{"id":688756,"date":"2018-09-26T00:01:12","date_gmt":"2018-09-26T03:01:12","guid":{"rendered":"https:\/\/api.www.webmotors.com.br\/wm1\/?p=688756"},"modified":"2026-09-15T05:25:53","modified_gmt":"2026-09-15T08:25:53","slug":"teste-mitsubishi-eclipse-cross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/teste-mitsubishi-eclipse-cross","title":{"rendered":"Eclipse Cross \u00e9 um ‘cara’ com muito conte\u00fado"},"content":{"rendered":"\n

As rugas n\u00e3o me deixam mentir: nasci no in\u00edcio dos anos 1980 ent\u00e3o, para mim, Mitsubishi Eclipse \u00e9 sin\u00f4nimo de carro esportivo. Estamos, no entanto, em 2018, e as coisas mudaram bastante. Eclipse agora ganhou sobrenome Cross e passou a ser utilit\u00e1rio esportivo. E importado do Jap\u00e3o, o SUV chega ao Brasil nas vers\u00f5es HPE-S (4×2) e HPE-S AWD (4×4), com pre\u00e7os de R$ 149.990 e R$ 155.990, respectivamente \u2013 tr\u00eas anos de garantia, sem limite de quilometragem e programa de revis\u00f5es peri\u00f3dicas com pre\u00e7os fixos. E respondendo a d\u00favida de muitos logo de cara, o modelo ficar\u00e1 posicionado entre o ASX<\/strong> e o Outlander<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Mitsubishi Eclipse Cross parte de R$ 149.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Viajei a Porto Alegre (RS) atendendo a um convite de MIT para conhecer o carro em primeira-m\u00e3o. A unidade liberada para o WM1\/Webmotors era uma topo de linha com todos os recursos dispon\u00edveis. Pela regi\u00e3o, que \u00e9 bel\u00edssima, andei por cerca de 300 km e pude constatar o bom comportamento din\u00e2mico do modelo, que \u00e9 equipado com motor 1.5 16V Turbo de 165 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima e 25,5 kgf.m de torque \u2013 a transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica CVT (continuamente vari\u00e1vel), que simula a troca de 8 marchas.
\nMas depois falo mais sobre performance. De cara, o que chama a aten\u00e7\u00e3o no Eclipse Cross \u00e9 o visual, que n\u00e3o \u00e9 unanimidade…<\/p>\n\n\n\n

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Interior do Mitsubishi Eclipse Cross chama aten\u00e7\u00e3o pelo espa\u00e7o e qualidade do acabamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para come\u00e7o de conversa, o MIT \u00e9 um daqueles carros que impressionam mais ao vivo do que pelas fotos \u2013 ali\u00e1s, as primeiras imagens que vi pela internet achei o Mitsubishi com um tempero de esquisitice. No entanto, face a face, olho no olho, \u00e9 poss\u00edvel pronunciar elogios. A dianteira \u00e9 imponente, com far\u00f3is afilados (em LEDs com lavadores e ilumina\u00e7\u00e3o diurna \u2013 DRL \u2013 tamb\u00e9m em LEDs) e que se fundem com a grade frontal de duas barras cromadas. Os bumerangues, tamb\u00e9m cromados, garantem personalidade ao SUV \u2013 \u00e9 o DNA da fabricante nip\u00f4nica.<\/p>\n\n\n\n

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Painel de instrumentos do Mitsubishi Eclipse Cross<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A lateral \u00e9 toda vincada. Come\u00e7a no meio das portas dianteiras e cresce, ficando ainda mais marcante na parte de tr\u00e1s. As caixas de rodas utilizam um leve aplique pl\u00e1stico, nada exagerado, e as rodas de liga leve de 18 polegadas (mistura equilibrada de cromado com preto acetinado) seduzem pela esportividade. Os pneus s\u00e3o 225\/55 R18.<\/p>\n\n\n\n

