{"id":687200,"date":"2018-08-11T10:59:17","date_gmt":"2018-08-11T13:59:17","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=687200"},"modified":"2026-09-15T05:34:21","modified_gmt":"2026-09-15T08:34:21","slug":"teste-nova-ktm-duke-390","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-nova-ktm-duke-390\/","title":{"rendered":"Nova KTM Duke 390 fica mais divertida de pilotar"},"content":{"rendered":"\n

De longe j\u00e1 se nota que a KTM 390 Duke 2018<\/strong> \u00e9 bem diferente da gera\u00e7\u00e3o anterior. O novo e elegante design, inspirado na 1290 Super Duke<\/strong> da marca austr\u00edaca, faz ela parecer uma moto de maior capacidade. Com itens top de linha na ficha t\u00e9cnica e um novo painel digital que se conecta ao smartphone, a compacta 390 Duke tem atributos que justificam o adjetivo \u201cpremium\u201d e o pre\u00e7o de R$ 23.990.<\/p>\n\n\n\n

Mas al\u00e9m do design atraente, a nova 390 Duke<\/strong> recebeu diversas melhorias que v\u00e3o de suspens\u00f5es progressivas, assento mais confort\u00e1vel e uma ergonomia revista, passando pelo tanque maior e o acelerador eletr\u00f4nico. Novidades que mostram como a KTM refinou sua naked compacta, deixando-a mais amig\u00e1vel no dia-a-dia e divertida para um passeio no final de semana.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ATRAENTE E CONFORT\u00c1VEL<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a mais percept\u00edvel foi no design. A 390 Duke ganhou um farol pontiagudo em LED, um novo quadro na cor laranja e subchassi branco, ambos em treli\u00e7a; LEDs tamb\u00e9m est\u00e3o presentes na lanterna traseira e nos piscas. As carenagens est\u00e3o maiores e acomodam um tanque com capacidade para 13,4 litros \u2013 2,4 litros a mais do que no antigo modelo.<\/p>\n\n\n\n

Ao subir na moto, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u2013 e n\u00e3o apenas o visual \u2013 remete \u00e0 1290 Super Duke. O assento ficou mais largo na parte de tr\u00e1s e estreito na frente, o que melhorou o encaixe das pernas no tanque. As pedaleiras foram elevadas e o guid\u00e3o ficou mais alto e recuado. Com isso, o piloto assume uma posi\u00e7\u00e3o agressiva, o que aumenta a sensa\u00e7\u00e3o de controle e a divers\u00e3o ao guid\u00e3o. Destaque para os manetes \u2013 embreagem e freio \u2013 que contam com ajuste de altura.<\/p>\n\n\n\n

Mas o novo painel digital que chama mais aten\u00e7\u00e3o. Com tela colorida de TFT de 5 polegadas, tem contraste vari\u00e1vel, ou seja, muda do fundo branco para o preto quando est\u00e1 em um ambiente com pouca luz, e traz diversas informa\u00e7\u00f5es, al\u00e9m de ser poss\u00edvel espelhar o smartphone.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

Ofertas de KTM 390 Duke na Webmotores<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para isso, \u00e9 preciso baixar gratuitamente o aplicativo \u201cKTM My Ride\u201d no smartphone (Android ou iOS) e pronto: em poucos segundos pode-se fazer a conex\u00e3o Bluetooth com o aparelho. Mas, aten\u00e7\u00e3o, as fun\u00e7\u00f5es s\u00e3o mais limitadas do que nas motos maiores, que usam uma vers\u00e3o paga do app. N\u00e3o h\u00e1 o sistema de navega\u00e7\u00e3o, mas ainda assim \u00e9 poss\u00edvel saber o n\u00edvel de bateria do celular, controlar as m\u00fasicas ou receber ou recusar chamadas direto no painel.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para navegar no painel existe uma esp\u00e9cie de joystick no punho esquerdo, que \u00e9 f\u00e1cil de usar e ainda \u00e9 retro iluminado, isto \u00e9, tem uma luz interna que facilita a visualiza\u00e7\u00e3o mesmo \u00e0 noite. Entretanto, para ouvir sua playlist preferida ser\u00e1 preciso ter um intercomunicador Bluetooth com fones no capacete. Mesmo assim, \u00e9 uma fun\u00e7\u00e3o exclusiva da 390 Duke na categoria de compactas premium.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

ACELERA\u00c7\u00c3O ELETR\u00d4NICA E LINEAR<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Na hora de dar partida, outra surpresa: a 390 Duke tem sistema \u201ceasy-start\u201d: n\u00e3o \u00e9 preciso segurar o bot\u00e3o, basta apert\u00e1-lo uma vez que o monocil\u00edndrico desperta. Com refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, duplo comando no cabe\u00e7ote (DOHC) e 373,2 cm\u00b3, o motor manteve os bons 44 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 9.000 rpm, mas o torque de 3,77 kgf.m agora chega a 7.000 giros, 250 rpm antes do que no modelo anterior.<\/p>\n\n\n\n

Na ficha t\u00e9cnica, o desempenho n\u00e3o mudou muito. Mas, na pr\u00e1tica, o monocil\u00edndrico parece que entrega pot\u00eancia de forma mais progressiva e oferece mais torque em baixos e m\u00e9dios regimes – corrigindo um \u201cdefeito\u201d da antiga 390. Tudo gra\u00e7as ao novo acelerador eletr\u00f4nico (ride-by-wire) e a uma central eletr\u00f4nica reprogramada.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com isso, ficou bem mais confort\u00e1vel rodar com a nova 390 Duke. N\u00e3o \u00e9 preciso manter os giros l\u00e1 em cima, quando o motor de um cilindro vibra mais. D\u00e1 para rodar na cidade em quarta marcha a apenas 3.000 giros na boa, ou acelerar at\u00e9 a faixa vermelha de 10.000 rpm em segundos. O c\u00e2mbio de seis velocidades tem embreagem deslizante, que deixa o manete macio de operar, embora o encaixe das marchas n\u00e3o seja assim t\u00e3o preciso.<\/p>\n\n\n\n

