{"id":684945,"date":"2018-06-21T16:04:19","date_gmt":"2018-06-21T19:04:19","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=684945"},"modified":"2026-09-16T18:11:48","modified_gmt":"2026-09-16T21:11:48","slug":"volkswagen-tiguan-allspace-comfortline","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volkswagen-tiguan-allspace-comfortline","title":{"rendered":"Teste: Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline"},"content":{"rendered":"\n

Jeep Compass vendendo igual \u00e1gua no deserto. Honda CR-V, totalmente reformulado, arrebatando os conservadores apaixonados por qualidade p\u00f3s-venda. Peugeot 3008 e 5008 seduzindo os vaidosos com design realmente dignos de elogios. E Chevrolet Equinox atacando com performance e custo-benef\u00edcio. Nessa rinha de utilit\u00e1rios esportivos premiuns, com uma \u2018porrada\u2019 de outros concorrentes, a Volkswagen tenta encaixar alguns golpes com o novo Tiguan Allspace. Suas armas?  Sobe a\u00ed que a gente te conta no caminho…<\/p>\n\n\n\n

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Novo Volkswagen Tiguan Allspace \u00e9 montado sobre a plataforma MQB<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Escolhemos a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Comfortline, que parte de R$ 149.990 e que tem como \u00fanico opcional, al\u00e9m da pintura \u2013 pre\u00e7os variam de R$ 2.140 a R$ 2.550 \u2013, o teto-solar panor\u00e2mico por R$ 4.000. A vers\u00e3o de entrada n\u00e3o sai por menos de R$ 124.990 e a topo de linha R-Line, R$ 179.990.<\/p>\n\n\n\n

MAIS DETALHES<\/h2>\n\n\n\n


\nPre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es de donos do Volkswagen Tiguan Allspace
\n<\/a>Ofertas do Volkswagen Tiguan<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nesta configura\u00e7\u00e3o, o motor \u00e9 o 250 TSI. Na realidade \u00e9 uma nomenclatura diferente do j\u00e1 conhecido 1.4 TSI \u2013 motor de quatro cilindros, inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e turbocompressor. Este propulsor, independente do combust\u00edvel, gera 150 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.000 rpm e torque de 25,5 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n

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Novo Volkswagen Tiguan Allspace tem 4,70 metros de comprimento e 2,79 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apenas como forma de compara\u00e7\u00e3o, o \u2018cara\u2019 em performance \u00e9 o Equinox. O Chevrolet fabricado no M\u00e9xico chega equipado com motor 2.0 turbo de quatro cilindros, inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, que proporciona 262 cv de pot\u00eancia e 37 mkg.f. J\u00e1 3008 ataca com o conhecido 1.6 16V THP de 165 cv e 24,5 kgf.m de for\u00e7a, enquanto o CR-V vai de 1.5 16V turbo de bons 190 cv e, assim como o franc\u00eas, 24,5 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

Para o Tiguan Allspace, este conjunto mec\u00e2nico est\u00e1 de bom tamanho. Atende \u00e0s necessidades deste grandalh\u00e3o de quase 1.600 quilos.  As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o interessantes, mas o que mais me agrada s\u00e3o as retomadas. Isso por conta de o torque estar 100% dispon\u00edvel em uma ampla faixa de torque, entre 1.400 e 3.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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Interior do Tiguan Allspace Comfortline tem excelente acabamento interno, com bancos e volante revestidos em couro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E um dos respons\u00e1veis por entregar esta performance condizente com a proposta do SUV \u00e9 a transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem e seis marchas. Sim, trata-se da renomada DSG, que equipa alguns canh\u00f5es da marca, como o pr\u00f3prio Golf GTI e seu motor 2.0 TSI de 230 cv. Este c\u00e2mbio consegue entregar calmaria ao motor, fazendo ele trabalhar em rota\u00e7\u00f5es mais baixas em uma condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria, focada em reduzir o consumo de combust\u00edvel, ao mesmo tempo que em uma tocada mais \u2018apimentada\u2019, arranca do propulsor performance. Mas aten\u00e7\u00e3o: o Tiguan Allspace n\u00e3o tem como objetivo arrancar suspiros.<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos n\u00e3o \u00e9 em TFT configur\u00e1vel, como em outros carros da marca, como Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De acordo com a Volkswagem, o Tiguan Allspace crava, na cidade, 6,8 km\/l com etanol e 8 km\/l com gasolina. Conseguimos, entretanto, fazer um pouco mais 8,5 km\/l com derivado de petr\u00f3leo. J\u00e1 na estrada, os n\u00fameros anunciados s\u00e3o de 10,1 km\/l no \u00e1lcool e 11,7 km\/l na gasolina. A uma m\u00e9dia de 100 km\/h cravamos 13 km\/l, o que nos deixou bastante satisfeitos.<\/p>\n\n\n\n

