{"id":685798,"date":"2018-07-06T10:29:49","date_gmt":"2018-07-06T13:29:49","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=685798"},"modified":"2026-09-15T05:40:42","modified_gmt":"2026-09-15T08:40:42","slug":"primeiras-impressoes-chevrolet-spin-ltz-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/primeiras-impressoes-chevrolet-spin-ltz-2019\/","title":{"rendered":"Primeiras impress\u00f5es: nova Chevrolet Spin LTZ 2019"},"content":{"rendered":"\n

O foco da Chevrolet na renova\u00e7\u00e3o da Spin foi mesmo o conforto<\/strong>. Isso fica evidente na vers\u00e3o topo de linha LTZ autom\u00e1tica de sete lugares logo ao se entrar na minivan. Os bancos est\u00e3o bem mais macios e ergon\u00f4micos, enquanto o painel adota materiais texturizados, detalhes cromados e as portas levam revestimento sint\u00e9tico. De forma geral, o acabamento ainda sugere simplicidade, mas est\u00e1 mais agrad\u00e1vel ao toque e aos olhos.<\/p>\n\n\n\n

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Chevrolet Spin manteve a mesma silhueta do modelo anterior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor ligado e logo impera a aspereza do veterano motor 1.8 8V de quatro cilindros e bicombust\u00edvel de 111 cv. Continua ruidoso e vibrante, mas a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis velocidades mostra evolu\u00e7\u00e3o. A nova calibragem realmente deixou as trocas mais suaves e r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

MAIS DETALHES<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es sobre a Chevrolet Spin<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Teste da Chevrolet Spin Activ7 AT6<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ofertas de Chevrolet Spin<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nas sa\u00eddas de sem\u00e1foro \u00e9 que fica evidente esse ganho de agilidade, enquanto a sexta foi alongada para se tornar um over drive – a 110 km\/h o conta-giros do quadro de instrumentos importado do Tracker marca 2.300 rpm. Em altas velocidades a Spin mant\u00e9m f\u00f4lego, e mesmo as retomadas t\u00eam repostas mais r\u00e1pidas da caixa. O ideal, contudo, \u00e9 pisar sem grande agressividade no pedal para seguir a cad\u00eancia do conjunto.<\/p>\n\n\n\n

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Traseira mudou bastante, ganhando novas lanternas, para-choque, tampa do porta-malas e at\u00e9 a posi\u00e7\u00e3o da placa mudou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de dirigir continua ergonomicamente satisfat\u00f3ria e os comandos dos vidros, no descansa bra\u00e7o da porta, ficaram mais acess\u00edveis. A dire\u00e7\u00e3o merecia precis\u00e3o melhor em velocidades acima dos 80 km\/, mas n\u00e3o chega a assustar.<\/p>\n\n\n\n

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Interior s\u00f3brio aposta no pl\u00e1stico e revestimento dos bancos em material especial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na suspens\u00e3o, o acerto mais macio do conjunto n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o percebido. O jogo se comporta bem em curvas comportadas, mas n\u00e3o filtra t\u00e3o bem as irregularidades da pista.<\/p>\n\n\n\n

Pelo menos, quem vai atr\u00e1s tem mais conforto. O novo desenho do encosto da frente confere folga extra para os joelhos e os bancos tamb\u00e9m t\u00eam espessura macia e suave. Os assentos extras l\u00e1 atr\u00e1s \u00e9 que continuam indicados para trajetos curtos e pessoas de estatura mediana.<\/p>\n\n\n\n

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Dianteira \u00e9 completamente nova e teve no Cobalt sua maior inspira\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Spin, de fato, melhorou a vida a bordo. Mas continua devendo no isolamento ac\u00fastico. Por\u00e9m, fez o dever de casa se o intuito \u00e9 agradar a taxistas e tentar atrair quem quer um carro genuinamente para a fam\u00edlia a um custo\/benef\u00edcio atraente.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
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