\u00e3o muito ampla. J\u00e1 a coluna de dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem ajuste de altura, mas fica devendo o de profundidade. N\u00e3o \u00e9 a tarefa mais simples encontrar a melhor posi\u00e7\u00e3o ao volante, especialmente para os mais altos \u2013 com mais de 1,80 de altura \u2013, que podem acabar ficando com o volante pr\u00f3ximo \u00e0s pernas.<\/p>\n\n\n\n

A empunhadura do volante \u00e9 boa e o revestimento remete ao couro. Por ele \u00e9 poss\u00edvel comandar o controlador e o limitador de velocidade. O ponto negativo fica pela impossibilidade de mexer na central multim\u00eddia \u2013 trocando esta\u00e7\u00f5es de r\u00e1dio ou simplesmente aumentando o volume \u2013 pela dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet S10 Midnight ganhou rodas de liga leve de 18” em preto fosco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia tem tela de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque e traz sistema MyLink II, compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay. Fica devendo, no entanto, navega\u00e7\u00e3o por GPS \u2013 algo que est\u00e1 \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o somente nas centrais oferecidas a partir da vers\u00e3o LTZ.<\/p>\n\n\n\n

Entre os itens de s\u00e9rie, a S10 Midnight tem dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, que deixa o comando da \u2018grandalhona\u2019 bem confort\u00e1vel, principalmente em manobras em baixas velocidades. Acima de 80 km\/h, ela fica mais dura e precisa. N\u00e3o chega a ser uma dire\u00e7\u00e3o extremamente direta, o que \u00e9 bom por se tratar de um ve\u00edculo grande, pois mudan\u00e7as bruscas de dire\u00e7\u00e3o em um ve\u00edculo com mais de 5 metros de comprimento, 2 toneladas de peso e centro de gravidade elevado, pode provocar o descontrole e at\u00e9 mesmo um acidente (capotamento).<\/p>\n\n\n\n

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Assim como na dianteira, a gravatinha dourada ficou preta na S10 Midnight<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

Bom, custo de manuten\u00e7\u00e3o de picape \u00e9 algo que o propriet\u00e1rio deve olhar com cuidado, especialmente se a distinta for pegar duro no batente de segunda a segunda. De acordo com o site da Chevrolet, as seis primeiras revis\u00f5es \u2013 todas acontecem a cada 10 mil km ou 1 ano (aquele que chegar primeiro) \u2013 custam R$ 5.220. Apenas como base de compara\u00e7\u00e3o, as mesmas seis primeiras revis\u00f5es peri\u00f3dicas da Ford Ranger com motor turbodiesel de 5 cilindros sai por R$ 5.968 e da Toyota Hilux, tamb\u00e9m como propulsor a diese, custa R$ 6.277,99.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet S10 Midnight ficou ‘bandida’, no bom sentido…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VALE A COMPRA?<\/h2>\n\n\n\n

A S10 Midnight \u00e9 uma compra muito mais emocional que racional. E a Chevrolet sabe disso, pois quem busca comodidade, conforto e espa\u00e7o interno, pode, com R$ 166.690, comprar, por exemplo, um Peugeot 3008 completinho, com um pacote tecnol\u00f3gico muito bom, que custa R$ 154.990. J\u00e1 se a preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 com o trabalho, a sugest\u00e3o \u2013 sem sair da linha Chevrolet \u2013 \u00e9 ir de S10 LT com o mesmo conjunto mec\u00e2nico (motor 2.8 Turbodiesel, tra\u00e7\u00e3o 4×4 e transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas), que custa R$ 157.590 – quase R$ 10 mil menos.<\/p>\n\n\n\n

E a\u00ed: o que voc\u00ea faria?<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
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