\n A C300 Estate \u00e9 a \u00fanica SW vendida pela marca alem\u00e3 no Brasil. Infelizmente, pois a Mercedes produz algumas das stations mais \u2018cabe\u00e7udas\u2019, como a mais r\u00e1pida do mundo: E63 S AMG Estate, que vai de 0 a 100 km\/h em somente 3,5 segundos. Mas vamos com o que tem para hoje…<\/p>\n\n\n\nC300 Estate \u00e9 a \u00fanica perua vendida pela Mercedes no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA wagon alem\u00e3 \u00e9 equipada com motor 2.0 de quatro cilindros, com turbo compressor, com inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel (apenas gasolina). E o que impressiona \u00e9 a agilidade desta grandalhona de 4,70 metros de comprimento e 1.595 quilos. As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o realmente intensas e as retomadas extremamente vigorosas, gra\u00e7as a um torque de 37,7 kgf.m j\u00e1 a partir de 1.300 giros \u2013 e que permanece \u2018full\u2019 at\u00e9 4.000 rota\u00e7\u00f5es. Para n\u00e3o parecer que estou exagerando, a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h acontece em 6,1 segundos \u2013 o Volkswagen Golf GTI demora 7 segundos. Com 245 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 5.500 rpm, a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 250 km\/h (limitada eletronicamente).<\/p>\n\n\n\nDirigibilidade \u00e9 uma das qualidades das peruas, e com a C300 Estate n\u00e3o \u00e9 diferente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFato: o motor \u00e9 muito bom, mesclando performance e efici\u00eancia \u2013 o consumo de combust\u00edvel \u00e9 de 9,4 km\/l na cidade e 13,4 km\/l na estrada, de acordo com dados da fabricante. No entanto, o respons\u00e1vel por extrair elogios do bloco \u00e9 a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de 9 marchas 9G-Tronic, com conversor de torque \u2013 nada de CVT (rela\u00e7\u00e3o continuamente vari\u00e1vel) ou dupla embreagem. Passeando com a fam\u00edlia, as trocas de marchas acontecem de maneira extremamente suave e, sim, impercept\u00edveis. Por\u00e9m, quando a ideia \u00e9 se divertir um pouco, e o acelerador passa mais tempo \u2018esmagado\u2019 contra o assoalho, as mudan\u00e7as come\u00e7am a ser mais percept\u00edveis e em giros mais elevados.<\/p>\n\n\n\nInterior foca no requinte; bancos e volante s\u00e3o revestidos em couro; acabamento aposta em pe\u00e7as pl\u00e1sticas, piano black e alum\u00ednio escovado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nExiste a possibilidade de trocas manuais pelas aletas atr\u00e1s do volante \u2013 conhecidas tecnicamente como Paddle Shift e popularmente chamada de \u2018Borboletas\u2019. E mesmo sendo uma perua, carro teoricamente para a fam\u00edlia, a C300 Estate instiga a chamar as marchas na ponta dos dedos. Especialmente quando recorremos ao Dynamic Select \u2013 recurso eletr\u00f4nico que permite escolher entre cinco personalidades da perua: ECO, Comfort, Sport, Sport+ e Individual \u2013 e optamos pela Sport+, que acaba deixando todas as rea\u00e7\u00f5es mais intensas. Faz da Mercedes uma pequena ferida aberta.<\/p>\n\n\n\nPainel de instrumentos tem veloc\u00edmetro e conta-giros anal\u00f3gicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPara n\u00e3o ficar d\u00favidas, o Dynamic Select \u2013 que pode ser dedilhado por meio de um bot\u00e3o do lado esquerdo do touchpad \u2013 atua eletronicamente em alguns componentes do carro, como resposta do acelerador, momento da troca de marcha, entre outros. A ECO, por exemplo, busca entregar uma condu\u00e7\u00e3o efici\u00eancia, focada na economia de combust\u00edvel. Para isso troca as marchas em giros mais baixos e as respostas do acelerador s\u00e3o tardias. Na Sport+ tudo se inverte. Na individual, por fiz, o motorista pode escolher como cada componente afetado deve se comportar \u2013 de forma esportiva, confort\u00e1vel ou econ\u00f4mica.<\/em><\/p>\n\n\n\nVolante multifuncional tem excelente empunhadura e traz aletas para troca de marchas manuais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOutra caracter\u00edstica que arrebata cora\u00e7\u00f5es aficionados por dirigir \u00e9 a filosofia de constru\u00e7\u00e3o e o ajuste refinado da suspens\u00e3o da Estate. Independente nas quatro rodas, tem quatro bra\u00e7os na dianteira e cinco na traseira. Macia para gerar conforto e absorver os buracos do asfalto, transmitindo poucas oscila\u00e7\u00f5es para a cabine de maneira silenciosa, ela consegue ser firme na medida para evitar inclina\u00e7\u00f5es da carroceria em curvas mais fortes e frenagens mais bruscas. Em mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o, a carroceria da C300 n\u00e3o rola. Admito: a cada curva eu abusava um pouco mais da perua. E ela instigava: \u201cs\u00f3 isso, Monega?\u201d<\/p>\n\n\n\n
