{"id":684377,"date":"2018-06-12T11:32:23","date_gmt":"2018-06-12T14:32:23","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=684377"},"modified":"2026-09-15T05:45:28","modified_gmt":"2026-09-15T08:45:28","slug":"teste-webmotors-wm1-jac-t40-cvt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-webmotors-wm1-jac-t40-cvt","title":{"rendered":"JAC T40 CVT: chegou a hora de apostar no chin\u00eas?"},"content":{"rendered":"\n

Os chineses est\u00e3o evoluindo. Fato! Os carros que hoje chegam \u00e0s concession\u00e1rias n\u00e3o podem ser comparados com os primeiros que por aqui aportaram, como Effa M100, primeira gera\u00e7\u00e3o do Chery QQ ou mesmo JAC J3, o \u201cinesperado\u201d, como dizia Faust\u00e3o na propaganda. Um exemplo claro de que as coisas est\u00e3o melhorando \u00e9 o interessante JAC T40<\/strong>, que agora passa a ser equipado com c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT e com pre\u00e7os a partir de R$ 70.990. A vers\u00e3o avaliada pelo WM1<\/strong>, no entanto, \u00e9 equipada com Pack 3 e n\u00e3o sai por menos de R$ 73.990.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo mant\u00e9m mesmo design da vers\u00e3o com c\u00e2mbio manual e motor flex<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De cara, o design \u00e9 algo que chama aten\u00e7\u00e3o. Se ainda n\u00e3o seduz como os modelos sul-coreanos e japoneses \u2013 para ficar apenas no continente asi\u00e1tico \u2013, o desenho do JAC n\u00e3o desagrada. Comparado ao irm\u00e3o T5, por exemplo, as linhas s\u00e3o interessantes. \u00c9 poss\u00edvel at\u00e9 proferir simp\u00e1ticos elogios. Durante os testes, n\u00e3o foram poucas as pessoas nas ruas querendo saber detalhes sobre o modelo e apontando o visual como algo que chamou aten\u00e7\u00e3o de maneira positiva. A \u00fanica ressalva \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o um pouco exagerada de cromados na grade frontal, moldura das janelas e frisos nos para-choques dianteiro e traseiro.
\nOutro ponto que chama a aten\u00e7\u00e3o ainda com o T40 parado \u00e9 o interior com um espa\u00e7o interno ok. Com 4,13 metros de comprimento e 2,49 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, o JAC abriga de maneira confort\u00e1vel cinco adultos com estatura mediana. J\u00e1 uma fam\u00edlia de grandalh\u00f5es \u2013 falo de pessoas com mais de 1,80 metro de altura \u2013 pode sofre com os joelhos. Ponto muito positivo para os 450 litros de capacidade do porta-malas \u2013 isso sem ter que colocar o estepe do lado de fora, na tampa da traseira, como alguns rivais fazem para salvar um pouco de bagageiro.<\/p>\n\n\n\n

Apenas como compara\u00e7\u00e3o, o Renault Stepway, um de seus concorrentes diretos – a JAC Motors que os clientes dos hatches aventureiros -, tem 4,06 metros de comprimento, mas oferece 2,59 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, exatos e significantes 10 cent\u00edmetros a mais que o T40. O porta-malas, por outro lado, \u00e9 relativamente menor, com 320 litros. J\u00e1 o Hyundai HB20X tem somente 3,94 metros de comprimento, mas mesmo assim ainda com 1 cent\u00edmetro a mais de entre-eixos em compara\u00e7\u00e3o ao chin\u00eas (2,50 metros). J\u00e1 o bagageiro \u00e9 150 litros menor, com somente 300 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo tem 4,13 metros de comprimento e 2,49 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O acabamento tamb\u00e9m merece ser mencionado. N\u00e3o chega a ser nenhum primor e nem arranca suspiros, especialmente com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 ado\u00e7\u00e3o de alguns materiais, como pl\u00e1sticos mais duros em algumas pe\u00e7as, mas tudo est\u00e1 bem encaixado e n\u00e3o h\u00e1 rebarbas, o que em modelos do passado ocorria com certa frequ\u00eancia. Os bancos s\u00e3o revestidos em couro, assim como o volante, e \u00e9 poss\u00edvel ver um cuidado com o estilo a partir das costuras vermelhas.<\/p>\n\n\n\n

