{"id":686711,"date":"2018-07-27T17:31:31","date_gmt":"2018-07-27T20:31:31","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=686711"},"modified":"2026-09-15T05:36:05","modified_gmt":"2026-09-15T08:36:05","slug":"cla-180-mercedes-mais-barato-brasil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/cla-180-mercedes-mais-barato-brasil-2","title":{"rendered":"Teste: CLA 180, o Mercedes mais barato do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

R$ 137.900. Este \u00e9 o pre\u00e7o do Mercedes-Benz mais barato do Brasil<\/strong>. O motor \u00e9 1.6 de quatro cilindros turbo, a transmiss\u00e3o \u00e9 automatizada de dupla embreagem e sete marchas, tem lista de equipamentos ok, mas que poderia ser mais recheada, e design que chama a aten\u00e7\u00e3o dos mais jovens. Bom, estou falando do CLA 180<\/strong>, modelo que tive a oportunidade de acelerar e, confesso, esperava um pouco mais.<\/p>\n\n\n\n

Por fora o CLA<\/strong> seduz por fugir dos tra\u00e7os mais cl\u00e1ssicos da marca. Gosto muito da linha arredondada do teto, com uma queda da coluna \u2018C\u2019 extremamente marcante e em perfeita harmonia com a traseira. Os fortes vincos no cap\u00f4 e \u2018esculpidos\u2019 nas laterais sugerem um porte mais musculoso ao sed\u00e3 de 4,63 metros de comprimento, 1,43 metro de altura e 2,03 metros de largura (de espelho a espelho). As rodas de liga leve, que poderiam ter um visual mais arrojado, s\u00e3o de 17 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

Por dentro, o CLA 180<\/strong> entrega requinte, mas \u00e9 n\u00edtida sua pegada mais simples em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 C 300 Estate, perua que tive oportunidade de testar recentemente (confira avalia\u00e7\u00e3o completa<\/a><\/strong>). O volante, por exemplo, \u00e9 revestido com um material sint\u00e9tico muito agrad\u00e1vel ao toque, mas que n\u00e3o \u00e9 couro como um carro de quase R$ 140 mil merece ter. O couro est\u00e1 somente nos bancos, e de maneira parcial. As demais pe\u00e7as t\u00eam materiais de qualidade, n\u00e3o apresentam rebarbas e est\u00e3o muito bem encaixadas. O CLA n\u00e3o merece cr\u00edticas duras neste quesito.<\/p>\n\n\n\n

MAIS DETALHES<\/h2>\n\n\n\n

Pre\u00e7os, vers\u00f5es, ficha t\u00e9cnica e opini\u00f5es do Mercedes-Benz CLA<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ofertas do Mercedes-Benz CLA<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

E apesar de o design interno tamb\u00e9m ser muito agrad\u00e1vel, alguns elementos revelam rugas (idade avan\u00e7ada). A come\u00e7ar pela quantidade elevada de bot\u00f5es entre as sa\u00eddas centrais de ar e os controles anal\u00f3gicos do climatizador (ar-condicionado). Todos os comandos, inclusive um teclado que remete ao de um telefone residencial, ficam extremamente ultrapassados diante do touchpad que o Classe C, por exemplo, adota e que deixa o visual muito mais clean j\u00e1 que tudo foi \u2018jogado\u2019 para dentro da central multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia do CLA 180 n\u00e3o traz tela sens\u00edvel ao toque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 os bancos dianteiros em estilo concha, t\u00edpicos de competi\u00e7\u00e3o, sugerindo interessante esportividade, me agradam e est\u00e3o em mais sintonia com a proposta e o perfil do cliente que a Mercedes quer seduzir. O mesmo acontece com o painel de instrumentos, com dois belos mostradores anal\u00f3gicos (veloc\u00edmetro e conta-giros) e uma tela em TFT entre eles com todas as informa\u00e7\u00f5es do computador de bordo \u2013 todas controladas por meio dos comandos do volante multifuncional de excelente empunhadura, diga-se de passagem.<\/p>\n\n\n\n

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Mexer na central multim\u00eddia apenas por interm\u00e9dio deste seletor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

