Confira ofertas de Nissan Kicks na Webmotors<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\nAqui no Brasil, as primeiras unidades do Nissan Kicks foram importadas do M\u00e9xico, todas elas com controle eletr\u00f4nico de estabilidade. Atualmente, todas as comercializadas por aqui s\u00e3o produzidas na f\u00e1brica da Nissan em Resende, interior do Rio de Janeiro. Questionada sobre o ocorrido, a Nissan divulgou o seguinte posicionamento, que reproduzimos na \u00edntegra:<\/p>\n\n\n\n
\u201cA Nissan est\u00e1 comprometida com a seguran\u00e7a e satisfa\u00e7\u00e3o de seus clientes e passageiros. O Nissan Kicks fabricado no Complexo Industrial de Resende (RJ), assim como os modelos importados anteriormente do M\u00e9xico, tem Controle Eletr\u00f4nico de Estabilidade (ESC) em todas as vers\u00f5es, sendo item de s\u00e9rie nas equipadas com o c\u00e2mbio Xtronic CVT. Para a vers\u00e3o de entrada S manual, esse equipamento \u00e9 opcional.\u201d<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\nNissan Kicks sem controle de estabilidade (ESP) testado no M\u00e9xico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nConfira abaixo a reportagem na \u00edntegra de H\u00e9ctor Ocampo, do site Autologia, do M\u00e9xico, que recebeu o t\u00edtulo: \u201cNissan Kicks e seu alto risco de capotamento, teste feito no M\u00e9xico<\/em>\u201d<\/p>\n\n\n\n\u201cEm Autologia, levamos muito a s\u00e9rio os testes que fazemos em todos os carros que temos que avaliar semana ap\u00f3s semana. Aos poucos, incorporamos ferramentas para obter dados de medi\u00e7\u00e3o reais, como o Vbox, que nos permite ter conhecimento da velocidades, dist\u00e2ncias e for\u00e7as G com alta precis\u00e3o.<\/em><\/p>\n\n\n\nDa mesma forma, pouco a pouco, incorporamos tamb\u00e9m mais testes ou exerc\u00edcios que nos permitem conhecer o desempenho dos carros em diferentes circunst\u00e2ncias que simulam situa\u00e7\u00f5es de uso di\u00e1rio.<\/em><\/p>\n\n\n\nEsses testes nos permitem determinar qu\u00e3o bons os produtos em termos de seguran\u00e7a e dinamismo s\u00e3o os carros que avaliamos. S\u00e3o exerc\u00edcios homologados que nos permitem comparar ve\u00edculos no mesmo segmento. Desta forma, podemos determinar qual \u00e9 realmente o melhor.<\/em><\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\nJornalista mexicano inicia o teste do alce com o Nissan Kicks<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\nNa primeira mudan\u00e7a de dire\u00e7\u00e3o duas rodas do Kicks saem do ch\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\nJornalista perde o controle do SUV durante a prova<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\nMomento que o Nissan Kicks quase capota durante o\u00a0 teste<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNo teste, ent\u00e3o, poder\u00edamos comparar o desempenho do Nissan com mais dois modelos em seu segmento: Chevrolet Trax e Honda HR-V.<\/em><\/p>\n\n\n\nO desempenho do Kicks, no entanto, foi t\u00e3o inesperado que decidimos adicionar outra unidade Nissan Kicks para corroborar o teste. O primeiro Kicks que avaliamos, como mencionamos, foi a vers\u00e3o Fan Edition (n\u00e3o dispon\u00edvel no Brasil), um intermedi\u00e1rio que carece de um item importante de equipamento de seguran\u00e7a ativo para este tipo de modelo: o ESP ou programa eletr\u00f4nico de estabilidade.<\/em><\/p>\n\n\n\nAcreditamos que essa aus\u00eancia \u00e9, sem d\u00favida, o grande respons\u00e1vel por tal desempenho. Assim, o segundo modelo em avalia\u00e7\u00e3o foi uma vers\u00e3o exclusiva que incluiu controle eletr\u00f4nico de estabilidade.<\/em><\/p>\n\n\n\nMas o que \u00e9 ESP? Devemos deixar claro que faz parte dos sistemas de seguran\u00e7a ativos que est\u00e3o em opera\u00e7\u00e3o o tempo todo para nos ajudar a evitar um acidente. Eles s\u00e3o sistemas como o ABS (controle eletr\u00f4nico que evita o travamento das rodas em situa\u00e7\u00f5es de frenagem extrema).<\/em><\/p>\n\n\n\nTamb\u00e9m \u00e9 conhecido como ESC, VDC ou DSC, dependendo da marca. Foi desenvolvido pela Bosch na d\u00e9cada de 90 para o Mercedes Classe A da \u00e9poca, cuja maior altura ou centro de gravidade e curta dist\u00e2ncia entre eixos poderiam capotar em manobras de emerg\u00eancia repentinas.