{"id":686405,"date":"2018-07-24T08:30:05","date_gmt":"2018-07-24T11:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=686405"},"modified":"2026-09-15T05:36:59","modified_gmt":"2026-09-15T08:36:59","slug":"dafra-next-aposta-em-motor-para-encarar-rivais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/dafra-next-aposta-em-motor-para-encarar-rivais","title":{"rendered":"Dafra Next aposta em motor para encarar rivais"},"content":{"rendered":"\n

A Dafra<\/strong><\/a> buscou uma f\u00f3rmula conhecida para colocar a Next novamente como uma op\u00e7\u00e3o no segmento de motos street de 250\/300cc. Para enfrentar a \u00faltima gera\u00e7\u00e3o da Honda CB Twister 250<\/strong> e a nova Yamaha Fazer 250 ABS<\/strong>, a Next<\/strong> ganhou um motor de maior capacidade e 27 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima, al\u00e9m de cores e grafismos in\u00e9ditos, e sistema de freios combinados \u2013 uma exig\u00eancia da legisla\u00e7\u00e3o a partir do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o \u00e9 outro atrativo. A nova Next 300 tem pre\u00e7o sugerido de R$ 14.590 \u2013 um pouco inferior ao valor da Twister (R$ 15.530) e da Fazer (R$ 15.290), ambas com ABS, um opcional n\u00e3o oferecido pela Dafra.<\/p>\n\n\n\n

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Acabamento tem novos grafismos e pe\u00e7as pintadas em outra cor, mas a Next 300 merecia um face-lift<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a \u00e9 pouca, mas a street da Dafra tem outros diferenciais. Seu motor com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida \u00e9 mais potente (27 cv) e seu c\u00e2mbio tem seis marchas \u2013 a Yamaha ainda usa caixa de cinco velocidades. Isso n\u00e3o significa que a Next seja melhor que as concorrentes apenas por isso. Mas as mudan\u00e7as fizeram com que a Next voltasse a ser uma op\u00e7\u00e3o a ser considerada nessa faixa de pre\u00e7o e cilindrada.<\/p>\n\n\n\n

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Dafra Next 300 tem motor de 27 cv e freios combinados para encara Honda Twister e Yamaha Fazer<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Visual cansado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Na parte visual, a Next 300 n\u00e3o mudou muito, para n\u00e3o dizer quase nada. Manteve as carenagens e o farol poligonal da primeira gera\u00e7\u00e3o. H\u00e1 tamb\u00e9m um spoiler sob o motor e grandes aletas laterais, que escondem o radiador. A diferen\u00e7a \u00e9 que as aletas e as tampas laterais agora s\u00e3o pintadas de outra cor. Na unidade avaliada, a vermelha, as pe\u00e7as ganharam um acabamento cinza fosco.<\/p>\n\n\n\n

\"Dafra
Motor maior: a capacidade passou de 249,5 para 278 cm\u00b3. Pot\u00eancia m\u00e1xima \u00e9 de 27 cv a 9.250 rpm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Embora seja praticamente a mesma moto de antes visualmente, \u00e9 impressionante a diferen\u00e7a que as cores e os novos grafismos fazem. N\u00e3o foram poucos os motociclistas que perguntaram se essa era a nova Next 300 e comentaram como ela ficou mais bonita.<\/p>\n\n\n\n

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Painel \u00e9 bem completo, com indicador de marcha, conta-giros e veloc\u00edmetro; mas \u00e9 o mesmo da Next 250<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Painel e sistema de ilumina\u00e7\u00e3o s\u00e3o os mesmos. A lanterna traseira usa LEDs, mas o farol dianteiro n\u00e3o. Na minha opini\u00e3o, o modelo merecia um face-lift que acompanhasse a mudan\u00e7a no motor e tamb\u00e9m piscas mais bonitos. A luzes de dire\u00e7\u00e3o da Next s\u00e3o muito grandes e destoam do conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Motor potente e vibrante<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde quando chegou ao Brasil em 2011, o motor com arrefecimento l\u00edquido sempre foi um diferencial da Next. Agora o monocil\u00edndrico com comando simples no cabe\u00e7ote e quatro v\u00e1lvulas passou de 249,5 para 278 cm\u00b3. O aumento de capacidade \u00e9 a receita mais comum para se obter melhor desempenho.<\/p>\n\n\n\n

