{"id":685455,"date":"2018-06-29T23:12:49","date_gmt":"2018-06-30T02:12:49","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=685455"},"modified":"2026-09-16T18:10:49","modified_gmt":"2026-09-16T21:10:49","slug":"teste-volkswagen-golf-gti-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-volkswagen-golf-gti-2018","title":{"rendered":"Teste: Volkswagen Golf GTI"},"content":{"rendered":"\n

\u201c\u00c9 um carro com diversas personalidades. Consigo ir trabalhar com uma tocada focada na efici\u00eancia, na economia de combust\u00edvel, e apertando alguns bot\u00f5es ter um uma m\u00e1quina extremamente intensa nas m\u00e3os. Poderia ser o \u00fanico carro da minha garagem, se eu n\u00e3o tivesse dois filhos\u201d. Assim, mandando uma pizza no balc\u00e3o ao lado de dois amigos, que eu defini o novo Golf GTI, \u00e0 venda nas concession\u00e1rias Volkswagen de todo o Pa\u00eds com pre\u00e7o inicial de R$ 143.790<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Por alguns segundos pensei estar exagerando, mas n\u00e3o! O GTI \u2013 se me permite esta intimidade com o Golf \u2013 \u00e9 uma m\u00e1quina multifacetada, com diversas personalidades<\/strong>, que pede para ser utilizada de domingo a domingo. Sem d\u00f3! Apesar de estas tr\u00eas letras juntas carregarem um DNA esportivo, carregado de atrevimento, a experi\u00eancia que ganhou com anos de asfalto o tornaram, quando bem tratado, um gentleman alem\u00e3o. Refinado, educado, cordial.<\/p>\n\n\n\n

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Traseira do Golf GTI ganhou far\u00f3is em LEDs com novo grafismo e mais tecnologia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O GTI 2018 continua equipado com motor 2.0 TSI de quatro cilindros, turbo, que utiliza inje\u00e7\u00e3o direta e indireta de combust\u00edvel para equilibrar performance e efici\u00eancia, respectivamente. A novidade, no entanto, est\u00e1 exatamente nos 10 cv a mais em rela\u00e7\u00e3o ao GTI 2017. Agora s\u00e3o 230 cv a 4.700 rpm<\/strong>. E este ganho se deu a partir de um simples remapeamento do propulsor. O torque continua o mesmo: 35,7 kgf.m, que aparece flat, 100% \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o, entre 1.500 e 4.600 giros. Isso significa ter, em um intervalo amplo de 3.000 rota\u00e7\u00f5es, a face mais viva do Golf, com acelera\u00e7\u00f5es e retomadas muito vigorosas.<\/p>\n\n\n\n

MAIS DETALHES<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es sobre o Volkswagen Golf
\n<\/a>Teste Volkswagen Golf 1.0 TSI
\n<\/a>Ofertas de Volkswagen Golf<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O parceiro deste propulsor \u00e9 a excelente transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem e seis velocidades DSG. Assim como o propulsor, o c\u00e2mbio se veste de acordo com a ocasi\u00e3o. Levando a vov\u00f3 para fazer uns exames, as mudan\u00e7as de marcha s\u00e3o sentidas, mas de maneira extremamente leve, e em rota\u00e7\u00f5es baixas. J\u00e1 quando estou atrasado para grava\u00e7\u00e3o do v\u00eddeo, as trocas ficam mais n\u00edtidas e em giros mais elevados. O GTI vem de s\u00e9rie com as aletas \u2013 famosas borboletas \u2013 atr\u00e1s do volante para uma tocada mais esportiva. As respostas s\u00e3o r\u00e1pidas \u2013 ao toc\u00e1-las, a troca de engrenagem acontece rapidamente. H\u00e1 tamb\u00e9m a op\u00e7\u00e3o de mudan\u00e7as pela manopla, com toques para cima e para baixo.<\/p>\n\n\n\n