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Mitsubishi Eclipse Cross tem tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E n\u00e3o d\u00e1 para negar: a traseira \u00e9 pol\u00eamica. Inevit\u00e1vel. Teve gente que lembrou do Pontiac Aztek. Realmente \u00e9 \u2018diferentona\u2019, mas me remeteu mais \u00e0 filosofia adotada pela Citro\u00ebn no C4 VTR, que eu, particularmente, acho interessante. A ideia da MIT com esta traseira \u00e9 ampliar o espa\u00e7o interno, especialmente do porta-malas com um estilo mais fastback, sem prejudicar a visibilidade \u2013 por isso uma segunda \u00e1rea envidra\u00e7ada logo acima do s\u00edmbolo da marca na tampa do bagageiro.  As lanternas s\u00e3o pequenas e tamb\u00e9m utilizam, como os far\u00f3is dianteiros, LEDs.<\/p>\n\n\n\n

KM DE VANTAGEM<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o foram necess\u00e1rios muitos quil\u00f4metros para entender perceber que o conjunto mec\u00e2nico do Eclipse Cross \u00e9 muito bem acertado. Motor e c\u00e2mbio est\u00e3o em sintonia. O torque de 25,5 kgf.m est\u00e1 no \u2018p\u00e9\u2019 entre 2.000 e 3.500 rpm, uma faixa ampla que permite o Mitsubishi trabalhar sempre com o \u2018pulm\u00e3o\u2019 cheio para retomadas, fazendo a gente imaginar que o SUV pesa menos que os 1.605 kg anunciados. Moderno, o bloco traz dois sistemas de inje\u00e7\u00e3o (direta e indireta) para mesclar performance e efici\u00eancia energ\u00e9tica (menor consumo e baixas emiss\u00f5es).<\/p>\n\n\n\n

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Mitsubishi Eclipse Cross tem lateral com vincos marcantes e rodas de liga leve de 18 polegadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o autom\u00e1tica tem importante papel. Trata-se de uma caixa tipo CVT (continuamente vari\u00e1vel), mas que n\u00e3o transmite a todo momento a inc\u00f4moda sensa\u00e7\u00e3o de primeira marcha eterna, como em v\u00e1rios c\u00e2mbios iguais. Isso por conta de um recurso que simula at\u00e9 8 marchas. Em tocadas mais mansas, como em um passeio, \u00e9 poss\u00edvel sentir alguns \u2018gargalos\u2019, pequenos trancos como se marchas estivessem passando como em uma transmiss\u00e3o com conversor de torque. No entanto, o sentimento de primeira eterna aparece quando se pisa fundo no acelerador em busca de performance, com a rota\u00e7\u00e3o mais elevada.<\/p>\n\n\n\n

E por conta deste sistema que simula as trocas de marchas, \u00e9 poss\u00edvel trocar as marchas por meio da alavanca de c\u00e2mbio \u2013 basta puxar a manopla para a direita e empurrar para a frente para subir as marchas e bater para baixo para reduzir (ao contr\u00e1rio do que acontece nos carros de competi\u00e7\u00e3o). As mudan\u00e7as tamb\u00e9m podem ser feitas pelas aletas atr\u00e1s do volante, mas que, ao contr\u00e1rio da maioria dos carros, ficam presas na coluna de dire\u00e7\u00e3o e n\u00e3o propriamente no volante. \u00c9 incomum, mas em pouco tempo \u00e9 poss\u00edvel se acostumar.<\/p>\n\n\n\n