Alimentado por inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, a pot\u00eancia m\u00e1xima passou de 25 para 27 cv a 9.250 rpm. N\u00famero melhor do que Fazer (21,5 cv) e Twister (22,6 cv) com etanol, j\u00e1 que ambas s\u00e3o flex, mas a Next \u201cbebe\u201d somente gasolina.<\/p>\n\n\n\n

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Consumo foi de 26,4 km\/litro; tanque de 14 litros garante mais de 300 km de autonomia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No tr\u00e2nsito urbano, o motor maior da Next tamb\u00e9m se aproveita do bom torque \u2013 2,65 kgf.m a 6.500 giros \u2013 para evitar muitas trocas no c\u00e2mbio de seis marchas. H\u00e1 for\u00e7a suficiente para rodar em segunda, terceira marcha em baixos giros e ter boas retomadas.<\/p>\n\n\n\n

A embreagem \u00e9 macia, mas o engate das marchas poderia ser mais suave. Em algumas trocas foi preciso aplicar uma for\u00e7a maior no pedal para a marcha \u201centrar\u201d. Pode ser que com o tempo isso melhore, j\u00e1 que a unidade testada tinha apenas 400 km.<\/p>\n\n\n\n

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Next 300 ficou melhor no tr\u00e2nsito urbano; \u00e2ngulo de ester\u00e7o deu a impress\u00e3o de ser maior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O consumo, predominantemente em uso urbano, foi de 26,4 km\/litro \u2013 razo\u00e1vel para a categoria, por\u00e9m acima das m\u00e9dias das concorrentes que fazem em torno de 30 km\/l. Como o tanque da Next tem capacidade para 14 litros, a autonomia supera os 300 km.<\/p>\n\n\n\n

Em um curto trecho de rodovia, o desempenho do motor correspondeu \u00e0s expectativas. Chega-se facilmente aos 120 km\/h e parece haver f\u00f4lego para velocidade maiores. Mas nessa situa\u00e7\u00e3o, que obriga o motor a girar mais, aparece um dos pontos negativos da street da Dafra: a vibra\u00e7\u00e3o. Sentida principalmente nas pedaleiras, pode se tornar um inc\u00f4modo em trajetos mais longos.<\/p>\n\n\n\n

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Consumo foi de 26,4 km\/litro; tanque de 14 litros garante mais de 300 km de autonomia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Urbana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, se a ideia for usar a Next 300 na cidade, o modelo cumpre com sua proposta. A posi\u00e7\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel e o banco bipartido oferece bom espa\u00e7o para o piloto e para a garupa. O guid\u00e3o alto tem boa alavanca e a Dafra parece ter corrigido outro problema do modelo. As primeiras unidades vendidas no Brasil tinham um \u00e2ngulo de ester\u00e7o muito limitado, o que comprometia manobras em baixa velocidade e dificultava a tarefa de \u201ccosturar\u201d entre os carros no tr\u00e2nsito pesado de uma cidade como S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Nesse novo modelo, n\u00e3o enfrentei essa quest\u00e3o. A nova Next 300 parece estar mais \u00e0 vontade nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o. Entretanto, a Dafra n\u00e3o informou se houve altera\u00e7\u00f5es na geometria do quadro.<\/p>\n\n\n\n

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Next 300 tem pin\u00e7a radial na frente e sistema combinado, que se mostrou um pouco brusco<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma mudan\u00e7a bem-vinda est\u00e1 nos pneus. A Next 300 testada usava Pirelli Diablo Rosso II radiais e sem c\u00e2mara, medidas 110\/70 (diant.) e 130\/70 (tras.), nas rodas de liga-leve de 17 polegadas. A constru\u00e7\u00e3o radial oferece mais seguran\u00e7a, principalmente em altas velocidades e tamb\u00e9m garante mais agilidade nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto de suspens\u00f5es tamb\u00e9m se mostrou adequado para nossas ruas e estradas. O garfo telesc\u00f3pico convencional na dianteira e a balan\u00e7a monoamortecida encaram bem o asfalto ondulado e malcuidado da capital paulista.<\/p>\n\n\n\n

