{"id":686169,"date":"2018-07-17T10:58:28","date_gmt":"2018-07-17T13:58:28","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=686169"},"modified":"2026-09-15T05:38:53","modified_gmt":"2026-09-15T08:38:53","slug":"chevrolet-camaro-ford-mustang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/chevrolet-camaro-ford-mustang","title":{"rendered":"Chevrolet Camaro ou Ford Mustang?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Camaro ou Mustang? Essa \u00e9 a pergunta que nasceu na segunda metade da d\u00e9cada de 1960 em solo norte-americano e que desde ent\u00e3o nunca saiu de moda, se reinventado de tempos em tempos. Hoje importados oficialmente por Chevrolet e Ford, os dois \u00edcones da ind\u00fastria automobil\u00edstica mundial trazem esta m\u00edtica rivalidade para o asfalto brasileiro. N\u00f3s do WM1 \u2013 canal de not\u00edcias da Webmotors \u2013 resolvemos promover um round nas curvas da pista travada e sinuosa do Haras Tuiut\u00ed, interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os dois \u2018xucros\u2019 est\u00e3o completamente renovados, ambos na 6\u00aa gera\u00e7\u00e3o. Na vers\u00e3o GT Premium, o Mustang leva a primeira vantagem sobre o Camaro no pre\u00e7o, importado na vers\u00e3o SS. Enquanto o Ford parte de R$ 299.900, o Chevrolet n\u00e3o sai da concession\u00e1ria por menos R$ 315 mil \u2013 diferen\u00e7a de R$ 15,1 mil que, convenhamos, n\u00e3o \u00e9 muito para o consumidor destes \u2018American Way Of Life\u2019.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-686247\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1800\" height=\"863\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171447\/009.jpg\" alt=\"009\" class=\"wp-image-686247\" sizes=\"(max-width: 1800px) 100vw, 1800px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rivalidade nasceu na segunda metade dos anos 1960<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outro ponto importante financeiramente falando \u00e9 com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s revis\u00f5es peri\u00f3dicas. O Mustang conta com um plano de pre\u00e7os fixos \u2013 as seis primeiras revis\u00f5es custam R$ 7.228 (destaque para o servi\u00e7o de 60.000 quil\u00f4metros ou seis anos, que custa R$ 2.364). O Camaro, por sua vez, n\u00e3o tem valores pr\u00e9-estabelecidos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mas vamos falar do que mais interessa quando o assunto \u00e9 este embate: performance!<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=PyRaCltI-Ow\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">NA PISTA<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Camaro \u00e9 mais experiente tratando-se de Brasil. Est\u00e1 aqui oficialmente h\u00e1 alguns anos e caiu no gosto do consumidor brasileiro \u2013 sendo inclusive tema de m\u00fasica: \u201cCamaro Amarelo\u201d \u2013 Munhoz &amp; Mariano. No entanto, ao contr\u00e1rio do Chevrolet de quinta gera\u00e7\u00e3o que passou a ser importado oficialmente, este de sexta est\u00e1 muito melhor. E por um motivo que pode parecer banal: faz curva. Muita curva! Agora o Camaro \u00e9 montado sobre a plataforma do Cadillac ATS.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_wide wp-image-686249\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1819\" height=\"915\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171520\/011.jpg\" alt=\"011\" class=\"wp-image-686249\" sizes=\"(max-width: 1819px) 100vw, 1819px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Mustang utiliza motor 5.0 V8 de 466 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sob o cap\u00f4, que mais parece uma cama king size, respira um aspirad\u00e3o 6.2 V8 com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel e que gera 461 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 6.000 rpm. No entanto, o que realmente impressiona \u00e9 o torque: 62,1 kgf.m a 4.400 giros. Toda essa raiva \u00e9 despejada nas rodas traseira de forma visceral. Para se ter uma ideia, de acordo com dados oficiais da Chevrolet, o Camaro acelera de 0 a 100 km\/h em 4,2 segundos e atinge a velocidade m\u00e1xima de 290 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_wide wp-image-686248\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1726\" height=\"874\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171503\/010.jpg\" alt=\"010\" class=\"wp-image-686248\" sizes=\"(max-width: 1726px) 100vw, 1726px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Camaro \u00e9 equipado com motor 6.2 V8 de 461 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para aguentar os desaforos proferidos pelos oito canecos deste propulsor \u2013 que traz tecnologia de utilizar somente quatro cilindros quando