{"id":686419,"date":"2018-07-20T17:51:42","date_gmt":"2018-07-20T20:51:42","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=686419"},"modified":"2026-09-15T05:37:29","modified_gmt":"2026-09-15T08:37:29","slug":"kawasaki-z-900rs-visual-retro-e-desempenho-atual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/kawasaki-z-900rs-visual-retro-e-desempenho-atual","title":{"rendered":"Kawasaki Z 900RS: visual retr\u00f4 e desempenho atual"},"content":{"rendered":"\n

\u201cQue ano \u00e9 essa moto, setenta e quatro?\u201d, perguntou-me o motorista de um antigo Chevrolet Opala<\/strong> em um sem\u00e1foro. At\u00e9 mesmo o f\u00e3 de carros cl\u00e1ssicos foi \u201cenganado\u201d pelo esfor\u00e7o dos desenhistas da Kawasaki<\/strong> para que a Z 900 RS 2018<\/strong> se parecesse com a Z1 de 1972<\/strong>. Ainda mais vista por tr\u00e1s, com a rabeta que lembra uma cauda de pato, arredondada, semelhante \u00e0 naked dos anos 1970 que, juntamente com a Honda CB 750<\/strong>, fez a fama das motos japonesas em todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Z 900 RS pesa 215 kg em ordem de marcha; 30 kg a menos do que a Z1 de 1972<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tanta fama que, ainda hoje, o design traduzido em um farol redondo, motor de quatro cilindros, duas rodas e guid\u00e3o conforto, \u00e9 conhecido como \u201cUniversal Japanese Motorcycle\u201d, ou motocicleta japonesa universal. Mas al\u00e9m do visual, as CBs, Zs, GTs e TXs conquistaram mercado com o bom desempenho do motor de quatro cilindros em linha e a pilotagem amig\u00e1vel. Caracter\u00edsticas ainda presentes na atual Z 900 RS.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Z 900 RS tem cicl\u00edstica \u00e1gil e \u00e9 f\u00e1cil de pilotar at\u00e9 no tr\u00e2nsito<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, embora o visual e a receita venham das cl\u00e1ssicas nakeds japonesas, a Z 900 RS (que significa \u201cretr\u00f4 sport\u201d) n\u00e3o \u00e9 somente uma homenagem \u00e0 Z1. \u00c9 uma evolu\u00e7\u00e3o. Mais leve, \u00e1gil e segura que as motos antigas. Ainda bem.<\/p>\n\n\n\n

Pilotagem amig\u00e1vel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Basta subir na Z 900 RS para viajar no tempo. A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem ereta, com as pedaleiras logo abaixo do assento e o guid\u00e3o largo, parece a mesma de quarenta anos atr\u00e1s. At\u00e9 o ronco do motor de quatro cilindros em linha, 948 cm\u00b3, duplo comando no cabe\u00e7ote, mas agora com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, foi projetado pelos engenheiros da Kawasaki para relembrar as antigas motos japonesas.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Kawasaki Z 900 RS cobra pelo charme retr\u00f4: R$ 48.990, cerca de 15% a mais do que a Z 900 moderna<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas as semelhan\u00e7as param por a\u00ed. Alimentado por inje\u00e7\u00e3o e retrabalhado para oferecer mais torque e pot\u00eancia em baixos e m\u00e9dios giros, o motor herdado da moderna Z 900 tem uma resposta instant\u00e2nea, sem buracos na acelera\u00e7\u00e3o ou falhas na alimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Motor tem 109 cv de pot\u00eancia e 9,7 kgf.m de torque: muita for\u00e7a em baixa e bom desempenho em alta<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E, sinceramente, mal se nota a redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia. Ao inv\u00e9s dos 125 cv a 9.500 rpm da sua irm\u00e3 moderna, a Z 900 RS oferece 109 cv a 8.500 giros, ou seja, em uma faixa de rota\u00e7\u00e3o menor e mais utiliz\u00e1vel. O torque, embora menor, tamb\u00e9m vem \u201cmais cedo\u201d: s\u00e3o 9,7 kgf.m a 6.500 rpm, contra os 10,1 kgf.m a 7.700 na Z 900.<\/p>\n\n\n\n

Com isso h\u00e1 for\u00e7a de sobra para rodar tranquilamente ou acelerar o ritmo para curtir o ronco do motor. O c\u00e2mbio tem a primeira marcha curta e a sexta alongada, garantindo assim arrancadas impressionantes nos sem\u00e1foros e suavidade em uma rodovia: a 100 km\/h o conta-giros anal\u00f3gico marcava pouco mais de 4.000 rpm.