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Traseira com vidro duplo e estilo fastback: pol\u00eamica?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por\u00e9m, o c\u00fapido deste bom relacionamento motor\/c\u00e2mbio \u00e9 a tra\u00e7\u00e3o integral. Com um sistema chamado Super All Wheel Control (S-AWC), o Eclipse Cross busca a obedi\u00eancia de um cachorro adestrado apaixonado pelo seu dono. A partir da leitura de in\u00fameros par\u00e2metros do carro \u2013 como a carga do acelerador, acelera\u00e7\u00e3o lateral, grau de exter\u00e7amento do volante, funcionamento dos controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, entre outros \u2013, o sistema busca entregar a melhor tra\u00e7\u00e3o poss\u00edvel a partir da distribui\u00e7\u00e3o de torque para rodas dianteiras e traseiras, ou mesmo pin\u00e7ando o freio de uma determinada roda para jogar for\u00e7a para outra. Tudo \u2013 leitura dos dados, interpreta\u00e7\u00e3o e a\u00e7\u00e3o \u2013 em um espa\u00e7o curt\u00edssimo de tempo, algo praticamente imposs\u00edvel de se mensurar. Importante destacar que em nenhum momento o S-AWC atua na dire\u00e7\u00e3o do carro para corrigir rotas, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Este sistema conta com tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o, que podem ser escolhidos a partir de um bot\u00e3o no console central ao lado da manopla de c\u00e2mbio. O Auto, ideal para superf\u00edcies comuns do nosso dia a dia; Snow (Neve), que aqui no Brasil \u00e9 bastante \u00fatil para pisos com baix\u00edssimo grau de ader\u00eancia, como paralelep\u00edpedo molhado por aquele orvalho matutino que deixa solo um sab\u00e3o; e Gravel (Cascalho), que \u00e9 aquela estrada de terra batida, que pode ficar perigosa se alguns pedregulhos soltos ornarem a superf\u00edcies da pista. Neste terceiro tipo tive a oportunidade de provocar o S-AWC, que riu da minha cara e trabalhou de maneira exemplar para manter o MIT na rota, sem sa\u00eddas de frente ou traseira.<\/p>\n\n\n\n

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Mitsubishi Eclipse Cross tem duas vers\u00f5es: 4×2 e 4×4 (foto)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este sistema de tra\u00e7\u00e3o n\u00e3o faz do Eclipse Cross um off-road. Portanto, n\u00e3o queira fazer uma trilha mais pesada, pois as chances de voc\u00ea ficar atolado s\u00e3o reais…<\/p>\n\n\n\n

Nas serrinhas pr\u00f3ximas a POA, quem deu as caras foi a suspens\u00e3o com um acerto refinado, mesclando rigidez e conforto. Em curvas fechadas, mas que permitiam abusar do acelerador, a inclina\u00e7\u00e3o da carroceria foi m\u00ednima, inibindo qualquer sensa\u00e7\u00e3o de inseguran\u00e7a. Ao mesmo tempo que os impactos dos buracos do asfalto ruim de alguns trechos das rodovias que rodamos foram fortemente amenizados, transmitindo pouco vibra\u00e7\u00e3o para a cabine. Resultado de uma filosofia de sucesso: suspens\u00e3o independente tipo McPherson nas rodas dianteiras e tamb\u00e9m independente atr\u00e1s, mas com estrutura multi-link.<\/p>\n\n\n\n

POLTRONA DE CASA COM CONTROLE REMOTO NAS M\u00c3OS<\/h2>\n\n\n\n

Conforto est\u00e1 sim entre as qualidades do Eclipse. O banco do motorista tem ajustes el\u00e9tricos e a coluna de dire\u00e7\u00e3o regulagens mec\u00e2nicas de altura e profundidade. \u00c9 f\u00e1cil encontrar uma boa posi\u00e7\u00e3o ao volante, que \u00e9 multifuncional e tem excelente empunhadura. Os assentos dianteiros, ali\u00e1s, t\u00eam abas laterais grandes para segurar o corpo dos ocupantes pr\u00f3ximo \u00e0 cintura e nas pernas.<\/p>\n\n\n\n

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Teto solar duplo \u00e9 de s\u00e9rie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 quem viaja atr\u00e1s n\u00e3o enfrenta problemas com os joelhos ralando no encosto dos bancos dianteiros, nem com a cabe\u00e7a ro\u00e7ando no teto. O Eclipse tem 4,40 metros de comprimento, sendo 2,67 de dist\u00e2ncia entre os eixos \u2013 somente como compara\u00e7\u00e3o, o Jeep Compass, l\u00edder de vendas no Brasil entre os SUVs, tem 2,63 metros. Por\u00e9m, o que faz do Mitsubishi um agrad\u00e1vel carro para longas viagens \u00e9 o fato de os assentos deslizarem 200 mil\u00edmetros para frente\/tr\u00e1s e o encosto reclinar em at\u00e9 oito posi\u00e7\u00f5es. Parece bobagem, mas em longos percursos estes mimos permitem voc\u00ea sentir ou n\u00e3o as pernas ao chegar no destino. O porta-malas tem capacidade para 473 litros – com os bancos rebatidos chega a exatos 1.197 litros.<\/p>\n\n\n\n