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Interior s\u00f3brio do Golf GTI traz os bancos em tecido com detalhes xadrez, remetendo \u00e0s primeiras gera\u00e7\u00f5es do modelo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Duas ressalvas apenas: no caso das aletas, acho que a Volks poderia trabalhar com um material e um formato mais interessante. Os bot\u00f5es lembram dos ve\u00edculos automatizados I-Motion. J\u00e1 as trocas pela alavanca t\u00eam filosofia inversa \u00e0 dos carros de competi\u00e7\u00e3o. No GTI, para subir as marchas o motorista empurra a manopla e para reduzir, puxa para tr\u00e1s. \u00c9 um pouco inc\u00f4modo.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto que faz do Golf um tes\u00e3o de carro \u00e9 o ajuste refinado da suspens\u00e3o \u2013 independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e multilink na traseira. \u00c9 firme na medida exata para entregar toda esportividade que um GTI sugere e ser minimamente confort\u00e1vel no dia a dia. E digo minimamente, pois o Volks n\u00e3o absorve com maestria todas as imperfei\u00e7\u00f5es do asfalto \u2013 e essa nunca foi sua pretens\u00e3o, ali\u00e1s. No entanto, mesmo pegando buracos maiores, a batida n\u00e3o \u00e9 seca, daquelas que nos primeiros segundos voc\u00ea ofende o Prefeito e na sequ\u00eancia fica com uma pena absurda do possante.<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos \u00e9 em TFT com tela de 12,3 polegadas e totalmente configur\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa firmeza garante ao GTI a possibilidade de uma pilotagem bem esportiva. Deixa a fera nas m\u00e3os. A inclina\u00e7\u00e3o da carroceria \u00e9 praticamente zero tanto nas curvas quanto nas frenagens mais bruscas \u2013 lembrando que a vers\u00e3o \u00e9 equipada com freios a disco nas quatro rodas (ventilados na dianteira e s\u00f3lidos na traseira). Sistemas ABS (antitravamento das rodas) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem) tamb\u00e9m s\u00e3o de s\u00e9rie e tornam ainda mais equilibrada a frenagem do \u2018b\u00f3lido\u2019.<\/p>\n\n\n\n

O GTI tem rea\u00e7\u00f5es t\u00edpicas de um tra\u00e7\u00e3o dianteira. E essas rea\u00e7\u00f5es ficam ainda mais intensas por conta de o motor 2.0 TSI entregar os 35,7 kgf.m de torque j\u00e1 a 1.500 rpm. Com o controle de tra\u00e7\u00e3o desligado, entrar em uma curva e \u2018dar o p\u00e9\u2019 (cravar o acelerador no fundo) antes da hora vai fazer o Golf arrastar de frente \u2013 com pista molhada as coisas ficam ainda piores e mais perigosas. Com o GTI, o ideal \u00e9 \u2018dar o p\u00e9\u2019 gradativamente e socar o pedal no assoalho somente ap\u00f3s o canh\u00e3o estar equilibrado.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e2mbio \u00e9 automatizado de dupla embreagem e seis marchas DSG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro ponto impressionante do GTI \u00e9 a ergonomia. N\u00e3o a express\u00e3o \u2018vestir o carro\u2019 fez tanto sentido. Com regulagem de altura, o motorista pode socar o assento no ch\u00e3o e deixar a coluna de dire\u00e7\u00e3o mais alta (ajustes de altura e profundidade) assumindo uma posi\u00e7\u00e3o praticamente de pilotagem de competi\u00e7\u00e3o. Destaque para o design dos bancos dianteiros, com abas laterais grandes que abra\u00e7am o motorista e n\u00e3o deixam as costas escorregar de um lado para o outro.<\/p>\n\n\n\n

BIPOLAR<\/h2>\n\n\n\n

As diversas personalidades do Golf est\u00e3o diretamente atreladas \u00e0 eletr\u00f4nica. Por meio de um bot\u00e3o do lado esquerdo da manopla do c\u00e2mbio, o motorista pode escolher entre quatro tipos de condu\u00e7\u00e3o: ECO, Normal, Sport e Individual.<\/p>\n\n\n\n

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Central de infotainment Discover Media tem tela colorida de 8 polegadas sens\u00edvel ao toque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A primeira foca na efici\u00eancia energ\u00e9tica, buscando a economia de combust\u00edvel. Desta maneira, o acelerador tem respostas mais lentas, as trocas de marcha acontecem em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, a dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica foca em entregar conforto, o ar-condicionado trabalha de maneira menos intensa e at\u00e9 o ronco do motor fica baixinho, invadindo pouco a cabine.<\/p>\n\n\n\n

No Sport, a mais intensa, o GTI mostra que pode ser uma ferida aberta. As respostas do acelerador s\u00e3o imediatas, assim como da dire\u00e7\u00e3o, que fica mais direta. J\u00e1 a transmiss\u00e3o DSG passa a trocar as marchas somente em giros mais elevados \u2013 em alguns momentos chega a passar a impress\u00e3o de que n\u00e3o ir\u00e1 fazer a mudan\u00e7a. E com esta configura\u00e7\u00e3o, o ronco do motor faz voc\u00ea desligar a m\u00fasica para escutar os \u2018estouros\u2019 das trocas de marchas.<\/p>\n\n\n\n

Realmente impressiona como GTI pode ir da educa\u00e7\u00e3o ao xucro em um estalar de dedos…<\/p>\n\n\n\n

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Remapeado, motor 2.0 TSI agora passa a gerar 230 cv – 10 cv a mais que o GTI anterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

EQUIPADO, MAS PODERIA OFERERCER MAIS<\/h2>\n\n\n\n

O Golf GTI \u00e9 relativamente bem equipado \u2013 acho que poderia oferecer mais com rela\u00e7\u00e3o aos itens de s\u00e9rie. Destaques para o ar-condicionado digital de duas zonas, a central de infotainment Discover Media com tela colorida sens\u00edvel ao toque de 8 polegadas e compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay, e para o painel de instrumentos de 12,3 polegadas em TFT completamente configur\u00e1vel. As rodas s\u00e3o de liga leve de 17 polegadas, todos os passageiros t\u00eam encosto de cabe\u00e7a e cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos, sistema ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha, Toptheter e sete airbags \u2013 frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista.<\/p>\n\n\n\n