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Porta-malas tem capacidade para transportar at\u00e9 450 litros.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

RODANDO<\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m da transmiss\u00e3o CVT, o T40 autom\u00e1tico \u00e9 equipado com motor 1.6 16V somente a gasolina de 138 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.000 rpm e torque de 16,8 kgf.m a 4.000 giros. Lembrando que a op\u00e7\u00e3o manual traz sob o cap\u00f4 o \u2018velho de guerra\u2019 1.5 16V JetFlex (bicombust\u00edvel) de at\u00e9 127 cv a 6.000 rota\u00e7\u00f5es e 15,4 kgf.m a 4.000 rpm de torque. No entanto, apesar dessas diferen\u00e7as de n\u00fameros, a JAC Motors informa que tanto a velocidade quanto a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h s\u00e3o iguais nas duas configura\u00e7\u00f5es: 190 km\/h e 11,1 segundos, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

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Motor \u00e9 o novo 1.6 16V somente a gasolina de 138 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O conjunto mec\u00e2nico do T40 entrega um comportamento bastante flat e linear. Motor e c\u00e2mbio est\u00e3o bem casados e um atende \u00e0 demanda do outro. N\u00e3o espere, por\u00e9m, um \u2018foguete nas m\u00e3os\u2019 ou mesmo lampejos de esportividade. O JAC \u00e9 um carro que foca completamente no conforto \u2013 e a escolha de um c\u00e2mbio CVT (simula at\u00e9 seis marchas, com op\u00e7\u00e3o de trocas pela manopla – n\u00e3o h\u00e1 paddle shift) \u00e9 o primeiro sinal claro disso. Acelera\u00e7\u00f5es e retomadas n\u00e3o s\u00e3o intensas, mas entregam a tranquilidade necess\u00e1ria para, por exemplo, realizar uma ultrapassagem com seguran\u00e7a em uma rodovia de m\u00e3o-dupla.<\/p>\n\n\n\n

VEJA MAIS<\/h2>\n\n\n\n

JAC e Volkswagen apresentam T40 el\u00e9trico para a China<\/a><\/strong>
\nPicape m\u00e9dia da JAC chega no fim deste ano<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o ao consumo, o T40 \u00e9 equipado com sistema Start-Stop para melhorar os \u00edndices de consumo, que de acordo com a JAC Motors ficam em 11,4 km\/l na cidade e 12,5 km\/l na estrada. A tecnologia, diga-se de passagem, funciona de maneira correta, mas o desligamento e principalmente o momento que o motor volta a funcionar s\u00e3o bastante sentidos na cabine. No anda e para de um congestionamento acaba irritando um pouco \u2013 o bom \u00e9 que \u00e9 poss\u00edvel desligar o recurso.<\/p>\n\n\n\n

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Cromados est\u00e3o presentes na grade frontal, moldura das portas e frisos dos para-choques.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Senti, no entanto, a falta de uma resposta mais r\u00e1pida do pedal do acelerador. Ao pisar de leve no pedal, a rea\u00e7\u00e3o de colocar o ve\u00edculo em movimento demora. Por\u00e9m, quando afundo um pouco mais o p\u00e9 direito, a rea\u00e7\u00e3o \u00e9 mais intensa. Este comportamento ocorre tamb\u00e9m em uma manobra, com a r\u00e9 engatada. \u00c9 preciso rodar alguns quil\u00f4metros para entender o comportamento do acelerador e se acostumar.<\/p>\n\n\n\n

A dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica \u00e9 muito confort\u00e1vel para manobras. S\u00f3 poderia ser um pouco melhor ajustada para deixa-la mais direta. \u00c9 um pouco anestesiada.<\/p>\n\n\n\n