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Central tem tela de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque e \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ponto positivo para o bom ajuste da suspens\u00e3o do Tiguan, que assim como os demais ve\u00edculos da marca alem\u00e3, consegue absorver as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto sem transmitir muito os impactos para a cabine, ao mesmo tempo em que oferece firmeza para uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva \u2013 apesar de essa n\u00e3o ser a proposta do SUV \u2013, inclinando muito pouco a carroceria em curvas mais acentuadas em velocidades mais elevadas e em frenagens mais bruscas.<\/p>\n\n\n\n

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Importante lembrar que o Tiguan Allspace \u00e9 100% tra\u00e7\u00e3o dianteira, deixando claro que n\u00e3o tem a menor pretens\u00e3o de se arriscar em trilhas off-road. O neg\u00f3cio dele \u00e9 no asfalto. Na cidade. Nada de lama, dunas ou coisas do tipo. E suas rea\u00e7\u00f5es s\u00e3o t\u00edpicas de uma combina\u00e7\u00e3o de 4×2 e motor turbo. Se pisar fundo no acelerador com o controle de tra\u00e7\u00e3o desligado, os 25,5 kgf.m de torque v\u00e3o ser descarregados em baixas rota\u00e7\u00f5es e o Tiguan vai destracionar, promovendo uma perigosa sa\u00edda de frente.<\/p>\n\n\n\n

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Bancos s\u00e3o revestidos em couro e o assento do motorista tem ajustes el\u00e9tricos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios s\u00e3o a disco nas quatro rodas \u2013 ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira. E como manda a legisla\u00e7\u00e3o, sistema ABS (antitravamento das rodas) \u00e9 de s\u00e9rie \u2013 tamb\u00e9m vem com EDB (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem). O Tiguan tem freio de estacionamento eletr\u00f4nico e tecnologia que ajuda em partidas em rampa, evitando que o carro des\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

INTERIOR<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9 por dentro, por\u00e9m, que o Tiguan justifica a alcunha Allspace. \u00c9 realmente espa\u00e7oso. A come\u00e7ar pelo fato de entregar capacidade para at\u00e9 7 ocupantes \u2013 somente a vers\u00e3o de entrada \u00e9 de cinco lugares. Agora, o Volks tem 4,70 metros de comprimento, sendo 2,79 de dist\u00e2ncia entre os eixos. Com a terceira fileira de bancos montada, a capacidade do porta-malas \u00e9 de apenas 216 litros. J\u00e1 com a terceira fileira rebatida, a capacidade sobe para interessantes 686 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Segunda fileira de assentos tem ajustes longitudinais e de inclina\u00e7\u00e3o do encosto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00f3gico que quem fica na terceira fileira n\u00e3o desfruta da melhor posi\u00e7\u00e3o. Devido o assoalho mais elevado, os joelhos ficam mais dobrados. E quem \u00e9 alto, com mais de 1,80 metro de altura, a cabe\u00e7a vai raspar no teto. Concluindo: \u00e9 o lugar da molecada! Importante ressaltar que em todos os assentos contam com encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos.<\/p>\n\n\n\n

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Terceira fileira de bancos tamb\u00e9m tem encosto de cabe\u00e7a e cinto de tr\u00eas pontos para os ocupantes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro artif\u00edcio excelente do Allspace s\u00e3o as regulagens da segunda fileira de bancos \u2013 que pode ser rebatida completamente, ampliando ainda mais a capacidade de carga do porta-malas. Os assentos oferecem inclina\u00e7\u00e3o do encosto e ajuste longitudinal, que ajuda n\u00e3o apenas aos passageiros desta fileira e se sentirem mais confort\u00e1veis, como tamb\u00e9m ampliando o espa\u00e7o e facilitando o acesso daqueles que v\u00e3o de \u2018castigo\u2019 na terceira fileira.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
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