\nA embreagem \u00e9 assistida, leve de acionar e evita travamentos da roda traseira em redu\u00e7\u00f5es mais bruscas. J\u00e1 o controle de tra\u00e7\u00e3o com dois n\u00edveis de atua\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de poder ser desligado, evita sustos e nem entrou em a\u00e7\u00e3o, pelo menos no modo menos intrusivo.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Z 900RS tem rodas de liga-leve de 17 polegadas, cal\u00e7adas com pneus sem c\u00e2mara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas nem mesmo o amplo torque e o bom escalonamento das marchas evitam que a Z 900 RS seja uma moto \u201cbeberrona\u201d. O consumo variou entre 15 e 17 km\/litro \u2013 o que, com o tanque de 17 litros, resulta em cerca de 250 km de autonomia.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Painel tem dois mostradores anal\u00f3gicos com tela digital ao centro, que traz computador de bordo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cicl\u00edstica moderna<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Gra\u00e7as ao quadro em treli\u00e7a e os materiais mais nobres usados em sua constru\u00e7\u00e3o, a Z 900 RS pesa 215 kg em ordem de marcha \u2013 30 kg a menos do que a Z1 dos anos 70. A decis\u00e3o da Kawasaki em usar um garfo invertido na dianteira (totalmente ajust\u00e1vel) e um monoamortecedor na traseira foi acertada, permitindo aproveitar do bom desempenho do motor em um ritmo mais esportivo.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Motor de 948 cm\u00b3 tem bastante for\u00e7a desde os baixos giros, proporcionando arrancadas vigorosas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pode n\u00e3o transmitir a mesma confian\u00e7a de uma naked esportiva em uma pista, mas \u00e9 o suficiente para se divertir em estradas sinuosas sem comprometer a maneabilidade no tr\u00e2nsito urbano. O bom \u00e2ngulo de ester\u00e7o e a geometria do quadro permitem usar a Z 900 RS no dia-a-dia sem nenhum esfor\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

As rodas de liga-leve aro 17 n\u00e3o t\u00eam o mesmo charme dos cl\u00e1ssicos raios, mas ajudou a reduzir o peso e cal\u00e7a pneus Dunlop Sportmax sem c\u00e2mara \u2013 nas medidas 120\/70, na dianteira, e 180\/55, na traseira.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Z 900 RS tem disco duplo na dianteira com pin\u00e7a de fixa\u00e7\u00e3o radial e ABS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios representam bem a evolu\u00e7\u00e3o das motos japonesas \u2013 e de todas as motocicletas\u2013 nas \u00faltimas d\u00e9cadas. Dois discos ventilados com pin\u00e7as radiais, na dianteira, e um disco simples, na traseira. Um conjunto bem mais eficiente do que o \u00fanico disco com pin\u00e7a simples da Z1. Auxiliado por um sistema ABS, proporciona frenagens progressivas e seguras.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Ponteira e todo sistema de escapamento foi projetado para valorizar o ronco do motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estilo tem seu pre\u00e7o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A Z 900 RS provou que \u00e9 muito mais do que uma cl\u00e1ssica moderna com o charme dos anos 1970. \u00c9 uma moto vers\u00e1til para o dia-a-dia, ao menos para os padr\u00f5es dos modelos naked. Seu guid\u00e3o largo, sua agilidade e o baixo peso fazem dela uma companheira \u00e1gil e f\u00e1cil de pilotar at\u00e9 no tr\u00e2nsito. E seu assento estreito permite que a maioria das pessoas consiga alcan\u00e7ar os dois p\u00e9s no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Farol redondo como nos motos antigas, mas com ilumina\u00e7\u00e3o de LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas, por outro lado, o banco n\u00e3o se mostrou confort\u00e1vel para longas viagens. E essa nem \u00e9 sua proposta, mas ap\u00f3s um dia inteiro sobre a Z 900 RS a espuma do banco parece ceder e come\u00e7a a incomodar.