Em nossa avalia\u00e7\u00e3o, respeitando os limites das vias, o consumo variou entre 25,4 km\/l a 26,7 km\/l \u2013 uma marca muito boa pelo desempenho que oferece. Com o tanque de maior capacidade (13,4 litros), resultaria em uma autonomia superior a 300 km.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

FOGUETE NAS CURVAS<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 exagero afirmar que a nova 390 Duke \u00e9 melhor em todos os aspectos. Se na cidade est\u00e1 mais confort\u00e1vel rodar com a naked; na estrada ficou ainda mais divertido.<\/p>\n\n\n\n

A nova geometria do quadro reduziu o entre-eixos em 10 mm e o trail em 5 mm: o resultado \u00e9 uma moto mais \u00e1gil nas curvas, mas sem perder a estabilidade nas retas. Mesmo chegando perto da velocidade m\u00e1xima, que fica em torno de 160 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es tamb\u00e9m mudaram. Ambas da WP, marca que pertence \u00e0 KTM, elas proporcionam um amortecimento melhor nas esburacadas vias urbanas. A sensa\u00e7\u00e3o de \u201cmoto dura\u201d que a antiga 390 Duke tinha acabou \u2013 vale dizer que o banco mais amplo e macio tamb\u00e9m ajudou.<\/p>\n\n\n\n

O garfo invertido na dianteira tem tubos de 43 mm de di\u00e2metro, como nas motos maiores, mas sem ajustes; na traseira o monoamortecedor fixado diretamente \u00e0 balan\u00e7a de alum\u00ednio oferece ajuste na pr\u00e9-carga e ganhou mola progressiva. O conjunto da grife WP mescla bem conforto com esportividade.<\/p>\n\n\n\n

Em uma estrada sinuosa, mostra sua efici\u00eancia: a 390 Duke inclina nas curvas como uma naked esportiva. Os novos pneus Pirelli Diablo Rosso II radiais (nas medidas 110\/70-17, dianteira; e 150\/60-17, na traseira) contribuem para a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios tamb\u00e9m foram aprimorados. O disco dianteiro passou de 300 para 320 mm e \u00e9 mordido por pin\u00e7a radial ByBre (subsidi\u00e1ria indiana da Brembo) de quatro pist\u00f5es, que oferece uma frenagem muito eficiente para parar os 149 kg a seco (10 kg a mais que a antiga). Na traseira, um disco simples com pin\u00e7a flutuante.<\/p>\n\n\n\n

O toque \u201cpremium\u201d fica por conta do sistema ABS Bosch 9.1 MP de dois canais. Muito preciso e equivalente ao utilizado em modelos mais luxuosos, o sistema pode ser desligado e ainda oferece o modo \u201csupermoto\u201d, que deixa a traseira derrapar, mas evita deslizes na dianteira. O que j\u00e1 d\u00e1 uma ideia de como pode ser divertido pilotar a nova 390 Duke em uma serrinha.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

VALE A PENA PAGAR ISSO EM UMA 390CC?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A nova KTM 390 Duke re\u00fane todas as qualidades de motos menores, como baixo peso, agilidade e facilidade de pilotagem, com design atraente e equipamentos dispon\u00edveis apenas em modelos de maior capacidade. A compacta naked austr\u00edaca mostra que \u201ccilindrada\u201d n\u00e3o \u00e9 tudo, embora muitos motociclistas brasileiros ainda olhem apenas a capacidade do motor.<\/p>\n\n\n\n

Sabe aquele tipo de moto que d\u00e1 vontade de sair para dar uma volta s\u00f3 porque ela \u00e9 t\u00e3o divertida que seria um desperd\u00edcio ficar parada na garagem? E, ao mesmo, tempo tamb\u00e9m cumpre a tarefa de ser um meio de transporte para os deslocamentos di\u00e1rios. Pois, assim \u00e9 a nova KTM 390 Duke.<\/p>\n\n\n\n

\"629mototeste
KTM 390 Duke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em uma viagem ida e volta at\u00e9 Santos (SP), no litoral, a pot\u00eancia do motor foi suficiente para acompanhar o ritmo mais r\u00e1pido das retas na Rodovia dos Imigrantes, onde o limite \u00e9 de 120 km\/h. Na subida, a cicl\u00edstica bem acertada permitiu deitar nas curvas da Via Anchieta sem medo.<\/p>\n\n\n\n

Com o refinamento feito pela KTM o modelo deu um passo a frente das concorrentes, mas tamb\u00e9m ficou mais caro: R$ 23.990. A BMW G 310R tem pre\u00e7o sugerido de R$ 21.990 e a Yamaha MT-03 ABS sai por R$ 21.690. A diferen\u00e7a pode ser justificada pelo novo design, o farol e lanterna de LED, al\u00e9m do pomposo painel digital.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=SexA7srbC-o&t=28s\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Compacta premium da marca austr\u00edaca, KTM Duke 390 tem design atraente e painel digital ‘conectado’ por R$ 23.990<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":687212,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-687200","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=687200"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687200\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883382,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687200\/revisions\/883382"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/687212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=687200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=687200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=687200"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=687200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}