<\/em><\/p>\n\n\n\nEste sistema \u00e9 considerado um dos maiores avan\u00e7os na seguran\u00e7a automobil\u00edstica nos \u00faltimos anos, pois estima-se que ele seja capaz de evitar 80% dos acidentes quando o carro vai derrapar. \u00c9 obrigat\u00f3rio na Europa desde 2011, no M\u00e9xico, n\u00e3o aparece na legisla\u00e7\u00e3o \u2013 no Brasil tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 um recurso obrigat\u00f3rio.<\/em><\/p>\n\n\n\nEle \u00e9 capaz de nos ajudar em uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, por exemplo, em uma mudan\u00e7a repentina de pista que pode comprometer completamente a estabilidade do carro.<\/em><\/p>\n\n\n\nUm sensor no centro do chassi mede o \u00e2ngulo de rota\u00e7\u00e3o do carro em seu eixo vertical at\u00e9 25 vezes por segundo, isso deve corresponder tanto em intensidade quanto em dire\u00e7\u00e3o. Se detectar um certo valor de desvio, o computador central envia um sinal para os freios ABS que podem ser aplicados independentemente a cada roda. Dessa forma, um efeito duplo \u00e9 percebido: a velocidade \u00e9 reduzida e se evita os efeitos do p\u00eandulo. Ent\u00e3o, a \u00fanica coisa que precisa ser feita \u00e9 direcionar o carro para onde queremos, para que o sistema fa\u00e7a o resto.<\/em><\/p>\n\n\n\nTamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 infal\u00edvel, tudo acontece, logicamente, dentro das leis l\u00f3gicas da f\u00edsica.<\/em><\/p>\n\n\n\nEM DETALHES<\/em><\/h2>\n\n\n\nNissan Kicks (01)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nO Nissan Kicks tem sido, durante v\u00e1rios meses, um dos carros mais vendidos no mercado. Em 2017, mais de 22 mil unidades foram comercializadas (no M\u00e9xico) e, no in\u00edcio deste ano, foram as tr\u00eas principais vendas.<\/em><\/p>\n\n\n\nO motor \u00e9 o conhecido 1.6 de 4 cilindros com 115 cavalos de pot\u00eancia e \u00e9 acoplado a uma transmiss\u00e3o CVT com foco na economia de combust\u00edvel e efici\u00eancia.<\/em><\/p>\n\n\n\nN\u00f3s particularmente tivemos um para avaliar por tr\u00eas meses. Estamos muito satisfeitos com o seu n\u00edvel de equipamento, como o sistema de abertura e arranque com chave de presen\u00e7a, c\u00e2mara de 360 \u200b\u200bgraus, o bom consumo na cidade e o espa\u00e7o suficiente para toda a fam\u00edlia.<\/em><\/p>\n\n\n\nNissan Kicks (03)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nOs pneus s\u00e3o particularmente not\u00e1veis, a boa ader\u00eancia nos nossos testes rendeu bons resultados.<\/em><\/p>\n\n\n\nO que aconteceu com o Nissan Kicks (quase capotar) acreditamos que tem explica\u00e7\u00e3o da seguinte forma:<\/em><\/p>\n\n\n\nO centro de gravidade, ou o centro de massa (cientificamente escrevendo), \u00e9 o ponto no qual a for\u00e7a \u00e9 aplicada a cada objeto e representa, precisamente, o lugar onde a massa de um corpo est\u00e1 concentrada. Por conta da altura maior, nos SUVs este ponto \u00e9 mais alto e isso faz com que em manobras de emerg\u00eancia repentinas nestes ve\u00edculos tenham maior probabilidade de querer rodar em seu pr\u00f3prio eixo.<\/em><\/p>\n\n\n\nNissan Kicks (05)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAcontece tamb\u00e9m que os utilit\u00e1rios esportivos compactos t\u00eam uma base menor, isto \u00e9, tendo plataforma de hatchbacks de entrada ou sedans subcompactos, com medidas e dist\u00e2ncia entre eixos id\u00eanticos em muitos casos, e, em seguida, tornam-se maiores apenas no porte.<\/em><\/p>\n\n\n\nAcrescentemos, al\u00e9m disso, que seu foco \u00e9 principalmente o habitante da cidade, adotando suspens\u00f5es excessivamente suaves, que afundam e d\u00e3o origem a rea\u00e7\u00f5es perigosas.<\/em><\/p>\n\n\n\nQue susto n\u00f3s legamos! Embora tiv\u00e9ssemos a oportunidade de avali\u00e1-lo anteriormente, n\u00e3o imagin\u00e1vamos que ter\u00edamos um comportamento de tamanha magnitude nos testes din\u00e2micos.