{"id":685918,"date":"2018-07-10T19:50:52","date_gmt":"2018-07-10T22:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=685918"},"modified":"2026-09-15T05:40:10","modified_gmt":"2026-09-15T08:40:10","slug":"pikes-peak-montanha-decide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/pikes-peak-montanha-decide","title":{"rendered":"Pikes Peak: a montanha decide"},"content":{"rendered":"\n

Se voc\u00ea acompanha o WM1<\/strong> j\u00e1 deve ter lido algo que escrevi. Meu nome \u00e9 Rafa Paschoalin<\/strong><\/a> e sou piloto Webmotors de Road Racing<\/em>, as corridas de rua. Na pr\u00e1tica, significa que eu rodo o mundo atr\u00e1s das competi\u00e7\u00f5es de motociclismo mais perigosas do universo.<\/p>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria de hoje \u00e9 recente. Pikes Peak International Hill Climb<\/strong><\/a> \u00e9 a subida de montanha mais tradicional que existe. Como segunda prova automobil\u00edstica mais antiga dos EUA, pilotos audaciosos v\u00e3o ao estado do Colorado desde 1916 para desafiar o trajeto de 20 km e 156 curvas que j\u00e1 foi totalmente de terra, depois ficou meio a meio e hoje est\u00e1 100% asfaltado.<\/p>\n\n\n\n

\"Rafael
Rafael Paschoalin em Pikes Peak<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa foi a minha terceira participa\u00e7\u00e3o no evento e, depois de um segundo lugar no ano passado, competindo na classe Middleweight<\/em> de motocicletas com uma Yamaha MT-07<\/strong>, eu realmente esperava voltar de l\u00e1 com o caneco de primeiro lugar j\u00e1 que fui para a luta de MT-09<\/strong>, uma m\u00e1quina muito mais potente. Mas a verdade \u00e9 que a sorte e o destino se uniram para me dar algumas li\u00e7\u00f5es nessa edi\u00e7\u00e3o e os 20 dias que passei na terra do Tio Sam foram mais como aqueles cursos de vida onde eu evolu\u00ed como ser humano depois de apanhar feito Rocky Balboa!<\/p>\n\n\n\n

\"Rafael
S\u00e3o 20 km e 156 curvas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vamos do in\u00edcio. Pikes Peak n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o veloz quanto a Ilha de Man<\/strong><\/a>, por exemplo. Mas \u00e9 t\u00e3o dif\u00edcil quanto, pois n\u00e3o tem muito tempo para treino e pouqu\u00edssimas refer\u00eancias para memorizar cada uma das 156 curvas. Isso significa que qualquer um que queira se aventurar por l\u00e1 precisa assistir muitas e muitas horas de v\u00eddeo on-board combinadas com PlayStation 4. Essa parte eu fiz bem e de forma met\u00f3dica imprimi mapas em folhas A4 e anotei refer\u00eancias a cada curva.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto importante diz respeito a m\u00e1quina. N\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil acertar o setup<\/em> para uma pista que tem asfalto a 14\u00baC na largada e 0\u00baC na chegada. A press\u00e3o atmosf\u00e9rica tamb\u00e9m muda radicalmente pois a diferen\u00e7a de altitude \u00e9 brutal. M\u00e1quina e homem perdem rendimento e manter o foco a quase 4.500m de altura \u00e9 uma tarefa \u00e1rdua, mas eu estava calejado disso tudo. Quanto a minha MT-09, prepar\u00e1-la para se tornar uma devoradora de curvas e enrugadora de asfalto foi uma das partes mais legais do projeto. Com 130 cv na roda e mais de 10 kgf.m de torque, o tempo de 1min42seg que consegui em Interlagos durante uma etapa do Campeonato Superbike Brasil me deu ind\u00edcios de que tudo caminhava \u00b4rumo ao sucesso.<\/p>\n\n\n\n

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Yamaha MT-09 com cobertores de pneus para auxiliar na ader\u00eancia do asfalto gelado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Trabalhar sem cometer erros, correr para o abra\u00e7o e colher os frutos do empenho de uma galera incans\u00e1vel era o plano para os dias em Colorado Springs, Estados Unidos. Nada poderia ficar t\u00e3o longe dos fatos que seguiram. Na real, n\u00f3s descobrimos um novo patamar para o status cansado, e por conta de um selo mec\u00e2nico (que custa 0,60 USD) do nosso comando de v\u00e1lvulas especial, danificamos o meu motor antes mesmo de come\u00e7ar o evento, quando faz\u00edamos um teste pr\u00e9-evento em uma pista nas proximidades.<\/p>\n\n\n\n