performance est\u00e1 em segundo plano, melhorando a efici\u00eancia energ\u00e9tica a partir de uma interessante economia de combust\u00edvel \u2013 \u00e9 utilizado um c\u00e2mbio autom\u00e1tico (conversor de torque) de oito marchas. \u00c9 uma transmiss\u00e3o que trabalha muito bem, fazendo com que o motor atue sempre em uma faixa de rota\u00e7\u00e3o pronta bombardear toque no eixo traseiro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Mustang \u00e9 pautado por um conjunto mais moderno, apoiado em recursos mais tecnol\u00f3gicos da ind\u00fastria. O chamado Coyote 5.0 V8 \u2013 tamb\u00e9m aspirado -, mas com sistemas de inje\u00e7\u00e3o direta e indireta de combust\u00edvel, \u00e9 capaz de produzir 5 cv a mais que o desafeto (totalizando 466 cv a 7.000 rota\u00e7\u00f5es) e torque menor de 56,7 kgf.m a 4.600 rpm. Lembrando que aqui, a tra\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 traseira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">E se a diferen\u00e7a de pot\u00eancia \u00e9 banal, a de torque \u2013 6,2 kgf.m \u2013, na pr\u00e1tica, tamb\u00e9m n\u00e3o causa nenhum abismo entre eles. Prova disso \u00e9 o 0 a 100 km\/h, que no Ford \u2013 segundo n\u00fameros oficiais da fabricante norte-americano \u2013 \u00e9 de 4 segundos, dois d\u00e9cimos a menos que o Camaro. E isso tem um motivo. Peso? N\u00e3o! Por incr\u00edvel que possa parecer, o Mustang \u00e9 74 kg mais musculoso que o Chevrolet. Transmiss\u00e3o? Sim! O Ford utiliza uma caixa autom\u00e1tica (conversor de torque) de dez marchas, desenvolvida em parceria exatamente com a galera da General Motors. Este c\u00e2mbio impressiona pela efici\u00eancia. Incr\u00edvel como consegue entregar um Mustang d\u00f3cil \u2013 isso mesmo, a palavra \u00e9 d\u00f3cil \u2013 quando o objetivo \u00e9 ir passeando de um ponto \u2018A\u2019 at\u00e9 um ponto \u2018B\u2019. As mudan\u00e7as ocorrem em rota\u00e7\u00f5es baixas e de maneira quase que impercept\u00edvel. Ao mesmo tempo em que exige do motor seu m\u00e1ximo quando o objetivo \u00e9 puramente desempenho, trabalhando sempre em rota\u00e7\u00f5es mais elevadas.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-686244\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1814\" height=\"936\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171353\/006.jpg\" alt=\"006\" class=\"wp-image-686244\" sizes=\"(max-width: 1814px) 100vw, 1814px\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Observa\u00e7\u00e3o: no Mustang \u00e9 poss\u00edvel fazer as trocas manuais somente pelas aletas atr\u00e1s do volante. No Camaro, al\u00e9m das \u2018borboletas\u2019, permite as mudan\u00e7as pela manopla \u2013 empurrando as marchas sobem e puxando, descem (exatamente o contr\u00e1rio ao que acontece com os carros de competi\u00e7\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Rodando, o Mustang \u00e9 um \u2018b\u00f3lido\u2019 mais na m\u00e3o, que consegue te transmitir mais confian\u00e7a com mais rapidez. Nas curvas do Haras, rapidamente come\u00e7amos a carregar velocidade nas curvas de maneira equilibrada, possibilitando dar acelerador progressivamente antes mesmo de ver o come\u00e7o da reta. Mesmo com o controle de tra\u00e7\u00e3o desligado, elevando o n\u00edvel de prud\u00eancia do p\u00e9 direito, mas ao mesmo tempo instigando as m\u00e3os ao volante, o Ford mostrou-se um carro mais previs\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-686242\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1610\" height=\"950\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171319\/004.jpg\" alt=\"004\" class=\"wp-image-686242\" sizes=\"(max-width: 1610px) 100vw, 1610px\"\/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\"><img src=\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/SChMkcNnH4k\/sddefault.jpg\" alt=\"Video: Teste: Ford Mustang 2018 - Webmotors\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"480\">\n            <button type=\"button\" class=\"wp-block-embed__play\" data-video-id=\"SChMkcNnH4k\" data-title=\"Teste: Ford Mustang 2018 - Webmotors\" aria-label=\"Reproduzir v\u00eddeo\"><svg xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"96\" height=\"96\" fill=\"none\" viewBox=\"0 0 24 24\" aria-hidden=\"true\">\n  <path fill=\"#fff\" d=\"M12 22C6.49 22 2 17.52 2 12S6.49 2 12 2s10 4.49 10 10-4.48 10-10 10m0-18c-4.41 0-8 3.59-8 8s3.59 8 8 8 8-3.59 8-8-3.59-8-8-8\"\/>\n  <path fill=\"#fff\" d=\"m15.49 11.1399-4.97-2.98c-.67-.4-1.52.08-1.52.86v5.97c0 .78.85 1.26 1.51.86l4.97-2.99c.65-.39.65-1.33.01-1.72\"\/>\n<\/svg>\n<\/button><\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Camaro j\u00e1 mant\u00e9m resqu\u00edcios de um t\u00edpico Muscle Car. Com mais torque entregue em rota\u00e7\u00f5es mais baixas, \u2018dar o p\u00e9\u2019 (acelerar) antes de estar 100% equilibrado pode fazer a traseira sair e o motorista virar passageiro \u2013 com o controle de tra\u00e7\u00e3o ligado \u00e9 poss\u00edvel sentir a traseira indo embora, mas a eletr\u00f4nica mantendo o \u2018foguete\u2019 nos trilhos. A entrega desta for\u00e7a \u00e9 feita abruptamente \u2013 o que deixa o Camaro um pouco trai\u00e7oeiro, at\u00e9 certo ponto perigoso para quem tem muita coragem e pouca habilidade, por\u00e9m divertido para quem depois de algumas voltas come\u00e7a a entender o temperamento mais explosivo do Chevrolet.