RODANDO<\/h2>\n\n\n\n

Para quem gosta de uma posi\u00e7\u00e3o esportiva de condu\u00e7\u00e3o, como eu aprecio bastante, o CLA 180 \u00e9 digno de elogios. Por meios de regulagens mec\u00e2nicas \u2013 aqueles ajustes el\u00e9tricos posicionados na porta, como manda a tradi\u00e7\u00e3o da Mercedes, n\u00e3o est\u00e3o presentes \u2013, eu tenho uma amplitude boa da altura do assento, conseguindo soca-lo no ch\u00e3o. A coluna de dire\u00e7\u00e3o tem ajustes de altura e profundidade \u2013 este segundo fundamental para \u2018vestir\u2019 o carro.<\/p>\n\n\n\n

Com a chave no bolso, basta pressionar o grande bot\u00e3o posicionado \u00e0 direita do volante para o motor 1.6 16V Turbo de quatro cilindros e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel (comando duplo de v\u00e1lvulas) ganhar vida sem muito alarde. Ali\u00e1s, \u00e9 um propulsor com n\u00fameros que n\u00e3o me instigaram a sair acelerando o CLA 180. S\u00e3o apenas 122 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima que aparecem a 5.000 giros e 20,4 kgf.m de torque que nasce a baixos 1.250 rpm e permanece flat, pleno, at\u00e9 4.000 rota\u00e7\u00f5es \u2013 este \u00e9 um motor que gira at\u00e9 6.200 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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Motor 1.6 tem quatro cilindros, turbo compressor e inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, ao pisar mais fundo no pedal da direita, o CLA 180<\/strong> at\u00e9 surpreende entregando, vejam s\u00f3, divers\u00e3o! Arranca um leve sorriso de canto de boca em um semblante blas\u00e9 \u00e0quela altura at\u00e9 aquele momento. E isso se deve a tr\u00eas pontos especiais: torque entregue 100% em rota\u00e7\u00e3o muito baixa (1;250 rpm, somente), peso de 1.430 kg e uma transmiss\u00e3o automatizada de dupla embreagem e sete velocidades muito bem escalonada na hora em que eu quero performance. Neste momento at\u00e9 chamo as mudan\u00e7as para as aletas atr\u00e1s do volante, que s\u00e3o de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, ao mesmo tempo em que extrai desempenho de um motor longe de ser fant\u00e1stico, e consegue ser muito confort\u00e1vel em uma tocada leve, como se estivesse levando a vov\u00f3 para fazer exames, esse c\u00e2mbio 7G-DCT mostrou-se, em momentos raros, um pouco indeciso, trocando tardiamente as marchas e deixando o motor trabalhar desnecessariamente em giros mais elevados. Tal comportamento foi mais frequente em descidas acentuadas.<\/p>\n\n\n\n

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Design moderno \u00e9 um dos pontos fortes do CLA 180<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O CLA 180 \u00e9 equipado com o Dynamic Select, tecnologia que consegue definir personalidades para o sed\u00e3. S\u00e3o quatro: ECO (focada na efici\u00eancia energ\u00e9tica e economia de combust\u00edvel), Comfort, Sport e Individual. Todas atual na sensibilidade do volante, deixando mais direto ou n\u00e3o, na resposta do acelerador e at\u00e9 no sistema de climatiza\u00e7\u00e3o do carro. J\u00e1 o Individual possibilita ao motorista fazer uma mescla de todas essas personalidades.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de performance, a Mercedes informa oficialmente que este sed\u00e3 de tra\u00e7\u00e3o dianteira atinge os 210 km\/h de velocidade m\u00e1xima e acelera de 0 a 100 km\/h em 8,7 segundos \u2013 aqui vale ressaltar o excelente coeficiente aerodin\u00e2mico do CLA (cx 0,24). O consumo de combust\u00edvel na cidade, ainda segundo dados da fabricante, \u00e9 de 11 km\/l na cidade e 14,9 km\/l na estrada \u2013 dados de tirar o chap\u00e9u. Lembrando que o CLA 180 traz de s\u00e9rie fun\u00e7\u00e3o Start-Stop, que pode ser desligada apertando um bot\u00e3o no painel central.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-Benz CLA 180 n\u00e3o oferece far\u00f3is de neblina<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quem acompanha meu trabalho sabe que sou um admirador de ajustes de suspens\u00e3o mais para o firme. No entanto, a Mercedes pesou a m\u00e3o na rigidez do setup do CLA – independente nas quatro rodas, com estrutura McPherson na dianteira e multibra\u00e7os na traseira. Passou um pouco do ponto. As batidas duras e secas s\u00e3o frequentes, e em S\u00e3o Paulo, onde buracos s\u00e3o crateras, acaba causando certo desconforto em caminhos mais longos. Ao mesmo tempo que encarar um asfalto que mais parece uma mesa de sinuca \u00e9 extremamente prazeroso quando se est\u00e1 no comando deste Mercedes.<\/p>\n\n\n\n

Controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade s\u00e3o de s\u00e9rie, mas raramente entram em funcionamento, at\u00e9 por conta do equil\u00edbrio do CLA 180. Os freios a disco nas quatro rodas \u2013 ventilados na frente e s\u00f3lidos atr\u00e1s \u2013 contam com ABS (antibloqueio das rodas) e EBD (distribui\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica da for\u00e7a de frenagem). H\u00e1 tamb\u00e9m auxiliar de partida em rampa e at\u00e9 tra\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica em cada roda.<\/p>\n\n\n\n

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Mercedes-Benz CLA 180 tem suspens\u00e3o independente nas quatro rodas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CUSTO-BENEF\u00cdCIO<\/h2>\n\n\n\n

O pacote de equipamentos de s\u00e9rie do CLA 180 \u00e9 bom, mas poderia ser melhor. S\u00e3o sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelhos para o motorista), ISOFIX (ponto de fixa\u00e7\u00e3o de cadeirinha infantil), freio de estacionamento el\u00e9trico, controlador e limitador de velocidade, c\u00e2mera de r\u00e9, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, pneus run-flat, sistema de monitoramento de press\u00e3o dos pneus, entre outros. A central multim\u00eddia \u00e9 compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay, mas a tela n\u00e3o \u00e9 sens\u00edvel ao toque e a \u00fanica maneira de moviment\u00e1-la \u00e9 por meio de um seletor no console central. Volto a frisar: o touchpad do Classe C \u00e9 uma boa solu\u00e7\u00e3o \u2013 n\u00e3o melhor que uma tela sens\u00edvel ao toque.<\/p>\n\n\n\n

Claro que tudo \u00e9 custo e ampliar os itens de s\u00e9rie aumentaria, naturalmente, o pre\u00e7o final do modelo. No entanto, alguns poderiam deixar o CLA 180 mais interessante, como alerta de objeto no ponto cego, alerta de mudan\u00e7a de faixa, ajustes el\u00e9tricos do banco \u2013 pelo menos do motorista – at\u00e9 mesmo um sensor dianteiro e\/ou traseiro.<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos do Mercedes-Benz CLA 180 tem leitores anal\u00f3gicos e leitor do computador de bordo em TFT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ESPA\u00c7O<\/p>\n\n\n\n

O CLA \u00e9 um sed\u00e3 com bom espa\u00e7o interno, mas nada de especial. Al\u00e9m dos 4,63 metros de comprimento, a dist\u00e2ncia entre os eixos \u00e9 de 2,69 metros \u2013 chega a ser 1 cm menor que o Corolla, por exemplo. Ali\u00e1s, a capacidade do porta-malas \u00e9 a mesma do Toyota: 470 litros.<\/p>\n\n\n\n

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Porta-malas do Mercedes-Benz CLA 180 tem capacidade para 470 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VALE A COMPRA?<\/h2>\n\n\n\n

Faz quest\u00e3o de ter um Mercedes zero-quil\u00f4metro na garagem? Seu desejo \u00e9 ter um sed\u00e3 com a estrela de tr\u00eas pontas tatuada na grade frontal e seu teto de investimento \u00e9 R$ 140 mil? Se a quest\u00e3o for uma dessas duas, n\u00e3o tenho argumentos. V\u00e1 \u00e0 concessionaria mais pr\u00f3xima e realize seu sonho. Agora, se a quest\u00e3o \u00e9 potencializar ao m\u00e1ximo a compra, nesta faixa de pre\u00e7o existem algumas boas op\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Uma delas \u00e9 o Ford Fusion 2.0 FWD Titanium, que sai por R$ 140.300 e oferece, por exemplo, motor 2.0 Turbo de 248 cv e 38,5 kgf.m de torque, s\u00e3o oito airbags, 16 cent\u00edmetros a mais de dist\u00e2ncia entre os eixos, porta-malas com mais de 510 litros, central multim\u00eddia Sync 3 \u2013 uma das melhores \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o do consumidor brasileiro \u2013, entre outros. Aqui seu dinheiro vai fazer mais pelo mesmo…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Porta de entrada de novos clientes da marca, o Mercedes CLA 180 custa R$ 137.800 e tem motor 1.6 Turbo de 122 cv<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":686747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-686711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/686711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=686711"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/686711\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883418,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/686711\/revisions\/883418"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/686747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=686711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=686711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=686711"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=686711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}