Por n\u00e3o apresentar uma personalidade nada intensa \u2013 longe disso, ali\u00e1s \u2013, o T40 \u00e9 um carro sem rea\u00e7\u00f5es intempestivas ou abruptas. Mesmo assim, o JAC oferece de s\u00e9rie controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade. Confesso que em pouqu\u00edssimas vezes, apenas quando buscamos realmente passar um pouco do limite, a eletr\u00f4nica entrou em a\u00e7\u00e3o, mas de maneira t\u00edmida \u2013 o suficiente para podar qualquer possibilidade de acidente.<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia tem tela de 8 polegadas e a os bancos s\u00e3o revestidos em couro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O isolamento ac\u00fastico tamb\u00e9m foi bem trabalhado. Mesmo quando exigimos o m\u00e1ximo do motor, o ronco invadiu de maneira aceit\u00e1vel a cabine.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o ao volante \u00e9 boa, mas leva-se um tempo para encontr\u00e1-la. E isso por conta de a coluna de dire\u00e7\u00e3o ter apenas ajuste de altura, ficando devendo o de profundidade. O banco, por sua vez, oferece regulagem de altura, ajudando a proporcionar uma posi\u00e7\u00e3o mais elevada, similar \u00e0 de um SUV compacto.<\/p>\n\n\n\n

MAIS DETALHES<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00e3o sobre o JAC T40<\/a><\/strong>
\nTeste do JAC T40 Manual<\/a><\/strong>
\nOfertas do JAC T40<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A suspens\u00e3o (independente tipo McPherson com barra estabilizadora na dianteira e semi-independente com eixo de tor\u00e7\u00e3o e barra estabilizadora na traseira) tem uma personalidade mais para o macio, mas n\u00e3o chega a ser molenga. A inclina\u00e7\u00e3o da carroceria \u00e9 sentida apenas em curvas mais fechadas e em velocidades mais elevadas, ou em frenagens mais bruscas. Ali\u00e1s, o JAC T40 conta com freios a disco nas quatro rodas (ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira), al\u00e9m de contar com sistemas ABS (antitravamento das rodas) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem).<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos \u00e9 novo – e diferente da vers\u00e3o com c\u00e2mbio manual.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

COMODIDADE<\/h2>\n\n\n\n

A vers\u00e3o avaliada \u00e9 completinha, com itens relevantes para um bom custo-benef\u00edcio. As rodas de 16 polegadas s\u00e3o de liga leve e \u2018cal\u00e7am\u2019 pneus 205\/55\/R16. Tamb\u00e9m contemplam o pacote controlador e limitador de velocidade, travas e vidros el\u00e9tricos, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, c\u00e2mera de r\u00e9, monitoramento da press\u00e3o dos pneus, cinto de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para todos os ocupantes, assistente de partida em rampa, sensor crepuscular, ar-condicionado digital e isofix para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha infantil. A central multim\u00eddia tem tela colorida de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque, mas n\u00e3o \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto nem Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia espelha celular, mas n\u00e3o tem Android Auto ou Apple CarPlay.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

Quem pensa em colocar um carro chin\u00eas na garagem tem todos os custos na ponta do l\u00e1pis. No caso do T40 CVT, existe uma primeira revis\u00e3o com 3.000 km que \u00e9 gratuita. Na sequ\u00eancia, as revis\u00f5es acontecem aos 10.000 km. 20.000 km, 30.000 km e assim por diante. O custo dos seis primeiros servi\u00e7os peri\u00f3dicos \u00e9 de R$ 3.228. O valor n\u00e3o \u00e9 alto, mas acaba sendo mais salgado do que alguns concorrentes, como de concorrentes diretos como Hyundai HB20X (R$ 3.103,50) e que Renault Stepway (R$ 2.648). Importante ressaltar que a garantia oferecida pela JAC \u00e9 de seis anos.<\/p>\n\n\n\n

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CONCLUS\u00c3O?<\/h2>\n\n\n\n

O JAC T40 CVT talvez seja o melhor chin\u00eas \u00e0 venda no Brasil atualmente. Tem design ok, bom espa\u00e7o interno, pre\u00e7o competitivo e uma lista de equipamentos de s\u00e9rie completinha. Como produto, as ressalvas j\u00e1 s\u00e3o menores que as qualidades. No entanto, a JAC Motors precisa agora construir \u2013 entregando muita qualidade \u2013 algo que as japonesas hoje s\u00e3o refer\u00eancia: servi\u00e7o p\u00f3s-venda. S\u00f3 assim conseguir\u00e1 quebrar o preconceito que, apesar de ligeiramente menor, ainda persegue as marcas chinesas.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
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