{"id":687407,"date":"2018-08-16T14:28:58","date_gmt":"2018-08-16T17:28:58","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=687407"},"modified":"2026-09-15T05:33:18","modified_gmt":"2026-09-15T08:33:18","slug":"nova-kawasaki-ninja-400-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/nova-kawasaki-ninja-400-preco\/","title":{"rendered":"Nova Kawasaki Ninja 400 custa R$ 23.990"},"content":{"rendered":"\n

A Kawasaki Ninja 400<\/strong> chega ao Brasil para substituir o bem-sucedido modelo de 300cc. A \u201cNinjinha\u201d<\/strong> \u00e9 nova dos p\u00e9s \u00e0 cabe\u00e7a e n\u00e3o herdou nada da gera\u00e7\u00e3o anterior: quadro, suspens\u00f5es e um in\u00e9dito motor de 399 cc com 48 cavalos de pot\u00eancia m\u00e1xima foram desenhados do zero. A Ninja 400 chega \u00e0s lojas na segunda quinzena de setembro somente na vers\u00e3o ABS e em tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cores. O pre\u00e7o parte de R$ 23.990 (sem frete) para as roupagens verde e preta, e chega a R$ 24.990 para a vers\u00e3o r\u00e9plica da equipe de corrida, a KRT (Kawasaki Racing Team).<\/p>\n\n\n\n

VEJA TAMB\u00c9M<\/h2>\n\n\n\n

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Precursora do segmento de miniesportivas com a Ninja 250R<\/strong> lan\u00e7ada em 2008, a Kawasaki assistiu ao surgimento de diversos modelos, como a KTM RC 390 e Honda CBR 300RR, no exterior, e a chegada da Yamaha YZF-R3 ao pa\u00eds. Para contra-atacar, a f\u00e1brica japonesa \u201csubiu o sarrafo\u201d do segmento com o rec\u00e9m-lan\u00e7ado modelo de 400cc.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja 400<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

MAIS LEVE <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Al\u00e9m de ter ficado quase 10 cv mais potente, a Ninja 400 perdeu 4 kg em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior \u2013 a Ninja 300 tinha 39cv e pesava 172 kg. Um dos respons\u00e1veis pelo regime \u00e9 o novo quadro em treli\u00e7a. O peso em ordem de marcha da nova gera\u00e7\u00e3o \u00e9 de 168 kg.<\/p>\n\n\n\n

Compacto e leve, a geometria do chassi foi inspirada na H2, a moto \u201cturbo\u201d da Kawasaki: a dist\u00e2ncia entre-eixos \u00e9 curta (1.370 mm, 35 mm a menos do que na antiga 300) e a balan\u00e7a traseira, mais comprida.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es tamb\u00e9m mudaram. Na dianteira, o garfo telesc\u00f3pico convencional traz tubos de 41 mm, sem ajustes. Na traseira, o amortecedor KYB tem cinco posi\u00e7\u00f5es de ajuste na pr\u00e1-carga da mola.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja 400<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios tamb\u00e9m receberam um upgrade para dar conta da pot\u00eancia extra. O disco de freio dianteiro agora \u00e9 flutuante e tem di\u00e2metro maior \u2013 310 mm \u2013 mordido por pin\u00e7a de dois pist\u00f5es. Na traseira, disco de 220 mm. Outra novidade \u00e9 que a Ninja 400 s\u00f3 ser\u00e1 vendida com ABS, desenvolvida especificamente para motos pela Nissin.<\/p>\n\n\n\n

As rodas aro 17 tiveram o design alterado e cal\u00e7am pneus radiais sem c\u00e2mara Pirelli Diablo Rosso II. Na dianteira, a medida se manteve \u2013 110\/70 \u2013 mas, na traseira, aumentou para 150\/70.<\/p>\n\n\n\n

FAR\u00d3IS DE LED E PAINEL COMPLETO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

O design tamb\u00e9m foi atualizado. As novas carenagens conferiram um porte mais encorpado \u00e0 \u201cNinjinha\u201d de 400cc. Na parte dianteira, a carenagem ganhou spoilers abaixo do farol para melhorar a estabilidade em alta velocidade. E agora os dois far\u00f3is usam LEDs e se acendem ao mesmo tempo \u2013 na antiga esportiva de 300cc apenas um deles se acendia e o outro somente no farol alto. A lanterna traseira, tamb\u00e9m de LEDs, \u00e9 a mesma da Ninja ZX-10R, enquanto a rabeta traz as linhas da H2.<\/p>\n\n\n\n

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630mototeste Kawasaki Ninja400 14<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O cockpit traz uma mesa de dire\u00e7\u00e3o vazada, dois semiguid\u00f5es relativamente altos para uma esportiva e um novo painel digital. Mais completo, \u00e9 igual ao utilizado na Ninja 650 e conta com tela de LCD que mostra a velocidade, n\u00edvel do combust\u00edvel, hod\u00f4metros e informa\u00e7\u00f5es de um computador de bordo; al\u00e9m de luzes espia e um grande conta-giros de leitura anal\u00f3gica.<\/p>\n\n\n\n