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Por fora, o Golf GTI 2018 mudou muito pouco.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre os opcionais, a Volkswagen oferece teto solar el\u00e9trico por R$ 4.800; Pacote Sport (bancos revestidos em couro, ajuste el\u00e9trico do assento do motorista e rodas de liga leve de 18 polegadas) por R$ 5.900; e Pacote Premium GTI (Assistente de luz para farol alto, Front Assist,  City Emergency Brake, Park Assist 2.0, detector de fadiga, far\u00f3is Full LED com luz de condu\u00e7\u00e3o diurna em LED, regulagem din\u00e2mica de altura e luz de convers\u00e3o din\u00e2mica) por R$ 9.200.<\/p>\n\n\n\n

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Dianteira teve o para-choque redesenhado, assim como os far\u00f3is, que ganharam nova assinatura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A vers\u00e3o avaliada pelo WM1 estava equipada com teto solar e Pacote Premium GTI. J\u00e1 o Sport foi deixado de lado, o que, na minha modesta opini\u00e3o, foi bom, pois o ajuste mec\u00e2nico do banco do motorista n\u00e3o me incomoda e o revestimento em tecido do banco com detalhes em xadrez, remetendo aos GTIs das primeiras gera\u00e7\u00f5es, d\u00e1 um toque todo especial e nost\u00e1lgico. Acho apenas que a Volkswagen deveria oferecer uma op\u00e7\u00e3o de opcional s\u00f3 para as rodas de 18 polegadas, que s\u00e3o realmente bel\u00edssimas e a de 17 polegadas de s\u00e9rie do GTI n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o legal assim \u2013 mas \u00e9 apenas uma quest\u00e3o de gosto.<\/p>\n\n\n\n

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Para-choque traseira tamb\u00e9m \u00e9 novo e ressalta a sa\u00edda dupla do escapamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

INTERIOR<\/h2>\n\n\n\n

O Golf \u00e9 um hatch m\u00e9dio comum, neste ponto. Com 4,26 metros de comprimento e 2,63 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos, ele leva de maneira \u2018ok\u2019 os passageiros do banco traseiro \u2013 isso se eles tiverem menos de 1,80 metro de altura. N\u00e3o pode ser o \u00fanico carro da fam\u00edlia tamb\u00e9m, pois o porta-malas tem capacidade para somente 336 litros \u2013 pouco para levar a bagagem de tr\u00eas pessoas, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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Bancos dianteiros t\u00eam abas laterais grandes que ajudam a ‘abra\u00e7ar’ motorista e passageiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gosto tamb\u00e9m do acabamento do GTI. Um acabamento muito s\u00f3brio, com pe\u00e7as sem rebarbas muito bem encaixadas. O trabalho dos cromados, do a\u00e7o escovado e do preto brilhante \u00e9 muito equilibrado. Volante multifuncional e manopla do c\u00e2mbio s\u00e3o revestidos em couro. Resumindo: segue no detalhe a cartilha alem\u00e3 de fazer autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n

CUSTOS<\/h2>\n\n\n\n

O Golf GTI 2018 tem as tr\u00eas primeiras revis\u00f5es (10.000 km, 20.000 km e 30.000 km) gratuitas. As outras tr\u00eas at\u00e9 os 60.000 km custam R$ 1.810,02. As revis\u00f5es at\u00e9 60.000 km do Ford Focus Hatch 2.0 sai por R$ 4.284.<\/p>\n\n\n\n

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Sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, e c\u00e2mera de r\u00e9 s\u00e3o itens de s\u00e9rie no Golf GTI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

Apesar de ser desenvolvido para entregar performance \u2013 e consegue fazer isso com maestria -, o Volkswagen Golf GTI assume uma face agrad\u00e1vel para ser um excelente carro para o dia a dia, sendo discreto. N\u00e3o \u00e9 o mais confort\u00e1vel do mundo, mas \u00e9 confort\u00e1vel o suficiente para seduzir aqueles, como eu, que gostam de dirigir. O pre\u00e7o poderia ser um pouco mais competitivo e a lista de itens de s\u00e9rie mais completa. Vale a compra? Para quem tem bala na agulha, j\u00e1 tem o SUV da fam\u00edlia em casa, \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o muito boa!<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=_Yjkw2A9kyo\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Agora com 230 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, Golf GTI consegue ser, perfeitamente, o carro do dia a dia de quem gosta de dirigir<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":685489,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-685455","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/685455","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=685455"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/685455\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":890415,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/685455\/revisions\/890415"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/685489"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=685455"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=685455"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=685455"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=685455"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}