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Assento em dois n\u00edveis fica a 800 mm do solo e cansa em percursos mais longos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nada que comprometa sua proposta e nem a tire da lista de op\u00e7\u00f5es de quem procura uma naked japonesa de quatro cilindros. Mas o pre\u00e7o sugerido de R$ 48.990 pode assustar at\u00e9 mesmo quem \u00e9 f\u00e3 do visual retr\u00f4. Afinal, mesmo que tenha controle de tra\u00e7\u00e3o e todo o charme de uma cl\u00e1ssica, o valor da RS \u00e9 cerca de 15% maior do que a Z 900 \u201cmoderna\u201d, vendida por R$ 41.990.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Traseira “cauda de pato” imita a Z1 original de 1972; lanterna e piscas usam LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dispon\u00edvel apenas na mesma cor da Z1 (Candytone Brown), a Z 900 RS tem acabamento refinado e um design atemporal. E a Kawasaki aproveita para cobrar pelo estilo que at\u00e9 hoje ainda faz muitos suspirarem de nostalgia.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawasaki
Nova Kawasaki Z 900 RS \u00e9 moto com “cara de moto” feita para uso urbano ou passeios no fim de semana<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA
\n<\/strong><\/u>Kawasaki Z 900 RS
\n<\/strong>Motor Quatro cilindros em linha, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida
\nCapacidade c\u00fabica 948 cm\u00b3
\nDi\u00e2metro x curso 73,4 x 56,0 mm
\nTaxa de compress\u00e3o 10,8:1
\nPot\u00eancia m\u00e1xima 109 cv a 8.500 rpm
\nTorque m\u00e1ximo 9,7 kgf.m a 6.500 rpm
\nC\u00e2mbio Seis marchas
\nTransmiss\u00e3o final Corrente
\nAlimenta\u00e7\u00e3o Inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica
\nPartida El\u00e9trica
\nQuadro Tubular em a\u00e7o
\nSuspens\u00e3o dianteira Garfo telesc\u00f3pico invertido (upside-down) totalmente ajust\u00e1vel com 120 mm de curso
\nSuspens\u00e3o traseira Monoamortecedor fixado por links com ajuste no retorno e na pr\u00e9-carga da mola com 140 mm de curso
\nFreio dianteiro Disco duplo com 300 mm de di\u00e2metro e pin\u00e7as radiais com quatro pist\u00f5es (ABS)
\nFreio traseiro Disco simples de 250 mm de di\u00e2metro e pin\u00e7a de dois pist\u00f5es (ABS)
\nPneus 120\/70-ZR17 (diant.)\/ 180\/55-ZR17 (tras.)
\nComprimento 2.100 mm
\nLargura 865 mm
\nAltura 1.150 mm
\nDist\u00e2ncia entre-eixos 1.470 mm
\nDist\u00e2ncia do solo 130 mm
\nAltura do assento 800 mm
\nPeso em ordem de marcha 215 kg
\nTanque de combust\u00edvel 17 litros
\nCores Candytone Brown
\nPre\u00e7o sugerido R$ 48.990<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nova cl\u00e1ssica moderna japonesa mostra evolu\u00e7\u00e3o das motos nos \u00faltimos 40 anos e cobra por isso: R$ 48.990<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":686431,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-686419","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/686419","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=686419"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/686419\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883450,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/686419\/revisions\/883450"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/686431"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=686419"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=686419"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=686419"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=686419"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}