{"id":684775,"date":"2018-06-19T09:09:12","date_gmt":"2018-06-19T12:09:12","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=684775"},"modified":"2026-09-16T18:12:32","modified_gmt":"2026-09-16T21:12:32","slug":"honda-cbr-1000rr-sp-vem-pronta-para-pista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/honda-cbr-1000rr-sp-vem-pronta-para-pista\/","title":{"rendered":"Honda CBR 1000RR SP vem pronta para pista"},"content":{"rendered":"\n

A nova Honda CBR 1000RR<\/strong><\/a> perdeu peso, ganhou pot\u00eancia e incorporou in\u00e9ditos controles eletr\u00f4nicos. Com as novidades, a nona gera\u00e7\u00e3o do modelo, que desembarca agora no Brasil, volta a disputar o segmento em p\u00e9 de igualdade com outras superesportivas. A nova Fireblade ser\u00e1 vendida em duas vers\u00f5es: ABS, por R$ 69.990; e a mais sofisticada SP cotada a R$ 79.990.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CBR 1000RR SP \u00e9 vers\u00e3o top de linha pronta para entrar na pista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ambas compartilham o visual renovado, o motor de quatro cilindros, 999.8 cm\u00b3, agora com 191,7 cavalos, al\u00e9m de quadro e rodas. A tecnologia embarcada, que inclui cinco modos de pilotagem, outros cinco mapas de entrega de pot\u00eancia, controle de tra\u00e7\u00e3o em nove n\u00edveis, ABS e atua\u00e7\u00e3o do freio motor, \u00e9 ainda mais completa na SP, que traz suspens\u00f5es semiativas.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CBR 1000RR 2018 chega ao Brasil em duas vers\u00f5es: ABS por R$ 69.990 (\u00e0 dir.) e SP por R$ 79.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pouca diferen\u00e7a entre o pre\u00e7o das duas \u2013 cerca de 13 % \u2013 deixa a d\u00favida: vale a pena pagar um valor maior pela Fireblade SP? Aceleramos ambas no Aut\u00f3dromo Velo Citt\u00e0, em Mogi Gua\u00e7u (SP), para responder essa pergunta. Conhe\u00e7a as diferen\u00e7as nas especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e o que muda na pr\u00e1tica entre a standard e a vers\u00e3o top de linha.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CBR 1000RR traz quickshift, suspens\u00f5es eletr\u00f4nicas e freios melhores por R$ 79.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diferen\u00e7as visuais e t\u00e9cnicas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De longe j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel identificar a CBR 1000RR SP. Ser\u00e1 vendida apenas na roupagem tricolor \u2013 vermelho, branco e azul \u2013 caracter\u00edstica da HRC (Honda Racing Corporation) e com assento monoposto. A vers\u00e3o ABS ter\u00e1 somente a cor vermelha com grafismos em preto e branco.<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o ABS da CBR 1000RR tem pre\u00e7o sugerido de R$ 69.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro detalhe que as diferencia s\u00e3o as rodas. Embora tenham o mesmo desenho e sejam feitas do mesmo material, na SP s\u00e3o pintadas na cor dourada. E usam pneus homologados tamb\u00e9m para a pista, os Pirelli Diablo Supercorsa, nas medidas 120\/70 ZR17 (diant.) e 190\/50 ZR17 (tras.), os mesmos utilizados nos campeonatos nacionais de Superbike.<\/p>\n\n\n\n

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Pin\u00e7as monobloco Brembo na roda dianteira equipam a Honda CBR 1000RR SP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos pneus, o freio dianteiro tem especifica\u00e7\u00e3o superior. No lugar das pin\u00e7as radiais Tokico entram as pin\u00e7as monobloco Brembo. As suspens\u00f5es da SP usam o sistema Smart EC da \u00d6hlins, que s\u00e3o semiativas e contam com ajuste eletr\u00f4nico.<\/p>\n\n\n\n

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Suspens\u00f5es da Fireblade SP usa sistema eletr\u00f4nico \u00d6hlins Smart EC<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para compensar o peso extra do conjunto de suspens\u00e3o, a vers\u00e3o SP tem tanque de combust\u00edvel feito em tit\u00e2nio (capacidade para 16,1 litros) e bateria de \u00edons de l\u00edtio, ambos com menor peso. Com isso, o peso seco \u00e9 1 kg menor do que no modelo ABS: 177 kg.<\/p>\n\n\n\n