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ser uma pista mais travada com retas curtas, o Mustang tamb\u00e9m se adapta melhor por ter uma dist\u00e2ncia entre os eixos quase 10 cent\u00edmetros menor que o Camaro \u2013 apesar de os dois terem o mesmo comprimento: &nbsp;4,78 metros.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_wide wp-image-686243\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1840\" height=\"900\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171337\/005.jpg\" alt=\"005\" class=\"wp-image-686243\" sizes=\"(max-width: 1840px) 100vw, 1840px\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Algo que chamou demais a aten\u00e7\u00e3o pela efici\u00eancia, algo que n\u00e3o era uma caracter\u00edstica dos muscles, at\u00e9 por conta de o objetivo deles, no passado, era acelera o mais r\u00e1pido poss\u00edvel em linha reta, foi a capacidade de frenagem. Com freios a disco de alta performance nas quatro rodas (ambos Brembo), ao \u2018montar\u2019 no pedal do freio Camaro e Mustang ancoram com um equil\u00edbrio digno de superesportivo europeu. A cada volta o ponto de frenagem fica alguns cent\u00edmetros mais dentro da curva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vale tamb\u00e9m pontuar a diferen\u00e7a da posi\u00e7\u00e3o ao volante, que \u00e9 relativamente gritante. O Camaro, nesta nova gera\u00e7\u00e3o, melhorou a visibilidade, mas ainda mant\u00e9m a sensa\u00e7\u00e3o de estar dirigindo \u2013 principalmente nas cidades \u2013 uma caixa de correio. Na pista, por\u00e9m, esta caracter\u00edstica de poder \u2018socar o assento no ch\u00e3o\u2019, assumindo uma postura de competi\u00e7\u00e3o, agrada mais que a do Mustang, que apesar de ter regulagem de altura do banco, ainda mant\u00e9m uma posi\u00e7\u00e3o mais elevada.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_wide wp-image-686241\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1842\" height=\"871\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171301\/003.jpg\" alt=\"003\" class=\"wp-image-686241\" srcset=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171301\/003.jpg 1842w, https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171301\/003-620x293.jpg 620w\" sizes=\"(max-width: 1842px) 100vw, 1842px\"\/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Os dois tamb\u00e9m tem ajustes amplos da coluna de dire\u00e7\u00e3o, que tem assist\u00eancia el\u00e9trica. No entanto, no Camaro, ela \u00e9 mais pesada e precisa. Na pista, me agrada mais. O Mustang tem um volante com uma pegada menos esportiva, mas entrega mais comodidade a partir de uma leveza maior para manobras do dia a dia.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-provider-youtube wp-block-embed-youtube\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=d4aij49hRFg&#038;t=1s\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">TECNOLOGIA<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Camaro e Mustang est\u00e3o muito mais tecnol\u00f3gicos. O Chevrolet, por exemplo, traz quatro modos de condu\u00e7\u00e3o, cada um mais permissivo que o outro. O Ford, por sua vez, oferece sete. Em ambos os casos a eletr\u00f4nica trabalha nos controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, na resposta da dire\u00e7\u00e3o e na sensibilidade do acelerador. No caso do Mustang, amortecedores ajust\u00e1veis magn\u00e9ticos deixam o Ford multifacetado, com a capacidade de ser minimamente confort\u00e1vel \u2013 exato: confort\u00e1vel \u2013 rodando de boa pelas ruas de S\u00e3o Paulo, por exemplo. Se n\u00e3o fosse o habit\u00e1culo com forte pegada esportiva, seria poss\u00edvel imaginar que estamos em um sed\u00e3.