Os bancos dianteiros t\u00eam aquecimento e todos s\u00e3o revestidos em couro \u2013 aproveitando, o acabamento \u00e9 muito bom, com a utiliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as emborrachadas e detalhes em cinza, cromado e black piano de maneira equilibrada, agregando requinte (tudo tamb\u00e9m est\u00e1 muito bem encaixado, sem espa\u00e7os que denotam falta de capricho). O ar-condicionado digital e autom\u00e1tico \u00e9 de duas zonas e tem sa\u00edda de ar para quem viaja atr\u00e1s n\u00e3o passar calor. E a dire\u00e7\u00e3o tem assist\u00eancia el\u00e9trica. \u00c9 bastante leve, mas n\u00e3o chega a ser anestesiada, transmitindo bem o comportamento dos pneus no asfalto.<\/p>\n\n\n\n

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Mitsubishi Eclipse Cross tem dianteira que remete ao Outlander<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Porta-malas tem capacidade para 473 litros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os pacotes de itens tecnol\u00f3gicos e voltados para a seguran\u00e7a s\u00e3o bem recheados. H\u00e1 monitoramento do ponto cego, que avisa com alertas sonoros e luminosos se h\u00e1 um ve\u00edculo ao lado, fora do campo de vis\u00e3o do motorista; alerta de sa\u00edda involunt\u00e1ria da faixa de rodagem, que chama a aten\u00e7\u00e3o do motorista quando o mesmo belisca a faixa de rodagem sem dar seta, por exemplo; sistema de frenagem aut\u00f4noma; sistema que prioriza o freio caso o motorista pise no acelerador e no freio ao mesmo tempo; sistema de acelera\u00e7\u00e3o involunt\u00e1ria, que mant\u00e9m o carro parado caso o motorista \u2018soque\u2019 o p\u00e9 no acelerador com um obst\u00e1culo a menos de quatro metros de dist\u00e2ncia dando a entender para o \u2018motora\u2019: \u201ctem certeza?\u201d; assistente de frenagem de emerg\u00eancia, que completa a for\u00e7a no pedal do freio ao identificar uma situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia; alerta de movimenta\u00e7\u00e3o traseira, que avisa se est\u00e1 vindo uma pessoa ou outro ve\u00edculo de um dos lados quando, por exemplo, estamos saindo de uma vaga de estacionamento de shopping.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, tecnologia antibloqueio dos freios (ABS), aux\u00edlio de partida em rampa, c\u00e2mera de r\u00e9, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, controlador de velocidade, freio de estacionamento eletr\u00f4nico, sensores de chuva e crepuscular, encosto de cabe\u00e7a e cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, e airbags frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista tamb\u00e9m s\u00e3o de s\u00e9rie no Mitsubishi Eclipse Cross. Ah! Adaptative Cruise Control, tamb\u00e9m chamado de ACC,<\/p>\n\n\n\n

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Mitsubishi Eclipse Cross tem 4,40 metros de comprimento. \u00c9 maior que o ASX<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com rela\u00e7\u00e3o a conectividade, o SUV importado do Jap\u00e3o tem tela colorida de 7 polegadas sens\u00edvel ao toque, compat\u00edvel com Android Auto e Apple CarPlay, e com sistema que traz aplicativos (APPs) nativos, como Waze e Spotfy, entre outros. Tamb\u00e9m tem navega\u00e7\u00e3o por GPS, comando de voz e sistema de som com subwoofer. Head-Up Display, que projeta as informa\u00e7\u00f5es do carro no para-brisas, como velocidade e dados do ACC, completa o pacote tecnol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n

REVIS\u00d5ES<\/h2>\n\n\n\n

O programa de revis\u00e3o tem pre\u00e7o fixo no Mitsubishi Eclipse Cross. E os valores s\u00e3o os mesmos para as vers\u00f5es HPE-S e HPE-S AWD. As seis primeiras manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas, que acontecem a cada 10.000 km ou 12 meses (o que acontecer primeiro), tem valor de R$ 4.695 \u2013 todas ao pre\u00e7o de R$ 751, com exce\u00e7\u00e3o da 4\u00aa revis\u00e3o (40.000 km), que sai por R$ 940. Caro? No acumulado o valor fica um pouco mais \u2018salgado\u2019 que do RAV4, que fica em R$ 4.211,49 \u2013 escolhemos o Toyota pela fama da marca com rela\u00e7\u00e3o \u00e1 qualidade do servi\u00e7o de p\u00f3s-venda.<\/p>\n\n\n\n