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Dafra equipou a Next 300 com pneus Pirelli Diablo Rosso II, radiais e sem c\u00e2mara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o sistema de freios combinados \u2013 com disco nas duas rodas \u2013 se mostrou um pouco brusco demais. Ao pisar levemente no pedal de freio traseiro, o sistema hidr\u00e1ulico da Dafra n\u00e3o aciona a pin\u00e7a dianteira. Mas ao carregar na for\u00e7a do p\u00e9, a transfer\u00eancia de peso para a dianteira n\u00e3o \u00e9 progressiva. Em algumas oportunidades, levei um susto porque a dianteira afundou demais ao frear a traseira.<\/p>\n\n\n\n

Mas, em geral, os freios, que ganharam pin\u00e7a de fixa\u00e7\u00e3o radial na dianteira, d\u00e3o conta de parar os 167 kg a seco da Next 300 \u2013 um peso bem elevado se comparado \u00e0s concorrentes.<\/p>\n\n\n\n

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Banco bipartido \u00e9 um dos diferenciais da Next, que ganhou logo em alto relevo no modelo de 300cc<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Com um acabamento mais atrativo, a Next 300 chama a aten\u00e7\u00e3o no tr\u00e2nsito. O motor arrefecido a l\u00edquido tem bom desempenho para a categoria, mas vibra demais em altos giros e seu consumo foi maior do que o esperado. Na verdade, foi o mesmo obtido com o antigo modelo de 250cc.<\/p>\n\n\n\n

A nova gera\u00e7\u00e3o, mais potente e com freios melhores, volta \u00e0 disputa do segmento de streets 250\/300cc. Com pre\u00e7o levemente inferior \u00e0s concorrentes, a Next 300 tamb\u00e9m \u00e9 apontada por muitos motociclistas como uma moto \u201cmenos visada\u201d do que os modelos Honda e Yamaha. Talvez por seus n\u00fameros de venda serem inferiores, o que evitaria o roubo para a comercializa\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as.<\/p>\n\n\n\n

Mas, sinceramente, acredito que um novo visual poderia tornar o modelo da Dafra mais atraente ao consumidor. A Honda Twister, lan\u00e7ada em 2015, e a nova Yamaha Fazer, lan\u00e7ada no Sal\u00e3o Duas Rodas 2017, t\u00eam design mais moderno, o que pode pesar na hora da decis\u00e3o de qual moto compar.<\/p>\n\n\n\n

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Dafra Next 300 ganhou motor maior e freios combinados: pre\u00e7o sugerido \u00e9 de R$ 14.590<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica
\n<\/strong><\/u>Dafra Next 300
\n<\/strong>Motor monocil\u00edndrico, SOHC, 4 v\u00e1lvulas, com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida
\nCapacidade c\u00fabica 278 cm\u00b3
\nPot\u00eancia m\u00e1xima 27 cv a 9.250 rpm
\nTorque m\u00e1ximo 2,65 kgf.m a 6.500 rpm
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nCapacidade do tanque 14 litros
\nC\u00e2mbio 6 velocidades
\nSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico com 125 mm de curso
\nSuspens\u00e3o traseira Monoamortecedor com 110 mm de curso
\nFreio dianteiro Disco simples de 287 mm com pin\u00e7a radial de dois pist\u00f5es
\nFreio traseiro Disco simples de 220 mm com pin\u00e7a de um pist\u00e3o
\nChassi tipo Diamante
\nDimens\u00f5es (C x L x A) 2.005 mm x 790 mm x 1.050 mm
\nAltura do assento 790 mm
\nAltura m\u00ednima do solo 170 mm
\nEntre-eixos 1.335 mm
\nPeso a seca 167 kg
\nCores Vermelha e preta
\nPre\u00e7o p\u00fablico sugerido R$ 14.590<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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