Uma grande movimenta\u00e7\u00e3o dentro da f\u00e1brica da Yamaha e um amigo premiado com uma viagem gr\u00e1tis para os EUA significaram as pe\u00e7as necess\u00e1rias para a montagem do meu motor. Claro que n\u00e3o foi t\u00e3o simples assim, e at\u00e9 chegarmos nessa parte da hist\u00f3ria, j\u00e1 t\u00ednhamos aberto o motor algumas vezes. Nossa m\u00e9dia de descanso era de 5 horas a cada 2 dias.<\/p>\n\n\n\n

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Rafael Paschoalin em Pikes Peak\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lembra quando eu falei que as dificuldades da subida de montanha eram a falta de treino e o asfalto gelado? Como perdi o dia de classifica\u00e7\u00e3o, o que significa um importante dia a menos de treino, fui automaticamente o primeiro a largar no domingo, precisamente as 8 horas da manh\u00e3 com 22 libras no meu Pirelli Supercorsa SC2<\/strong> traseiro e 29 libras no SC1 dianteiro. Mais do que ar comprimido, \u00e9 preciso encher de f\u00e9 os pneus, que fazem toda a diferen\u00e7a entre voc\u00ea chegar ao topo ou virar uma estat\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Moto finalmente pronta, eu larguei agressivo no primeiro setor, onde o asfalto acolhia confort\u00e1veis 15\u00baC. A ideia era carregar o m\u00e1ximo de temperatura morro acima, garantindo assim um pouco mais da valiosa ader\u00eancia. N\u00e3o cometi muitos erros na primeira fase, mas voc\u00ea pode me ajudar conferindo a minha volta on-board aqui<\/strong>. <\/em><\/a>O meu problema come\u00e7ou realmente no setor que mais gosto, chamado de ‘Parque de divers\u00f5es do Diabo’. A sequencia de cotovelos com \u00e1rea de escape em forma de abismo \u00e9 divertida e amedrontadora na mesma intensidade. Foi nesse momento que comecei a sentir a falta de ader\u00eancia oriunda do asfalto gelado. At\u00e9 olhei para o pneu traseiro com a certeza de que ele estava murcho (isso me ocorreu no primeiro ano em Pikes Peak), mas a press\u00e3o ainda estava ali e nas curvas seguintes a minha cabe\u00e7a foi inundada de incertezas.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=GeyS3T21QVs\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Geralmente n\u00f3s pilotamos pensando na pr\u00f3xima curva, olhando adiante para prever cada obst\u00e1culo, que em Pikes Peak podem ser marmotas, ursos ou uma pista congelada. Mas eu s\u00f3 pensava em tudo o que tinha acontecido desde que eu tinha chegado nos EUA e a minha confian\u00e7a, que eu tenho bastante ali\u00e1s, foi minando metro ap\u00f3s metro.<\/p>\n\n\n\n

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Rafael Paschoalin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Eu nunca desisto, e isso pode ser confundido com teimosia em certos momentos. Mas a minha sensa\u00e7\u00e3o enquanto eu percorria o setor final da montanha era de que a miss\u00e3o desse ano era chegar s\u00e3o e salvo no topo. Acredito que nada acontece por acaso, tudo tem um prop\u00f3sito e uma raz\u00e3o de ser. Claro que eu n\u00e3o estava com essa serenidade budista quando descobri que s\u00f3 melhorei 4s em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. A frustra\u00e7\u00e3o veio ainda mais forte quando meu concorrente e o maior vencedor de Pikes, Davey Durelle, terminou a prova se queixando da ader\u00eancia e com um tempo apenas 2s mais r\u00e1pido que o meu!<\/p>\n\n\n\n

Ficou claro que temos muito trabalho de agora em diante. Chris Fillmore, o recordista absoluto atual bateu tamb\u00e9m o recorde da minha categoria e foi um dos \u00fanicos caras a subir realmente r\u00e1pido a montanha nesse ano. Como diz meu filho, que venha a TPPP (Tens\u00e3o Pr\u00e9 Pikes Peak) e l\u00e1 vamos n\u00f3s de novo trabalhar ainda mais para cravar a bandeira brasileira no topo em 2019. Isso se a montanha decidir que sim, obviamente!<\/p>\n\n\n\n

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Rafael Paschoalin momentos antes da largada\u00a0\u00a0<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As apostas s\u00e3o altas, poucos ganham, muitos perdem e aquela hist\u00f3ria de que o importante \u00e9 competir n\u00e3o serve para mim!<\/p>\n","protected":false},"author":212,"featured_media":685934,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-685918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/685918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/212"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=685918"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/685918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883500,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/685918\/revisions\/883500"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/685934"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=685918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=685918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=685918"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=685918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}