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Mitsubishi Eclipse Cross tem vidro duplo para ampliar espa\u00e7o e vis\u00e3o do motorista<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o vou falar sobre design, pois as velhas m\u00e1ximas \u2018gosto n\u00e3o se discute\u2019 e \u2018quem ama o feio bonito lhe parece\u2019 ainda s\u00e3o muito atuais. No entanto, analisando o produto Eclipse Cross, \u00e9 fato que a Mitsubishi est\u00e1 com um excelente produto para SUVs posicionados entre R$ 150 mil e R$ 160 mil \u2013 estou falando de algumas vers\u00f5es de Jeep Compass, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan All-Space, Chevrolet Equinox, Kia Sportage, Hyundai New Tucson, entre outros. Tem boa performance com moderno motor 1.5 turbo de 165 cv, agrad\u00e1vel espa\u00e7o interno e um pacote de itens de s\u00e9rie \u2013 especialmente voltados para seguran\u00e7a e tecnologia \u2013 bastante recheado, agregando elevado custo-benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

A inten\u00e7\u00e3o da MIT \u00e9 vender 300 unidades por m\u00eas, sendo 60% da op\u00e7\u00e3o 4×2 e 40% de 4×4. Acredito, sinceramente, que por uma diferen\u00e7a de \u2018apenas\u2019 R$ 5.000 vale muito mais comprar a com tra\u00e7\u00e3o integral, pelo elevado n\u00edvel de seguran\u00e7a que o sistema S-AWC garante ao motorista e ocupantes. Por isso, acho que ser\u00e3o vendidas mais unidades da vers\u00e3o topo de linha.<\/p>\n\n\n\n

Vale a compra? Sim!<\/p>\n\n\n\n

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Mitsubishi Eclipse Cross tem bons argumentos de compra<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n
<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Custo-benef\u00edcio<\/li>
  • Tra\u00e7\u00e3o integral AWC<\/li>
  • Itens de seguran\u00e7a<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Design pol\u00eamico<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Com pre\u00e7os entre R$ 149.990 e R$ 155.990, novo SUV da MIT chega carregado de equipamentos tecnol\u00f3gicos e de seguran\u00e7a<\/p>\n","protected":false},"author":181,"featured_media":688757,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":380958,"brand":{"id":26,"name":"MITSUBISHI","slug":"mitsubishi"},"model":{"id":3695,"name":"ECLIPSE CROSS","slug":"eclipse-cross"},"version":{"id":347841,"name":"1.5 MIVEC TURBO GASOLINA HPE-S AWD CVT","slug":"1-5-mivec-turbo-gasolina-hpe-s-awd-cvt"},"year":2019,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":9,"serie_items":9.5,"secure":8,"revision":8.9,"consumption":8,"warranty":8.5},"average":8.65},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.2,"internal_space":9,"trunk":8.9,"comfort":9.1,"finishing":9},"average":9.04},"performance":{"items":{"dynamics":8.9,"motor":9,"cambio":9},"average":8.97},"technology":{"items":{"media_central":9.5,"connectivity":9.5,"usability":9.5,"content_assist":9.7,"security":9.7},"average":9.58},"reporter_opinion":{"items":{"design":8.6,"appeal":8.8,"pleasure_on_drive":8.9},"average":8.77},"total":9.03},"category":"SUV m\u00e9dio","overview":"Mitsubishi Eclipse Cross tem motor 1.5 Turbo e c\u00e2mbio CVT, mas seu grande destaque \u00e9 o custo-benef\u00edcio. Destaque para seguran\u00e7a e tecnologia."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-688756","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/688756","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/181"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=688756"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/688756\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":883220,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/688756\/revisions\/883220"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/688757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=688756"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=688756"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=688756"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=688756"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}