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ali\u00e1s, Mustang e Camaro utilizam mesma filosofia da suspens\u00e3o: independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e multibra\u00e7os na traseira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O Mustang \u00e9 mais hightech. E isso tamb\u00e9m est\u00e1 no visual. O painel de instrumentos, por exemplo, \u00e9 100% digital e configur\u00e1vel, permitindo o motorista escolher qual informa\u00e7\u00e3o que dar mais destaque na tela de 12 polegadas. At\u00e9 a cor da ilumina\u00e7\u00e3o interna, algo inimagin\u00e1vel em um muscle, o Ford tem. J\u00e1 a central multim\u00eddia \u00e9 a excelente Sync 3 com tela sens\u00edvel ao toque e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay. O Camaro, neste ponto, \u00e9 menos espalhafatoso. O painel de instrumentos tem veloc\u00edmetro e conta-giros anal\u00f3gicos e somente a tela entre os dois leitores, digital e configur\u00e1vel. A central \u00e9 MyLink 2, que assim como a Sync 3 n\u00e3o deixa nada a desejar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 conectividade.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image alignnone size-foto_quadrada wp-image-686246\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1711\" height=\"900\" src=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171429\/008.jpg\" alt=\"008\" class=\"wp-image-686246\" srcset=\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171429\/008.jpg 1711w, https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/17171429\/008-309x162.jpg 309w\" sizes=\"(max-width: 1711px) 100vw, 1711px\"\/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Rep\u00f3rter Marcelo Monegato acelerou os dois modelos na pista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Ford tamb\u00e9m optou por agregar recursos tecnol\u00f3gicos focados na seguran\u00e7a e que s\u00e3o encontrados em ve\u00edculos que t\u00eam como principal objetivo entregar comodidade \u2013 e n\u00e3o esportividade. Um exemplo \u00e9 o controle de cruzeiro adaptativo, que aqui no Brasil ficou conhecido com ACC (Adaptative Cruise Control), e permite ao motorista ajustar a velocidade e a dist\u00e2ncia que deseja trafegar em rela\u00e7\u00e3o ao carro \u00e0 frente, e o sistema faz tudo sozinho \u2013 freando automaticamente, caso o ve\u00edculo adiante freie tamb\u00e9m. Alerta de movimenta\u00e7\u00e3o na traseira do ve\u00edculo, alerta de colis\u00e3o, alerta de fadiga do motorista e sensor de mudan\u00e7a de faixa tamb\u00e9m s\u00e3o de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Chevrolet, neste ponto, foi mais b\u00e1sica, por\u00e9m ofertando itens que o Ford n\u00e3o tem: Head Up Display (informa\u00e7\u00f5es do carro, como velocidade, projetada no parabrisa), freio de estacionamento el\u00e9trico e o j\u00e1 conhecido OnStar, um servi\u00e7o de concierge que permite, entre in\u00fameras fun\u00e7\u00f5es, rastrear o ve\u00edculo em caso de roubo ou furto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J\u00e1 com rela\u00e7\u00e3o a itens de seguran\u00e7a, os dois s\u00e3o muito equilibrados. Al\u00e9m dos controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, freios com ABS (antitravamento) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem), ambos t\u00eam alerta de ve\u00edculo no ponto cego e oito airbags (duplo frontal, laterais, de cortina e joelhos para motorista e passageiro). Cinto de tr\u00eas pontos e encosto de cabe\u00e7a para todos os ocupantes \u2013 lembrando que Camaro e Mustang s\u00e3o 2+2 \u2013 tamb\u00e9m est\u00e3o garantidos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Respondendo a pergunta: Camaro ou Mustang? Mustang! Em termos de performance, que \u00e9 o principal quando falamos destes dois carros, o Ford consegue entregar um conjunto mais moderno e t\u00e3o bruto quanto do Chevrolet, que tem a seu favor o fato de preservar mais caracter\u00edsticas de muscle car \u2013 como um torque bruto e uma personalidade mais intensa. E o Mustang acaba levando vantagens ainda na lista de equipamentos de s\u00e9rie (recheada com itens que realmente fazem a diferen\u00e7a), no pre\u00e7o e nos valores das revis\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A gente traz a resposta para a pergunta que \u00e9 feita desde a segunda metade da d\u00e9cada de 1960<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":686171,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-686169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/686169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=686169"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/686169\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883470,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/686169\/revisions\/883470"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/686171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=686169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=686169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=686169"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=686169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}