<\/em><\/p>\n\n\n\nAs coisas ficaram realmente perigosas no Teste do Alce. As suspens\u00f5es s\u00e3o t\u00e3o suaves que h\u00e1 enormes in\u00e9rcias do corpo que se tornam preocupantes. No slalom, o eixo traseiro se eleva demais, porque ele usa uma arquitetura semi-r\u00edgida e falta um ESP para domar o ve\u00edculo.<\/em><\/p>\n\n\n\nNissan Kicks (06)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nO risco de capotamento \u00e9 alto, a transfer\u00eancia de peso quebra do eixo traseiro completamente vertical e salta para gerar enorme in\u00e9rcia que pode proporcionar a derrapagem do carro.<\/em><\/p>\n\n\n\nComo podemos ver nas fotos, em menos de um segundo Kicks est\u00e1 sobre duas rodas gra\u00e7as \u00e0 evid\u00eancia a sempre fazer com pneus inflados corretamente, o pneu n\u00e3o perder a forma e a fun\u00e7\u00e3o que nos permitiu recuperar a horizontal. <\/em>Mas a facilidade com que o ve\u00edculo perde a estabilidade \u00e9 preocupante e o mais grave \u00e9 que o fizemos a 65 km\/h.<\/em><\/p>\n\n\n\nEnt\u00e3o escolhemos realizar o mesmo teste na mesma velocidade, mas com um modelo com controle de estabilidade. Tamb\u00e9m pedimos ao nosso piloto de testes de carros esportivos, V\u00edctor Medina, para nos ajudar a realizar o teste para remover o fator de erro humano. <\/em>Recorremos ao teste do capacete e assist\u00eancia m\u00e9dica para qualquer situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia que pudesse acontecer, porque estava latente.<\/em><\/p>\n\n\n\nNissan Kicks (07)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nO resultado \u00e9 muito diferente com o ESP. Victor poderia subir os 65 km\/h mantendo os Kics na pista. Em alta velocidade, \u00e9 imposs\u00edvel devolv\u00ea-lo e decidi n\u00e3o faz\u00ea-lo porque a sensa\u00e7\u00e3o de emborcar estava latente. <\/em>Embora os atos do ESP sejam lentos e ainda gerem alguma in\u00e9rcia que nos deixou nervosos.<\/em><\/p>\n\n\n\nTamb\u00e9m fizemos o teste com o ESP ligado e fazemo-lo a 65 Km\/h, mesma velocidade em que quase sofrer o rollover, mas decidiu n\u00e3o testar mais r\u00e1pido porque acreditamos que, de qualquer maneira, o risco nessa manobra , \u00e9 alto.<\/em><\/p>\n\n\n\nHoje, o avan\u00e7o da tecnologia \u00e9 tal que existem dispositivos de m\u00eddia acess\u00edveis at\u00e9 mesmo como n\u00f3s, um jovem significa buscar apoio avalia\u00e7\u00f5es de dados mensur\u00e1veis \u200b\u200be compar\u00e1veis \u200b\u200bs\u00e3o feitas porque sabemos a import\u00e2ncia do impacto que essas provas possam chegar a ter, se eles n\u00e3o o fizerem com o rigor e cuidado que \u00e9 necess\u00e1rio.<\/em><\/p>\n\n\n\nSabemos que no M\u00e9xico \u00e9 dif\u00edcil fazer esse tipo de jornalismo porque as press\u00f5es comerciais podem ser muito fortes, mas tamb\u00e9m acreditamos que os tempos mudam, e \u00e9 justamente esse tipo de exerc\u00edcio de jornalismo s\u00e9rio, com rigor, que permite cr\u00edticas precisas com dados que podem comprovar e, acima de tudo, ajudar a melhorar a seguran\u00e7a dos produtos vendidos em nosso pa\u00eds.<\/em>\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Autologia, site mexicano parceiro do WM1, quase capota Nissan Kicks sem controle de estabilidade em ‘Teste do Alce’<\/p>\n","protected":false},"author":156,"featured_media":687305,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[948],"tags":[21],"brand":[772],"class_list":["post-687299","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-carros","tag-tecnologia","brand-nissan"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/156"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=687299"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687299\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883371,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687299\/revisions\/883371"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/687305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=687299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=687299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=687299"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=687299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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