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Sistema quickshift faz toda diferen\u00e7a na pista: permite trocar de marchas sem usar a embreagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro item exclusivo da vers\u00e3o top de linha \u00e9 o sistema \u201cquickshift\u201d, que permite subir ou reduzir as marchas sem o uso da embreagem. \u00c9 poss\u00edvel at\u00e9 ajustar o n\u00edvel de carga no pedal de c\u00e2mbio em tr\u00eas n\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

O que muda na pr\u00e1tica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ligeiramente mais alta em fun\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o, o assento da CBR 1000 SP fica a 834 mm do solo (contra os 832 mm da ABS), por\u00e9m mal se nota a diferen\u00e7a. O painel tem a mesma tela LCD de alta defini\u00e7\u00e3o, mas com a adi\u00e7\u00e3o do ajuste autom\u00e1tico da suspens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Assento monoposto, rodas douradas e pneus Pirelli Diablo Supercorsa s\u00e3o alguns diferenciais da SP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O sistema Smart EC da \u00d6hlins oferece seis modos: tr\u00eas autom\u00e1ticos e tr\u00eas manuais. Os autom\u00e1ticos variam de acordo com o modo de pilotagem escolhido e funcionam como uma suspens\u00e3o semiativa, que altera os par\u00e2metros em milissegundos. J\u00e1 os modos manuais permitem alterar compress\u00e3o e retorno eletronicamente \u2013 a regulagem da pr\u00e9-carga das molas, tanto no garfo invertido dianteiro, como no traseiro, \u00e9 feita manualmente com o aux\u00edlio de ferramentas.<\/p>\n\n\n\n

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Novo painel digital da CBR 1000RR. Vers\u00e3o SP traz informa\u00e7\u00f5es do ajuste das suspens\u00f5es eletr\u00f4nicas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na primeira bateria na pista, utilizamos o Modo 2, Winding, indicado para uma pilotagem em estradas sinuosas, mesclando manobrabilidade e conforto na suspens\u00e3o (A2). A entrega de pot\u00eancia fica no n\u00edvel 2 com mais suavidade nas tr\u00eas primeiras marchas; e o controle de tra\u00e7\u00e3o vai para o n\u00edvel 5, m\u00e9dio entre o \u201c0\u201d (zero) desligado e o 9, com maior interven\u00e7\u00e3o. O freio motor \u00e9 quase anulado no n\u00edvel 3.<\/p>\n\n\n\n

Nessa condi\u00e7\u00e3o, o que se sobressai entre as duas vers\u00f5es \u00e9 realmente a rapidez do quickshift para trocar as marchas e a \u201cmordida\u201d mais arisca das pin\u00e7as Brembo no freio dianteiro. Ao final da reta do aut\u00f3dromo, na primeira volta com a SP, fui \u201cempurrado\u201d para frente do banco. A sensa\u00e7\u00e3o de frenagem com maior pot\u00eancia \u00e9 n\u00edtida.<\/p>\n\n\n\n

Na segunda bateria, as duas motos estavam acertadas para o Modo 1, Track, recomendado para ser utilizado somente em pistas. A pot\u00eancia atinge o pico nas seis marchas e o controle de tra\u00e7\u00e3o vai para o n\u00edvel 2, com menor interven\u00e7\u00e3o, e o freio motor mant\u00e9m-se no m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CBR 1000RR traz quickshift, suspens\u00f5es eletr\u00f4nicas e freios melhores por R$ 79.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com a entrega imediata de pot\u00eancia, a acelera\u00e7\u00e3o \u00e9 maior e obriga as suspens\u00f5es a trabalhar mais. O acerto autom\u00e1tico da suspens\u00e3o (A1) faz toda a diferen\u00e7a. Mais firme, o conjunto transmite maior confian\u00e7a nas frenagens e tamb\u00e9m nas acelera\u00e7\u00f5es nas sa\u00eddas de curva. Configura\u00e7\u00e3o ideal para quem quer pilotar de forma esportiva.<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o SP tem assento monoposto; Honda ir\u00e1 vender banco da garupa como acess\u00f3rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os pneus homologados para pista t\u00eam outro composto e formato, passando a impress\u00e3o de que a CBR 1000 SP deita com maior facilidade nas curvas. A velocidade maior na transi\u00e7\u00e3o, quando a moto vai de um lado para o outro em um \u201cS\u201d, por exemplo, tamb\u00e9m \u00e9 facilmente percebida.<\/p>\n\n\n\n