MAIS ‘MOTOR’<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mas a cereja do bolo fica mesmo por conta do novo motor. Completamente redesenhado, ele tem design mais compacto com os dois cilindros inclinados \u00e0 frente. Tem 399 cm\u00b3 de capacidade, comando duplo no cabe\u00e7ote e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja 400<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alimentado por uma inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica mais moderna e sistema de alimenta\u00e7\u00e3o mais direto, o propulsor oferece mais pot\u00eancia \u2013 48 cv a 10.000 rpm \u2013 em uma faixa de giro inferior \u00e0 antiga Ninja 300. O torque m\u00e1ximo cresceu e tamb\u00e9m aparece mais cedo: s\u00e3o 3,9 kgf.m a 8.000 giros.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio manteve as seis velocidades e a embreagem deslizante, que agora tamb\u00e9m ganhou um sistema de assist\u00eancia, o que reduz o esfor\u00e7o para trocar as marchas.<\/p>\n\n\n\n

PRIMEIRAS IMPRESS\u00d5ES NA PISTA<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Embora seja um modelo esportivo, a Ninja 400, assim como suas antecessoras, foram projetadas mais para o uso em ruas e estradas. Apesar disso, o lan\u00e7amento do modelo foi feito em uma pista. Neste primeiro contato, foi poss\u00edvel avaliar as mudan\u00e7as no desempenho do motor e na parte cicl\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Assim que se desperta o novo motor, nota-se que seu ronco \u00e9 mais encorpado. E, embora, a pot\u00eancia m\u00e1xima tenha crescido bastante, \u00e9 o torque em baixos e m\u00e9dios giros que faz a grande diferen\u00e7a ao se acelerar a nova Ninja 400. N\u00e3o \u00e9 preciso \u201cesticar\u201d as marchas para que o motor responda prontamente. J\u00e1 a partir de 4.000 giros, a miniesportiva demonstrou for\u00e7a para retomadas e acelera\u00e7\u00f5es \u2013 e, o melhor, sem ter de reduzir uma marcha, como era comum nos modelos de menor capacidade.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja 400<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas quando o motor girava alto, no final da reta da pista do Haras Tuiuti, no interior de S\u00e3o Paulo, era f\u00e1cil notar os 48 cv entrando em a\u00e7\u00e3o. Em quinta marcha, e a 10.000 rpm o veloc\u00edmetro marcava 140 km\/h. Prova de que h\u00e1 f\u00f4lego para mais.<\/p>\n\n\n\n

Na parte cicl\u00edstica, o que chama a aten\u00e7\u00e3o \u00e9 que agora o peso est\u00e1 concentrado na parte dianteira, como em esportivas de maior capacidade. Com o novo chassi, do qual o motor faz parte da estrutura, a Ninja 400 convida a deitar nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

Embora as suspens\u00f5es tenham mudado, o acerto do conjunto \u00e9 feito para proporcionar mais conforto do que esportividade. Faz falta um sistema de ajustes no garfo dianteiro. Os freios s\u00e3o suficientes para segurar a Ninja 400 com seguran\u00e7a e o sistema ABS se mostrou adequado at\u00e9 mesmo para o uso em pista \u2013 foi poss\u00edvel sentir o sistema atuando apenas em frenagens mais \u201cexageradas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja 400<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

A Kawasaki conseguiu elevar os par\u00e2metros do segmento de miniesportiva. Para isso, recorreu a uma receita antiga: um motor maior, que produz mais pot\u00eancia em altos giros e torque em m\u00e9dios regimes. Como diz o ditado, \u201cnada substitui a capacidade c\u00fabica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, a marca japonesa apostou em um design encorpado e acabamento cuidadoso. Unindo, dessa forma, dois atributos que os amantes de esportivas procuram: beleza e desempenho. Com as novidades, a nova Kawasaki Ninja 400 merece, de fato, ser classificada como uma miniesportiva.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o \u00e9 R$ 1.000 mais caro do que o antigo modelo de 300cc, equipado com freios ABS, afinal a nova gera\u00e7\u00e3o s\u00f3 ser\u00e1 vendida com o sistema antitravamento por for\u00e7a da lei. O valor de R$ 23.990 deixou a nova Ninja 400 um pouco mais cara que a concorrente Yamaha R3 ABS, vendida por R$ 23.290. Mas o motor maior e mais potente (48 cv contra os 42 cv da R3) podem ajudar a nova \u201cNinjinha\u201d a destronar a miniesportiva da Yamaha, que \u00e9 l\u00edder de vendas no segmento.<\/p>\n\n\n\n

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Kawasaki Ninja 400<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renovada dos p\u00e9s \u00e0 cabe\u00e7a, a \u201cNinjinha\u201d perdeu peso e ganhou um bicil\u00edndrico de 399 cm\u00b3 mais potente que as concorrentes<\/p>\n","protected":false},"author":121,"featured_media":687409,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-687407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/121"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=687407"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687407\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883362,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687407\/revisions\/883362"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/687409"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=687407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=687407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=687407"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=687407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}