{"id":687580,"date":"2018-08-21T17:32:46","date_gmt":"2018-08-21T20:32:46","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=687580"},"modified":"2026-09-15T05:32:26","modified_gmt":"2026-09-15T08:32:26","slug":"panigale-959-ducati","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/panigale-959-ducati\/","title":{"rendered":"Panigale 959: seja bem-vindo ao mundo Ducati"},"content":{"rendered":"\n

Quem pensa em entrar para o mundo das superesportivas da Ducati<\/strong>, mas fica intimidado pelos mais de 200 cv da Panigale 1299<\/strong>, tem na vers\u00e3o 959 uma boa op\u00e7\u00e3o. O modelo tem menos pot\u00eancia, \u00e9 mais f\u00e1cil de guiar e tem um pre\u00e7o inferior: R$ 69.900. E, o melhor, com o mesmo design elegante e todo o pacote eletr\u00f4nico que ajuda meros mortais a pilotar r\u00e1pido e com seguran\u00e7a em uma pista.<\/p>\n\n\n\n

Olhando de frente, \u00e9 at\u00e9 dif\u00edcil diferenciar os dois modelos. Mas basta v\u00ea-la de perfil para perceber que se trata da 959 Panigale<\/strong>. Afinal, as normas de emiss\u00e3o de poluentes na Europa e no Brasil obrigaram a f\u00e1brica italiana a adotar uma dupla ponteira de escapamento na lateral direita. A pe\u00e7a compromete as linhas esguias do modelo, mas n\u00e3o atrapalha a divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Panigale 959<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

PISTA<\/h2>\n\n\n\n

Criada como porta de entrada para a fam\u00edlia de superesportivas, a 959 Panigale destina-se a quem procura uma moto para rodar na estrada ou se divertir em uma pista. A convite da Ducati, participamos de um curso de pilotagem no aut\u00f3dromo Velocitt\u00e1, em Mogi Gua\u00e7u (SP), com a \u201cPanigalinha\u201d, apelido dado ao modelo pelos italianos.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m do visual, a 959 herdou o sofisticado pacote de ajudas eletr\u00f4nicas da 1299, que inclui tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o ajust\u00e1vel, freios ABS, etc… O modelo traz at\u00e9 o quick-shift de s\u00e9rie, mas apenas para subir as marchas, e n\u00e3o para reduzir como na esportiva maior.<\/p>\n\n\n\n

Mas, na hora de subir na moto e acelerar, as diferen\u00e7as aparecem.  A Panigalinha pesa 176 kg a seco, 10 kg a mais do que a 1299. Ao girar a chave, o painel digital tem o mesmo layout, mas sua tela n\u00e3o \u00e9 colorida.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Panigale 959<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor acorda com um ronco bastante semelhante, mas ao girar o acelerador a resposta parece ser mais suave. N\u00e3o h\u00e1 aquela \u201cpatada\u201d da 1299, mas o desempenho \u00e9 forte e com uma personalidade de um V2. For\u00e7a em baixos giros e 155 cv a 10.000 rpm \u2013 o bastante para ultrapassar os 200 km\/h ao final da reta do Velocitt\u00e0. Os giros sobem de forma progressiva e r\u00e1pida e a entrega de torque e pot\u00eancia n\u00e3o assustam.<\/p>\n\n\n\n

Em uma pista, a 959 n\u00e3o tem a for\u00e7a em m\u00e9dia e o f\u00f4lego em altos giros como a 1299 Panigale, mas compensa sendo mais f\u00e1cil de pilotar. Ela conta com a adi\u00e7\u00e3o de uma embreagem deslizante e um c\u00e2mbio que permite trocas r\u00e1pidas.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Panigale 959<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c1GIL E EST\u00c1VEL<\/h2>\n\n\n\n

A pilotagem combina estabilidade com impressionante agilidade. Com 200 kg em ordem de marcha, a 959 \u00e9 leve e tem o layout do chassi Panigale, uma estrutura de alum\u00ednio monocoque. A suspens\u00e3o dianteira tem garfos invertidos Big Piston da Showa, totalmente ajust\u00e1vel. Na traseira, o monoamortecedor Sachs, tamb\u00e9m oferece ajustes. Mas, ambos manuais e n\u00e3o semi-ativos, como no modelo top de linha.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 preciso fazer muito esfor\u00e7o para ir de uma curva a outra, as pedaleiras usinadas d\u00e3o boa ader\u00eancia para pilotar esportivamente. A equilibrada cicl\u00edstica permite frear mais dentro da curva e acelerar mais cedo, contando claro com a ajuda da eletr\u00f4nica para manter a roda traseira no ch\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Panigale 959<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por falar em freios, eles funcionam bem, mas n\u00e3o t\u00eam aquela \u201cmordida\u201d arisca da 1299 que, \u00e0s vezes, voc\u00ea quer em uma pista. Devem ir bem, entretanto na estrada. Mas se voc\u00ea pretende rodar s\u00f3 na pista, vai precisar fazer um upgrade.<\/p>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Mas como a proposta da 959 Panigale \u00e9 tamb\u00e9m ser uma moto de rua, as suas caracter\u00edsticas amig\u00e1veis fazem dela uma boa op\u00e7\u00e3o para quem quer entrar para o mundo das esportivas italianas.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Panigale 959<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com uma personalidade pr\u00f3pria, os motores \u201cL2\u201d da Ducati, um V a 90\u00b0, n\u00e3o agradam a todos. Por outro lado, o design elegante e os itens de s\u00e9rie top de linha, como o quick-shift, as suspens\u00f5es e a eletr\u00f4nica, s\u00e3o caracter\u00edsticas das motos de Borgo Panigale.<\/p>\n\n\n\n

Seu pre\u00e7o sugerido \u00e9 elevado para uma \u201csuper\u201d m\u00e9dia, como a marca gosta de se referir \u00e0 959, mas inferior aos R$ 84.900 da 1299. Mas se comparado a algumas motos de 1.000 cc, o valor de R$ 69.900, praticado pelas concession\u00e1rias, \u00e9 o mesmo pre\u00e7o sugerido da vers\u00e3o ABS da Honda CBR 1000 RR Fireblade, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

V\u00cdDEO RELACIONADO<\/h2>\n\n\n\n
\"Video:\n