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Honda CBR 1000RR 2018 chega ao Brasil em duas vers\u00f5es: ABS por R$ 69.990 (\u00e0 dir.) e SP por R$ 79.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale a pena<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s baterias com as duas vers\u00f5es, fica claro que a \u201cSP\u201d comporta-se melhor na pista. Com o modelo ABS, que tem a mesma pot\u00eancia e eletr\u00f4nica, \u00e9 poss\u00edvel se divertir, \u00e9 claro. Mas as suspens\u00f5es, o freio e os pneus melhores da CBR 1000RR top de linha transmitem mais confian\u00e7a para acelerar em um aut\u00f3dromo. Isso sem citar as trocas de marchas com muita rapidez proporcionadas pelo quickshift, o que pode significar alguns segundos a menos no tempo de volta em um trackday.<\/p>\n\n\n\n

Quando se analisa a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre as duas vers\u00f5es, vale a pena pagar um valor maior pela SP se voc\u00ea for daqueles que gostam de acelerar em uma pista. \u00danico local onde, convenhamos, \u00e9 poss\u00edvel extrair tudo de uma superesportiva com quase 200 cv como a nova CBR 1000 RR SP.<\/p>\n\n\n\n

Afinal, para preparar o modelo ABS com todos os itens da vers\u00e3o mais sofisticada gastaria um valor acima de R$ 10 mil. O \u00fanico item que exigiria algum investimento seriam as mangueiras de freio que n\u00e3o s\u00e3o de malha de a\u00e7o (aeroquip), um detalhe negligenciado pela Honda. De resto, basta tirar os espelhos retrovisores, o suporte de placa e acelerar.<\/p>\n\n\n\n

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Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel se divertir com a Fireblade ABS, mas o quickshift e os pneus da SP fazem diferen\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica
\n<\/strong><\/u>Honda CBR1000RR SP 2018
\n<\/strong>Motor Quatro cilindros em linha, DOHC, 16 v\u00e1lvulas e arrefecimento l\u00edquido
\nCapacidade 999,8 cm3
\nDi\u00e2metro x Curso 76,0 x 55,1 mm
\nTaxa de Compress\u00e3o 13 : 1
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica PGM-DSFI
\nPot\u00eancia m\u00e1xima 191,7 cv a 13.000 rpm
\nTorque m\u00e1ximo 11,82 kgf.m a 11.000 rpm
\nC\u00e2mbio Seis velocidades (com quickshift)
\nTransmiss\u00e3o Final Corrente com an\u00e9is de veda\u00e7\u00e3o
\nPartida El\u00e9trica
\nESTRUTURA
\nQuadro Dupla trave superior em liga de alum\u00ednio
\nFREIO
\nDianteiro Disco duplo de 320 mm com pin\u00e7a monobloco Brembo de quatro pist\u00f5es e ABS
\nTraseiro Disco de 220 mm com pin\u00e7a de pist\u00e3o simples e ABS
\nSUSPENS\u00c3O
\nDianteira Garfo telesc\u00f3pico invertido \u00d6hlins NIX 30 EC com 120 mm de curso \u2013 e ajuste eletr\u00f4nico
\nTraseira Balan\u00e7a traseira com monoamortecedor \u00d6hlins TTX 36 EC com 60 mm de curso – totalmente ajust\u00e1vel
\nPNEUS
\nDianteiro Pirelli Diablo Supercorsa 120\/70 \u2013 ZR17 M\/C (58W)
\nTraseiro Pirelli Diablo Supercorsa 190\/50 \u2013 ZR17 M\/C (73W)
\nDIMENS\u00d5ES
\nComprimento 2.065 mm
\nLargura 715 mm
\nAltura 1125 mm
\nDist\u00e2ncia entre eixos 1.404 mm
\nAltura do Assento 834 mm
\nCapacidade do tanque 16,1 litros
\nPeso seco 177 kg
\nCor Tricolor HRC
\nPre\u00e7o R$ 79.990,00<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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