Ah! Toda essa divers\u00e3o ao volante tem como tempero especial a tra\u00e7\u00e3o traseira. Tes\u00e3o!<\/p>\n\n\n\nDist\u00e2ncia entre os eixos \u00e9 de 2,84 metros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA eletr\u00f4nica se faz presente. Controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o itens de seguran\u00e7a e est\u00e3o l\u00e1 para corrigir erros e abusos, e salvar vidas. Mas a SW \u00e9 t\u00e3o equilibrada, t\u00e3o previs\u00edvel de suas rea\u00e7\u00f5es, que mesmo quando eu estava com o capetinha no ombro enquanto me divertia em rodovias com trechos sinuosos que os recursos eletr\u00f4nicos atuaram muito pouco, mostrando uma face permissiva, que me deixou v\u00e1rias vezes flertar com o limite \u2013 talvez com o meu limite, n\u00e3o o da station wagon.<\/p>\n\n\n\n
ESPA\u00c7O E COMODIDADE<\/h2>\n\n\n\n Perua n\u00e3o deve em nada em espa\u00e7o para os utilit\u00e1rios esportivos, ali\u00e1s, na minha opini\u00e3o s\u00e3o mais interessantes e racionais \u2013 n\u00e3o se seduza pelo porte dos SUVs nas ruas. A Estate tem 4,70 metros de comprimento, sendo 2,84 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos. No entanto, o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 mesmo a capacidade do porta-malas. S\u00e3o 490 litros. Com os bancos traseiros rebatidos \u2013 e isso \u00e9 feito de maneira extremamente pr\u00e1tica apertando apenas dois bot\u00f5es pr\u00f3ximos \u00e0 tampa do bagageiro \u2013 o espa\u00e7o cresce para incr\u00edveis 1.510 litros.<\/p>\n\n\n\nBanco do motorista de ajustes el\u00e9tricos – inclusive para a lombar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA grandalhona tamb\u00e9m impressiona pela capacidade de tratar bem que a utiliza. O motorista tem regulagens el\u00e9tricas do banco e da coluna de dire\u00e7\u00e3o (altura e profundidade). Os bancos, ao contr\u00e1rio das stations wagons focadas 100% em performance, t\u00eam abas mais abertas, privilegiando o conforto e n\u00e3o propriamente a \u2018pegada\u2019 para travar as costas do \u2018piloto\u2019. Destaque tamb\u00e9m para a excelente empunhadura do volante multifuncional.<\/p>\n\n\n\nPassageiros do banco traseiro contam com sa\u00edda de ar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nComo o seletor do c\u00e2mbio fica na coluna de dire\u00e7\u00e3o como uma aleta do indicador de dire\u00e7\u00e3o (vulgo seta), o console central traz o touchpad, recurso que a Mercedes oferece para acessar a central multim\u00eddia, que n\u00e3o tem tela sens\u00edvel ao toque. Apesar de um pouco estranho no come\u00e7a, a usabilidade do touch se torna intuitiva com o passar do tempo. A gente acaba se acostumando, na realidade \u2013 mas, refor\u00e7o: seria melhor se a tela respondesse aos comandos do dedo na tela…<\/p>\n\n\n\nPorta-malas tem capacidade para 490 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nE a central \u00e9 muito boa. Tem fun\u00e7\u00e3o de navega\u00e7\u00e3o por GPS, exibe todas as informa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo e \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay. Me chama a aten\u00e7\u00e3o a rapidez com que as a\u00e7\u00f5es solicitadas s\u00e3o executadas. \u00c9 um sistema que tem evolu\u00eddo consideravelmente.<\/p>\n\n\n\nCentral multim\u00eddia \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEntre os itens de s\u00e9rie, destaque para o teto solar, ISOFIX para fixa\u00e7\u00e3o da cadeirinha infantil, c\u00e2mera de r\u00e9, bancos revestidos em couro, acabamento em piano black e alum\u00ednio escovado, controlador e limitador de velocidade, acionamento el\u00e9trico da tampa do porta-malas, entre outros. N\u00e3o h\u00e1 opcionais.<\/p>\n\n\n\nTouchpad \u00e9 a \u00fanica maneira de atuar na central muntim\u00eddia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nCUSTOS<\/h2>\n\n\n\n O ponto fraco da C300 Estate est\u00e1 nas cifras. O modelo custa R$ 278.900. Caro? Sim! E por este valor \u00e9 poss\u00edvel encontrar concorrentes interessantes, claro, entre os SUVs. A\u00ed estou falando de Volvo XC60, Audi Q5 e Jeep Grand Cherokee. Entre as peruas, a \u00fanica rival em solo brasileiro \u00e9 a Audi A4 Avant. A manuten\u00e7\u00e3o tem pre\u00e7os fixos. As tr\u00eas primeiras t\u00eam valor (somado) de R$ 4.400.<\/p>\n\n\n\nMotor 2.0 de quatro cilindros e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel tem 245 cv<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nVALE A COMPRA?<\/h2>\n\n\n\n Para quem tem bala na agulha e no ranking de fatores que motivam a compra de um carro estejam \u2018espa\u00e7o\u2019 e \u2018prazer ao volante\u2019, a resposta \u00e9 \u2018sim\u2019, a C300 Estate \u00e9 uma excelente op\u00e7\u00e3o, pois entrega tudo o que promete. Agora, se dirigir n\u00e3o \u00e9 algo prazeroso para o futuro propriet\u00e1rio, pois encara um carro como um simples meio de transporte, minha sugest\u00e3o \u00e9 ir de SUV mesmo para n\u00e3o se decepcionar com o tempo.<\/p>\n\n\n\nMgbf8258<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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